papertiger

Det er jo vanskelig å svare på, men det kan potensielt være tilfelle ja - på begge dine spørsmål. Tror jeg ville ringt å forhørt meg om dette hos en girkassespesialist, og evt. brukt det som prutingsgrunnlag. På 3-serien jeg hadde kom det på ca 7000kr hos en girkassespesialist. Det mener jeg det kom på for en kollega som fikk gjort det samme på sin 2008 X5 3.0d hos en annen girkassespesialist også.

Det er korrekt - ifølge Bavaria trengs det ikke å byttes olje på hverken transferkasse eller automatkasse uten at de begynner å tulle. Dvs. de opererer ikke med serviceintervall på de. Om det er likt som på girkassen jeg hadde på min E91 320d skiftes hele bunnpanna i girkassen ved oljeskift på kassen da oljefilteret er en integrert del av bunnpanna - det fås ikke kjøpt løst. Jeg foretok flushing og oljebytte på girkassa på min E91 rett etter kjøp, km 130 000. Tviler på det var gjort før.

Beklager sent svar. Ja den er chippet, men av forrige eier. Også montert K&N vaskbart innsatsfilter, gir visst hakket grovere lyd, og det høres det ut som også, selv om jeg aldri har hørt en original . Jeg hadde F20 116i M Sport manuell som leasingbil fra 2012-2015. Om jeg savner den? Ja! Det finnes en tråd her inne på forumet om en som har modifisert sin F20 116i en del. Regner ikke med du har kjørt bilen enda da? Du kan glede deg til det skjer, det er uhyre morsomme biler

Det var dimensjonene nevnt ovenfor du så etter? Dekkonline.com er en grei søkemotor, der finnes det meste av dekk. Velg BMW som originalutstyr i venstre marg. I 245/35-20 og 275/30-20 er finner jeg 2 stjernemerkede modeller som ikke er merket med ROF/RFT/Runflat; Bridgestone S007* Michelin Pilot Super Sport*. Hadde nok selv valgt sistnevnte uten å stusse ettersom jeg har dårlige erfaringer med S007, dog i runflatversjon. Ellers bruker jeg Norgesdekk sin nettbutikk. https://b2b.norgesdekk.no/shop/tire;category=Sommerdekk;width=245;profile=35;diameter=20;runFlat=false I samme dimensjoner , ved valg "ikke runflat" så kommer det opp: Goodyear Assymetric 3* MOE opp alternativ (* = BMW, MO=MB, MOE= MB Extended mobility, som betyr runflat, selv om det står "runflat=nei" på dekket). Michelin Pilot Super Sport*. Hadde fortsatt valgt sistnevnte

Den ser jo dørgende kjedelig ut - som det meste annet fra VW - men det betyr på den annen side at den nok kommer til å selge i bøtter å spann, vertfall her til lands vil jeg tro, i likhet med posisjonen Golf har. Ladeinfrastruktur vil nok kunne være salgsflaskehals i andre land. Bra at VW promoterer den som CO2-nøytral ut fra butikk, på det området har vel i3 vært ganske så alene til nå. Uansett, BMW eller ikke, i3 appellerer mer til bilentusiasten i meg enn VW. Det er bare noe som trigger meg med i3, ID.3 blir litt.. kjønnsløs og kjedelig?

Herlig diskusjon dette ble til Er enn så lenge enda medlem av både F30-36-gruppa og Mini OCN-gruppa, men det er vel bare et tidsspørsmål. Her om dagen var det en dame på Mini-gruppa som hadde en tirade uten sidestykke mot Mini/BMW-verkstedet som ikke hadde byttet bremsevæske på 2014-modell Minien hennes ved oljeservice og bilen nå ville ha bremsevæskebytte ALLEREDE I SEPTEMBER??!, da hun mente at prisen de tok var så høy at den burde inkludert dette. Overhodet ingen forståelse for CBS-systemet. Og neimen om de skulle få penga hennes, nei nå ble det Anbudstorget neste! God underholdning da om ikke mer, men jeg dør litt inni meg.

Jeg gleder meg til klima- og miljødebatten lanserer SUV-skam.

Nå skal jeg være skeptikeren her inne; det er mye bra lesning og erfaringer med xHP, men er det noen bakdeler/faremomenter mtp holdbarhet, slitasje etc? Eller er det for nytt til at slike ting har komt til overflaten ennå?

Lurer på om faktisk Michelin PSS og PS4S er de eneste du får med stjernemerke uten runflat, men er ikke helt sikker på dette. Og de to nevnte fås kun i stjernemerket utgave i gitte dimensjoner for bestemte modeller (ikke gitt at PS4S fåes i originaldimensjon til F11 f.eks).

Det er helt riktig - 0,4% er ikke så stor. Ringte en annen Bavariaforhandler og forhørte meg om toleransen her, og svaret var at 2mm forskjell i mønsterdybde var helt på grensa på hva xdrive tolererte så de ville nok ha byttet dekk på de målene. Så da bør de stjernemerkede dekkene slite mer likt enn Vredestein sine , blir spennende å se for PS4S* er relativt nye på markedet. Grunnen til at jeg fikk nye dekk var egentlig to ting (velger jeg å tro); både høy slitasje bak på lav km og forskjellen i slitasje foran/bak som undergraver deres egen selvsertifisering av dekkene for bruk på xdrive-biler. Når det er sagt mener jeg fortsatt at Ultrac Vorti er et meget godt dekk for bruk på xdrive-biler på generell basis. Jeg har selv brukt de med hell på E91, og kollegaer har brukt det på E70 M sport uten problemer. Så jeg velger å tro at noen bilmodeller er mer nøpne enn andre, som du sier kan det skyldes flere ting uten at jeg kan peke på noen. Nå har jeg ikke kjørt bilen noe særlig annet enn i nærmiljøet etter bytte, men foreløpig kjennes de svært bra ut. Gleder meg til å prøve de på landeveien etterhvert, det virker til å være et svært så kompetent dekk skal prøve å legge ut flere erfaringer her etterhvert.

Det er vel litt av problemene med konseptene - de er konsepter... tenk om disse nydelige konseptene til BMW - som f.eks. 3.0 CSL Hommage - hadde blitt produsert i støpeformen til konseptet.. oh my! i3 og i8 er friske pust i så måte. Sjelden har vel bilmodeller vært så nær konseptutgaven som disse. BMW lager jo noen helt nydelige konseptbiler, det er bare synd at de blir tonet ned så til de grader i produksjonsutgaven.

Først og fremst: Det er jo takhøyde nok til å diskutere Tesla, så hvorfor ikke Mini, som jo er et BMW-produkt? Jeg har selv en Cooper S med N14, 2007 modell (til salgs for øvrig). N13 og N14 bygger på samme fundamentet tror jeg, men det er nok en del ulikheter. Hva ellers lurer du på?

Facebook-grupper kan være godt for mye, men det er jo ingen grenser for hva folk tillater seg å spørre om. At folk svarer seriøst på spørsmålene er jo nesten like gale.

Fineste franske om dagen!: http://m.bilnorge.no/artikkel.php?aid=52282

Reagerte også på dette når jeg så annonsen tidligere i dag. Rett og slett skitten bil til en million, det vitner om en sløv bilforhandler.

Folk stusser ikke om en Panamera starter på 1,3 mill. Hvorfor skulle saken være annerledes med en el-Porsche? Porsche skal koste mer enn andre biler. Som nevnt tidligere her - det er ikke, og skal ikke være, bilen for mannen i gata slik Tesla nå satt litt på spissen har blitt. Skjer det har noen tråkka i markedsføringssalaten. 1,3 mill i startpris for en el-Porsche er helt korrekt spør du meg. Det utelukker massemarkedet, og skaper samtidig et begjær blant mange pga den relative uoppnåeligheten. Søstermodellen e-tron GT kommer nok til å havne mer i Tesla-prisleie om jeg får tippe

...og dette var posten som fikk meg til å ta skrittet å melde meg ut av Bimmers of Norway-gruppen på Facebook: «Følte for å montere turbo på en bil, Hva er det værste som kan skje for ulovlig ettermontert turbo på f.eks en e46?😌🧐 og har hørt den «billigere å bygge om til M3», men vil ikke ha det godkjent. For mye unødvendige utgifter orker ikke, om bilen eksploderer den eksploderer no problem we fix». Er det mulig.

Generelt bra driftssikkerhet, og motoren er vel rosinen i pølsa her. Det er lett å se at denne er bruktimportert pga det heller merkelige utstyrsnivået - ikke autoklima, ikke P-sensor framme, liten skjerm og dermed ikke utvidet instrumentcluster, halogenlys, felger fra 3/4-serie (ikke GT). En bil jeg personlig hadde holdt meg unna mtp videresalg i Norge pga utstyrsnivået og sammensetningen. Om dette ikke er en problemstilling for deg er mangel på utstyr av mindre betydning. Biler kjørt i Tyskland er på generell basis utsatt for mindre slitasje enn biler her på bjerget.

Ser ut som du har fått med deg det viktigste

Ja det var den konklusjonen jeg dro selv også etter å ha lest gjennom det som ble skrevet over enda en gang.

Det er bra rekkevidde! hvordan er utstyrslista på bilen, hva har du spekket av forskjellig utstyr?

Skrev nettopp følgende i dedikert xDrive-fordelingskassetråd her inne, men for informasjons- og læringsformål poster jeg den også her: Jeg har en litt finurlig historie når det kommer til xdrive der foreløpig siste kapittel ble skrevet og avsluttet i dag; Kjøpte i august i fjor et sett Vredestein Ultrac Vorti i originale dimensjoner til F36 4GC, 225 foran og 255 bredde bak, 19". Ikke stjernemerket, men levert med et slags COC-dokument fra Vredestein knyttet mot bilen. Disse ble kjørt ca 10000km fram til nå i sommer, da bilen begynte å oppføre seg litt snodig. Nøling og nykking fra drivverk (var en tydelig mekanisk nykking) ved pådrag i sving. Utviklet seg etterhvert til også å skje innimellom ved kjøring i jevn hastighet med liten belastning. Til slutt som om en gikk av og på gassen et lite brøkdelen av et sekund, regelmessig. Utrolig plagsomt. Kjøpte meg fire nye vinterdekk i lik dimensjon foran/bak for å utelukke dekk. Ingen endring der, dette tok jeg med videre til lokal BMW-forhandler der jeg hadde fått time for sjekk av problemet. Hadde med tekniker på prøvetur, som også kjente det i bilen etter litt fremprovosering og etter å ha fått prøve selv. Lang historie kort; fikk uten videre diskusjoner ny fordelingskasse på garanti av BMW. I mellomtiden byttet de olje på kassen bare for å teste, men ingen endring der heller. Ny kasse installert noen uker senere, og bilen kjentes kjempefin. I vel en snau uke. Så begynte de samme symptomene sånn smått igjen. Ok - nå var neste på lista nye dekk. Bilen ble parkert hjemme noen dager inntil nye dekk ble ordnet, da den tross alt har fått en flett ny fordelingskasse montert. Enda en lang historie kort; jeg fikk nye, stjernemerkede Michelin PS4S i 225+255 19" non-RFT dekket i sin helhet av Vredestein grunnet reklamasjon på unormal slitasje og forskjell i slitasje foran/bak på deres selvsertifiserte dekk (målte tidligere i sommer 8mm forskjell i rulleomkrets bak/framme, 2-2,5mm mer slitte bak, muligens noe mer nå). Michelin-dekka ble montert i dag, og der det tidligere har kjentes ut som det som best kan forklares som at bilen har hatt rastløse bein, kjennes den nå ut som den har roet seg ned og slapper helt av. Den er ikke urolig lengre, og ved fullt pådrag er fartsøkningen sømløs. Dekka er en annen historie som ikke hører til her (men ok; hakket mer støysvake og mer demping/litt mer myke over skarpe kanter/ujevnheter og fartshumper enn Ultrac Vorti, og mer meaty dekk, tydelig bredere, mer felgbeskyttelse). Bottom line: jeg må spise både hatten min og «nei til stjernemerkede dekk»-fanen jeg har vært bærer for i lengre tider her inne og si: stjernemerkede dekk har noe for seg på xdrive (i alle fall på F3x etter min erfaring), samme hvilke sertifikater og godkjenninger en skulle få på andre dekk. Når det er sagt fungerte min forrige E91 xdrive upåklagelig over lengre tid med Vredestein.

Her er emnet jeg har ventet på ja, interessant lesning. Jeg har en litt finurlig historie når det kommer til xdrive der foreløpig siste kapittel ble skrevet og avsluttet i dag; Kjøpte i august i fjor et sett Vredestein Ultrac Vorti i originale dimensjoner til F36 4GC, 225 foran og 255 bredde bak, 19". Ikke stjernemerket, men levert med et slags COC-dokument fra Vredestein knyttet mot bilen. Disse ble kjørt ca 10000km fram til nå i sommer, da bilen begynte å oppføre seg litt snodig. Nøling og nykking fra drivverk (var en tydelig mekanisk nykking) ved pådrag i sving. Utviklet seg etterhvert til også å skje innimellom ved kjøring i jevn hastighet med liten belastning. Til slutt som om en gikk av og på gassen et lite brøkdelen av et sekund, regelmessig. Utrolig plagsomt. Kjøpte meg fire nye vinterdekk i lik dimensjon foran/bak for å utelukke dekk. Ingen endring der, dette tok jeg med videre til lokal BMW-forhandler der jeg hadde fått time for sjekk av problemet. Hadde med tekniker på prøvetur, som også kjente det i bilen etter litt fremprovosering og etter å ha fått prøve selv. Lang historie kort; fikk uten videre diskusjoner ny fordelingskasse på garanti av BMW. I mellomtiden byttet de olje på kassen bare for å teste, men ingen endring der heller. Ny kasse installert noen uker senere, og bilen kjentes kjempefin. I vel en snau uke. Så begynte de samme symptomene sånn smått igjen. Ok - nå var neste på lista nye dekk. Bilen ble parkert hjemme noen dager inntil nye dekk ble ordnet, da den tross alt har fått en flett ny fordelingskasse montert. Enda en lang historie kort; jeg fikk nye, stjernemerkede Michelin PS4S i 225+255 19" non-RFT dekket i sin helhet av Vredestein grunnet reklamasjon på unormal slitasje og forskjell i slitasje foran/bak på deres selvsertifiserte dekk (målte tidligere i sommer 8mm forskjell i rulleomkrets bak/framme, 2-2,5mm mer slitte bak, muligens noe mer nå). Michelin-dekka ble montert i dag, og der det tidligere har kjentes ut som det som best kan forklares som at bilen har hatt rastløse bein, kjennes den nå ut som den har roet seg ned og slapper helt av. Den er ikke urolig lengre, og ved fullt pådrag er fartsøkningen sømløs. Dekka er en annen historie som ikke hører til her (men ok; hakket mer støysvake og mer demping/litt mer myke over skarpe kanter/ujevnheter og fartshumper enn Ultrac Vorti, og mer meaty dekk, tydelig bredere, mer felgbeskyttelse). Bottom line: jeg må spise både hatten min og «nei til stjernemerkede dekk»-fanen jeg har vært bærer for i lengre tider her inne og si: stjernemerkede dekk har noe for seg på xdrive, samme hvilke sertifikater og godkjenninger en skulle få på andre dekk. Når det er sagt fungerte min forrige E91 xdrive upåklagelig over lengre tid med Vredestein. Til slutt vil jeg spørre om årsakene til at dette systemet er så ekstremt følsomt for dekk og dimensjoner - er det for at det skal fungere best mulig, kortest mulig reaksjonstid? Om jeg lærer å forstå det bedre kan jeg ta bedre forholdsregler, for sannsynligvis er ikke dette min siste BMW, og dermed heller ikke min siste med xDrive.

Her lærer jeg mye, takk @Clipictrial! Som en liten offtopic-historie; Jeg solgte for noen måneder siden en XC60 D4 AWD 2013 modell for noen venner som flyttet til Svalbard, og hadde den på full service i forkant. Der ble det oppdaget det jeg oppdaget når jeg først prøvekjørte bilen, at den var veldig hard og rykket i nedgiringen fra 4. til 3. gir, og fra stillestående ved sjalting fra P til D. Det mente forhandler ble forårsaket av lekkasje i noen simmerringer (tror jeg?) internt i kassen, dvs det var en trykklekkasje mellom disse. - noe lignende som forklart som en av årsakene til rykking mellom gir over her. Om jeg forklarer meg rett her. Om dette skulle ordnes måtte hele kassen ned og splittes. I stedet ba jeg han slette alle adapsjoner på kassen, så «kjørte» jeg den inn igjen selv. Dette viste seg å fungere, jeg hadde ingen symptomer ved kjøring fram til jeg solgte bilen et par uker etterpå. Dette er nok ikke saken her, men noen likheter finnes.

Siden du bor i Bergensområdet kan jeg tipse deg om et par automatkassespesialister som begge ligger ca 4 timers kjøring sørover fra Bergen: - Transtec på Bryne, Rogaland. - Finnvik Bilteknikk v/ Ivar Finnvik, Imsland i Ryfylke, Rogaland (drev svært mye med DSG-kassene til VAG samt amerikanske automatkasser tidligere. Kan være litt vanskelig å få tak i, men er en smarting som fort kan komme opp med gode løsninger på vriene problemer). Jeg hadde E91’en inne hos han for flushing og bytte av olje på automatkassen.