TRF

GS har noen flinke og folk som har stått på i lang tid. Det er dog dessverre ikke tvil om at de har vokst seg veldig store. En stor fordel er jo da mengden varer på lager lokalt. Jeg vil, som mange andre, slå et slag for Koed. Det norske kontoret med Geir og Fredrik gjør en upåklagelig jobb, hvor det å levere står sentralt i tankesettet er mitt inntrykk. Ifm eget firma skal jeg gjerne ha tak i sære Alpina deler eller tilsvarende, og dette er aldri et problem hos Koed. Og hvis det er noe dem ikke vet eller kan svare på, så sjekker de, og kommer tilbake til deg. Førsteklasses service, fra flinke mennesker som ikke gir seg før de har fått til det som trengs. Tommel opp!

Du må nok ha konstant høyt pådrag over noe tid for å få frem ladetrykksfeilen igjen. Og den feilen der kan ikke oppstå av vakumlekkasje. Matetrykk: Står en del om dette i dieseltråden.

Her må det være noe feil i teksten din. Finnes ingen e9x diesel med valvetronic. Og sier du at _motoren_ starter og stopper av seg selv?

Finn utav matetrykk feilen. Men ift det som skjer med ladetrykket ditt så bør du være svært forsiktig med å trå på. Dette kommer til å resultere i turbohavari.

Litt vanskelig å si tilstand på bilen din fysisk uten å ha kontrollert, men antagelig går dette fint. Bare å komme innom med den.

Det meste i begynnelsen der er jo dsc feil. Ladetrykket ser ut til å være et elegant tilfelle av tvilsom tuning..?

Glemte helt av denne. SOLGT

..... Sjekk det disse sier. MAP sensoren din står jo på innsuget. Du har enten dratt av kontakten til denne, eller skrudd den av, for å få av innsuget. Å da spørre om du har montert den igjen er jo rimelig. Vakumslanger er jo kjent. Var de dårlige, glemt å montere igjen, kommet i klem etc.. Mange muligheter. Og "halve motorrommet" er ikke festet i innsuget, tvert om er det en rask jobb å demontere.

dumpe hva for noe?

Jeg får slenge inn litt tilfeldige betraktninger. Jeg har e70 30sd (m57tu2TOP + 6trinns) selv. Rent teknisk (understell) er jo dette og F15 "samme greia" (de deler til og med delenummer på mye). Men det er ikke tvil om at e70 estetisk vil oppleves eldre, og jeg synes F15 er en lekker bil. Jeg kan som du er inne på dog ikke forsvare det relativt enorme prisgapet, spesielt nå som e70 har hatt ganske kraftige fall i pris. Med riktig utstyr føler jeg at e70 gjør de flest oppgaver veldig bra, men det er tung og stor bil. Kjørte min på vekta med full ferie oppakning (3 unger, ingen takboks, men _full_ bil), og den bikket akkurat over 2800kg. (vekslet mellom 2800 og 2820). Jeg har veid bilen med rett under 1/4tank, meg og den gang 3åringen med sete, ellers helt tom, og da var den 2480kg. Den har, potensielt, skikkelig store hjul med skikkelig store priser. Den bruker en ikke ubetydelig mengde drivstoff som vi diskuterte litt i den andre tråden. Med en del småkjøring lokalt (en del bakker og gassing) ligger den lett på drøye 0,9. For å ta litt forbrukstall: Lokal småkjøring, med bruk av gass, hjemme: ca 0,9 70-90km/t, helt jevn kjøring/CC, ikke så mye bakker : 0,75-0,79 110-120 km/t, CC, variert motorveg: 1,0-1,08 145km/t, CC, variert motorveg: 1,2 Full gass/Autobahn over lengre strekker kjøring: Vet ikke. Mye. 1,8 på det ene legget (hvor det var både kø og konekjøring ila turen, men selvfølgelig en betydelig mengde full gass kjøring). Sommertrafikk, fra Jæren og til Østlandet vi e39/18: kona kjørte på ca 0,83. Faktorer: Full bil - 2800kg, uten takboks. X5m hjul (285+325 21") M sport, deretter Hartge senket (så noe lavere enn org) TRF Steg 2 375hk/750Nm. Disse tallene er ikke "la oss få et lavt og fint tall i kjørecomputeren", men normal kjøring etter beskrivelsen. Kan den kjøres rimeligere? Garantert. Dyrere? ja. Kjørecomputer er kontrollert og viser riktig innenfor desimalene som er brukt. Jeg opplevde e53 som "lettere bil /mindre arbeid" til butikken / gjennom nabolaget etc. Der e70 (i alle fall i min konfigurasjon) gjør skam på _alle_ andre 4trekkere er når det skal kjøres aktivt. Den er ikke "litt" bedre, den er i en helt annen liga. Den gjør skam på biler som veger noe over halvparten i svinger og dynamiske utfordringer. Du kjenner at den er tung, men den takler dette på et nivå over "mesterlig". Ref et par av innleggene mine i OT tråden i ferien. Jeg hadde en lignende tur i fjor, da med e61, og var spent på hvordan det ville bli med en høyere og tyngre bil. Jeg angrer ikke Terrengkjøring? Den er helt ok. Bedre enn det meste som er rimelig. Jeg har for øvrig betydelig erfaring med ymse Arctic trucks og div andre biler i faktisk terrengkjøring/nytte. Men hele punktet fremstår for meg som merkelig eller irrelevant på familiebil. Hvorfor? Det er ingen som faktisk bedriver terrengkjøring, det er ikke lov i Norge (forenklet). Dersom man drar på treff hvor slikt arrangeres, så er ikke dette noe man gjør med familiebilen, normalt. I realiteten kommer man til å befinne deg på veg, potensielt dårlig veg, og kanskje i umiddelbar nærhet til veg / rett av veg. Når man da ikke "kommer lengre" så trenger du ikke noe fancy heva bil, men litt grovere dekk. Ift glatt føre, så er Xdrive faktisk ganske bra. Det er ikke for,bak og sentersperre, men igjen, det er det ingen familiebiler som har. Så sett bort ifra en slik løsning er Xdrive veldig bra.

50k for en e87 116i med defekt motor? Gikk nettopp en 2007 118d m sport med def motor for 17k...

Uten dpf er mobil1 5w50 ei fin olje. Fikk tips om denne for flere år siden av en som har brukt denne mye. Undersøkte litt mer. Dette er den eneste olja som har hatt "bmw high performance diesel" godkjenning. Dette var et lite lokalt fenomen som dukket opp ifm lagerhavarier på 23d motoren. Bmw trakk midlertidig alle godkjenninger på oljer, og krevde at det ble brukt denne mobil1 5w50 "bmw high performance diesel" olja. Dette på tross av at den ikke egentlig er godkjent for dpf.

Dieseltråden

Det er nok dette som er bakgrunnen for lyden du hører (uten å ha hørt akkurat din lyd selv). Noe bevegelse er det jo, men ikke mye. Ellers kan jeg jo si at slik den er nå kan vi enkelt overhale og oppgradere den til TRF turbo, men dersom den havarerer er det langt værre.

Har sett dette flere ganger, men oftest på rimelige turboer. Det er ikke noe å bry seg om så lenge den lagermessig er ok og ikke tar borti huset på noe vis. Noe lavere effektivitet, men normalt ikke merkbart.

Hei, usikker på om du fikk svar? Du kan få et tilbud av en av våre forhandlere, evt sende en mail til: info@trf-performance.no

Jeg har komplett (den største delen man får kjøpt) e46, venstre, liggende. Original del, helt ny og ubrukt. Gi bud.

Har du sjekka vakumslanger til turbo? Les dieseltråden.

Oi. Men har du maskinskade på en e39? (Gammel bil, ikke vanlig at selskaper gir det) Dersom vannpumpe er jo dette relativt rimelig og greit å gjøre noe med heldigvis.

F15 med store hjul var det eneste jeg fikk med meg. Min har ca 380hk, og hans gikk bedre. Vi kjørte sammen ei god stund og jeg måtte jobbe for å henge på. Utifra effekten under akselerasjon så var det minimum en oppjassa m50d. Men ikke umulig eller usannsynlig at det var en x5m heller nei. Det er også den bilen jeg har møtt denne ferien som har kjørt desidert hardest. Det er ikke mange, og iallefall ikke med denne typen bil, som kjører hardt nok til at det er helt nødvendig å bruke pådrag for å rotere inn bilen/flytte vekt inn i sving, etter en hard og betydelig opprebmsing ned til 210.... Når det er sagt så var det ikke stygg eller uryddig kjøring.

Det er ikke hver dag man blir frakjørt, i yttersving over bakketopp i mørke, når man selv kjører over 220km/t. Og når man blir det, så blir man det av en ... annen x5??!!??

Jeg syntes jeg kjente lukta av kjølvæske, og jaggu:

Velkommen tilbake! Fin bil

Jeg er i munchen i dag, bare å gi en lyd

Ingen vogn. Full bil og Tyskland/a-bahn. Mye kjøring så jeg kjører det forholdene tillater Men ja, betydelig luftmotstand i de hastighetene vi prater om, tung bil, store hjul (x5m), 4trekk. Jeg får bilen fint ned på 0.8 tallet på landevegskjøring i Norge, men det skjer drastiske ting med forbruket ifra ca 130-150 og opp. Men der igjen, på det tyngste (full gass) trekket på fjorårets europaferie greide jeg å trykke gjennom ca 1,4 i snitt (mener jeg å huske) på en liten tank på e61 525d (m57tud25)... :S Kan ikke skylde på så mye annet enn sjåføren på den bilen. Manuell gir og vanlige M-sport hjul. Ingen takboks (på noen av bilene, stoler ikke på de i høye hastigheter, og ønsker ei heller mer vekt på taket i høye hastigheter).