KMT

Etter ein kjapp sjekk på vegvesen.no for eigar- og kmhistorikk kan det virka som at (evt) manipulering av km.stand av bilen din er utført før førstegongsregistrering i Norge. Tyskland har strenge straffer for slik manipulering. Simco er har høg kompetanse på styreenheter, og bistår Politiet og forsikringsselskaper i slike saker. Er ikkje sikkert dei finn noko meir enn Bavaria, men er kanskje verd eit forsøk (for deg eller forhandlaren du kjøpte av)?

Eg brukte óg WD40-metoden, men for min del fungerte det kun som midlertidig fiks. Metoden som M539, som Otis nevner, har benytta er derimot ein (meir) permanent løsning som eg kjem til å gå for på min. Problemet mitt er at høgre spegelen lever sitt eige liv. Problemet har eg fått til tross for at eg for fleire år sidan deaktiverte vipprfunksjonen (både for å sørge for meir avstand til folk som går nærme langs bilen (feks på ferger) samt unngå frostproblematikken).

Og, om du har vore såvidt borti noko med bilen, kan visstnok IBS ha blitt delvis utløst, hvilket kan medføre redusert forbindelse. Dermed kan du oppleve å få nok strøm til "lette" oppgaver, men ikkje til feks å starte motoren. Men, eg har ingen egen erfaring med dette.

Kor stor spenning eksakt har du? Med nytt batteri burde du ha minimum 12.4V. Prøvde du å etterstramme tilkoblingane på batteripolane? Meinar forøvrig det er fleire jordingskablar på bilen din enn den eine i motorrommet, utan at eg veit eksakt kvar den er. Eine batterikabelen din kan óg vera dårleg, eg måtte byta plusskabelen tidlegare på min E87.

Høyrest ut som for lav spenning. Det du hører er nok startreleet. Batteriet klarer å aktivere releet (lett jobb), men batteriet klarer ikkje å levere nok til å rotere motoren (tyngre jobb). Kan sjølvsagt vere ulike årsaker, og tipset om feilsøking kan gi svar. Men, du kan iallefall sjekka flg: - om kablane har tilstrekkeleg kontakt med batteriet. - sjekka om det er ein jordingskabel som har dårleg kontakt Ellers kan kanskje svaret ligga i årsaken til at du nyleg bytta batteri. Supert om du uansett legger inn resultatet/løsningen når du har funne den (altfor mange trådar som ender uten konklusjon )

Eg fulgte oppskriften i denne youtubevideoen i går på min E87 LCI etter bytte nr 2 til brukt DSC-enhet (pga feil på trykksensoren). Fungerte fint å følge metoden i videoen, som involverer bruk av Toolset32, NCS Expert og ISTA for å kode/flashe med riktig VIN og kalibrere. Eg kvidde meg med å sette igang, men det var veldig ok egentlig. Så fort du får desse tre verktøya oppe og gå skal dette gå finfint. Meiner det finst fleire tråder med tips vedr ISTA-trøbbel her på forumet (eg brukte sjølv eindel tid på å få ISTA til å fungere i si tid).

Ikkje aktuelt lenger

ENDELIG! Etter neste 7 (!) år fann eg siste feilen. Eine bremseslangen hadde implodert (kollapsa innvendig) og slapp nesten ingen væske gjennom. Dette medførte at caliper ikkje slapp taket raskt nok etter oppbremsing, med kast i bremseskiva som resultat. Burde sjølvsagt vore bytta for lengst uansett desse slangane, men dei har sett bra ut og vore heilt utan sprekker eller andre synlige skader så eg har latt dei stå på. Takk igjen for alle tips!

Vianor la gummi på "nye" sommarfelgane mine idag: Eit sett fullstendig ihjelkantkjørte Style 351-felgar eg kjøpte nyleg som eg no har restaurert (frå F11 xDrive, som har innpress (ET33 på alle fire) som fungerar ganske bra på E6X xDrive (ET43)).

Eg kom aldri vidare, vart vel i grunnen lei etter å ha bruk eindel timar og tusenlappar på dette. Har ikkje orka å tenka på å ta ned att mellomakslinga. Utover hausten 2017 roa det seg litt med ristinga, og det har siste året vore såpass lite vibrasjonar at det ikkje har vore plagsomt. Dvs, om eg ligg rett rundt 100 km/t (iflg speedometeretnåla), ristar det litt enno. Men, ikkje nok til at eg bryr meg med det.

07 E60 530XD M Sport med 35mm senkefjører (H&R). Hvilke dempere framme bør eg ha? Vanskelig å finne.

Takk for tips. Tenker at neste ut er kryss og CV joint på bakre halvdel av mellomaksling.

Takk for tips. Har ikkje sjekka foringer / oppheng til motor /gear.

Takk for tips. Har nettopp fått låne slikt, tenker å teste det.

Takk for tips. Dei er også bytta (legg dei til i lista no).

Takk for tips. Har sjekka nav/kon, alt ok der. Vurderer nytt kryss i mellomaksel, evt ny bakre del av mellomaksel om ikkje kryss kan kjøpast separat.

Kva trur folket om følgende mulige syndebukkar? Er som nevnt kun vibrasjon - absolutt fraver av ulydar. 1. Kryss i mellomaksling slitent? Sjå bilde 2. Fordelingskasse 3. Differensial 4. Foringer bakre subframe 5. Kyllingstag (dei mellom bærebru og krengestag) 6. Krengestagforingar 7. Lager i bakre spindlar 8. Anna som kan skapa trøbbel? Forslag mottas med takk

Vel, vibrasjonane var tilsynelatande historie. Men neida. Dvs. dei er delvis historie. Vibrasjon under lav fart synest å vere borte etter bytte av hardykobling, senteroppheng og sentreringsforinga i fremre enden av mellomakslingen. Men, Det rister fremdeles i høg fart. Dog med litt anna karakteristikk etter overfornevnte bytte. No rister det hovedsaklig over 90 km/t, men stort sett begrensa til stigning. Innbiller meg óg at enkelte høgresvingar gir økt vibrasjon (!). Turtalls-/ gearuavhengig. Oppsummering av kva som er bytta så langt: -bremseskiver og klossar bak -hjullager som var dårlig (h.f.) -hjul (fjerde hjulsettet no) -begge bakre drivakslinger -fjærer (demparane er friske) -indre bærebruforinger -hardyskive, midtopplager og sentreringsforing på mellomaksling -kasterforingar (framme) -firehjulskontroll utført Er i ferd med å nå et metningspunkt på motivasjon her kjenner eg.

Helt greie GS Split. ET34 Stått på 2013 3-serie. Litt kantmerker/bruksstand. (Se bilder) Felgpakke fra GS Bildeler med Sonar-dekk. To av dekkene er utslitt, mye dekk på de øvrige to. Kr 3000,-

Kr 8000 Kjøpt nye sommeren 2015 Kontrollert av dekkverksted, er 100% runde uten kast / skjevheter. Framme: 8,5" felg med 235/30 dekk Bak: 10" felg med 285/25 dekk Boltsirkel 5x120 ET fremme: 42mm ET bak: 40mm Passer bla BMW 3-serie E90/E91/E92 og E60 xDrive (litt stort avvik i rulleomkrets for xDrive). Ca 1% avvik i rulleomkrets. Svært gode dekk: Falken FK453 fremme, Vredestein Ultrac Voltri bak, alle fire dekk er lite brukt. Disse to dekkene har tilnærmet identisk mønstertype og dybde. Ene fremfelgen har et merke i ene eken, bakfelgen er ørlitegranne kantkjørt hvilket er tatt hensyn til i prisen, se bilder. Nettside: http://www.avantgardewheels.com

Viste seg så vere fjærbeinslageret, bytta dei (pluss foringane i toppen av fjærbeina bak) ifm bytte av fjører i helga. Takk igjen for tips, Otis

Takk for tips Sitter det en foring i fjærbenslageret?

Har begynt å oppleve kraftige slag (ingen lyd) i forstillinga på ujevnt underlag og idet fremhjulene når fartdumper o.l. Ett svært kontant slag, veldig ubehagelig, uansett felg/dekk-dimensjon. Foring på fremre kontrollarm er ny. Kan slitte bærekuler framkalle slike symptom? Evt dårlig "ekstra demper", ref artikkelnr 31306774699 (pos 10 http://koed.no/no-no/catalog/diagram/31_0739/1/50111…)? Forslag mottas med takk Mvh Karl

Endeleg: Vibrasjonane fortsatte som nevnt etter at eg bytta stikkaksling / cv joint. I tillegg slo antiskrens inn (starta tidlegare egen tråd ang antispinn, då eg mistenkte at dette ikkje hadde noko med vibrasjonane å gjera). Grunnen til begge delar fann eg no: Ifm bytte av stikkaksling / cv joint på eine bakhjulet, demonterte eg indre del av fremre øvre bærearm i bakstillinga for å komme til. Eg laga derimot ikkje merke på den eksentriske bolten som justerer hjulstillinga for å beholde orienteringen på bolten, hvilket eg burde ha gjort. Sjekka i går hjulstillinga ved hjelp av ei lang rett aluminiumsstang og fann fort ut at spindelen var langt ute av posisjon. Grovjusterte bakstillinga. Voila! Vibrasjonane frå drivakslingen vart mao kun erstatta av nye vibrasjoner pga feil hjulstilling etter akslingsbytte. No er vibrasjonane og antiskrens tilsynelatande historie. Up next: 4-hjulskontroll

Fann no grunnen til at (det som eg trudde var) antispinn kobla inn ved pådrag. Det viste seg å vera antiskrens, ikkje antispinn. Ifm bytte av stikkaksling / cv joint på eine bakhjulet, demonterte eg indre del av fremre øvre bærearm i bakstillinga for å komme til. Eg laga derimot ikkje merke på den eksentriske bolten som justerer hjulstillinga for å beholde orienteringen på bolten, hvilket eg burde ha gjort. Sjekka i går hjulstillinga ved hjelp av ei lang rett aluminiumsstang og fann fort ut at spindelen var langt ute av posisjon. Grovjusterte bakstillinga. Voila! No koblar ikkje antiskrens inn lenger, sjølv med 20''. Up next: 4-hjulskontroll