papertiger

Bestiller du en enet kabel på amazon med ekspressfrakt tar det ikke mange dagene til du har den, og til en pris som vel gjør at det ikke er verdt styret med å lodde en selv. Har ikke prøvd K+DCAN på mine F-serier, mener å ha lest at den kun brukes på E-serie og eldre (R56 funket den supert på), og enet funker fullverdig på begge mine F-seriebiler.

@Andreas_R @Kolstad Jr. Mener at F32/F36 er satt opp litt annerledes fra fabrikk, bredere sporvidde etc så den føles nok sportsligere. Men standardunderstellet mente jeg skulle være likt på stivhet, uten at jeg har gått inn i materien på dette. Har kjørt både F31 xDrive og vår F36 xdrive (åpenbart) før senk, og de kjentes nokså like ut, men du sitter merkbart lavere i F36 enn i F31 og F20 bl.a., en helt annen sittestilling. Jeg personlig (og kona) syntes F36 xdrive var for myk før senk, nå er den perfekt med ACS fjærer. En kollega kjøpte seg akkurat en helt lik vår bil, men med standard understell, og han fikk prøve vår med ACS senk rundt på noen småveier. Ble smått imponert over hvordan vår bil var kontra hans - mye mer kapabel til å ta svinger i høyere fart uten å forsake komfortnivået noe særlig. Støymessig har dekk utrolig mye å si på disse bilene. 17" runflatt piggfrie dekk fra Nokian støyer laaangt mer enn 18" non-RFT Michelin, som igjen støyer mindre enn 19" Michelin PS4S*. De originale Bridgestone S-001 RFT 19" som stod på var som å kjøre med white noise. Ekstremt mye støy. Personlig forstår jeg ikke helt hvorfor ikke flere vurderer F36 kontra F30/31 - plassmessig er de ganske like, men bagasjerommet i F36 er mye lettere å utnytte enn F30 og det er plass over hattehylla også. Vi vurderte en stund å bytte til F31, men når vi var inne hos forhandler og såg bagasjerommet gikk vi bort fra det, føltes kortere enn i F36 og absolutt ikke verdt byttet. Edit: måtte google litt på dette, og joda; for de som har gått fra F30 til F36 føles sistnevnte mye mer sporty i understellet - sikkert også noe hardere da. Selv i xdrive konfig. Men den skal også ha bedre vektdistribusjon 50:50 grunnet hatchbackluka, samt noe lavere CoG.

Dersom selve sensoren var ødelagt (type brudd på sløyfa eller ødelagte komponenter inni sensoren) skal det visstnok kunne gi utslag i feilkode på selve sensoren, ettersom denne har innebygd selvdiagnostikk ser det ut som. I mitt tilfelle er det dog at sensoren måler for mye luft inn i forhold til hva bilen skal ha, noe som i mitt hode tyder på 1) lekkasje på innsuget (men sjekket og funnet i orden) 2) sensoren har driftet ut av rangen sin over tid, og dermed ikke fungerer som den skal selv om alle interne wirings er OK. Hadde det vært brudd i ledningen til sensoren skal det også kunne trigge en egen feilkode. Men ja, i følge teknisk sjef hos Bavaria Bryne var det ekstremt sjeldent at MAF sensor feilet, normalt sett lå feilen en annen plass. Har fått time der torsdag/fredag men tenkte å prøve litt feilsøking selv fram til "deadline" for å se om det er noe åpenbart som er misset.

Ah, understood. Måtte lese litt i newTIS på funksjonsbeskrivelsen på denne også, makes sense. Men mitt innledende spørsmål var egentlig; burde verkstedet ha resatt adapsjonene i DME og deretter tatt en laang kjøretur for å lære inn den nye brukte sensoren? De har sagt de kan gjøre det kjapt, de har ikke ISTA (åpenbart), men Autologic. Evt. burde jeg kunne gjøre det selv i ISTA under Service Functions etter bytte av MAF, uten at det skader motoren på noen måte?

Nei de har jeg ikke vært innom. De måler vel også kun oksygennivået i eksosen før og etter katalysatoren, og ikke luftmassen, som feilkoden går på? Det første jeg tenkte på var jo lekkasje på innsuget oppstrøms MAF-sensoren da den jo har detektert for mye luft som passerer sensoren (altså utenfor rangen til sensoren), og som DME ikke klarer å kompensere med mer bensin. Men innsuget har verkstedet sjekket og funnet i orden, selv om det er en relativt kjent sak at charge pipen i plast med tid og stunder kan få sprekker som fører til lekkasjer.

Hei, Starta 1-serien en morgen forrige uke, og den begynte å jage litt på turtall, opp og ned, ville ikke gå skikkelig på lave turtall. På høye turtall gikk den fint (type over 2000 rpm). Kom meg til jobb og hjem igjen, fikk tatt diagnose og leste ut følgende feilkoder med ISTA 😧 S 0398 Power management, battery condition: Battery faulty or worn out - 136561km 102001 Air mass plausibility: Air mass too high - 136541km. Bilen er 8 år og går på originalt batteri, og tok en Energy diagnosis i ISTA, som bekreftet at batteriet var utslitt. Bytta batteri til samme type 80Ah AGM fra Exide, registrerte batteribytte i ISTA service function. Håpte og trodde at det var batteriet som skapte krøll for en sensor, da feilkodene ble registrert på eksakt samme km. Men den gang ei, bilen oppførte seg likt. Plugga deretter ut MAF-sensoren, og bilen gikk da kjempefint både på tomgang og ved pådrag. Men den går da på en estimert default value på Air mass og temperatur, og etterhvert i limp mode med motorlampe på. Hadde den inne hos det lokale Mekonomen verkstedet som gjorde følgende: -leste ut feilkoder, -sjekka for lekkasjer på vakuumsystemet - OK -sjekka for lekkasjer på innsugsiden - OK -monterte ny brukt MAF sensor fra en i8 som jeg skaffa fra Knoksen samme dag, gått kun 37000km. -sletta feilkoder og prøvekjørte bilen - oppførte seg akkurat likt. -Autologic support pekte på to ting: 1) er bilen chippet? nei. 2) mulig strekt registerkjede. Men da ville vel bilen ha oppført seg rart uavhengig av om MAF-sensoren er koblet til? Spørsmålet: Har prøvd å google litt rundt disse MAF-sensorene og ISTA, og såvidt jeg forstår fra diverse youtubevideoer så skal adapsjonsverdier i DME resettes når denne sensoren byttes? Det ble altså ikke gjort av verkstedet. Men det står ingenting om dette under kapittelet "13 62 560 Removing and installing/replacing hot film air mass meter (N13)" i newTIS: Selv om part nummeret er det samme for sensoren som brukes på tvers av en haug med BMW-modeller, må jo setpunktene og arbeidsområdet være forskjellig slik at en helt ny eller brukt sensor fra en annen bil kan ha andre nominelle verdier by default enn den jeg har i bilen? Fra funksjonsbeskrivelsen av hot film air mass meter:

https://www.finn.no/222059723 Her snakker vi. Eneste som overgår denne type bil er BAC Mono i mine øyne. Kun på personlig preferanse.

Så det betyr en mulighet for oyster? Det hadde vært en superkombo!

Dette ble skambra! Herlig at du går for dette kontra M sport som «alle» skifter til. Skiller seg definitivt mer ut slik. Clean!

Eyyyyhh! Jeg føler da vitterlig at jeg har noe til felles med alle 4-seriemodeller, uavhengig av motorstørrelse, hver gang jeg setter meg inn i vår 4-serie. Helt til jeg fyrer opp firerdieselen 😛 Andre enn BMW, så tilbyr jo både MB og Audi de samme stegene? S4 vs RS4, C43 (?) vs C63. Osv osv.

Gratulerer! Innsatsen betaler seg 💪

Robvanloock på Instagram hadde en aventurinerød F31 D3 nydelig farge, verdt å sjekke ut

Dette ble kanonbra! Aventurinrød er lekker, robvanloock på Instagram hadde en F31 Alpina D3 i denne fargen, rett og slett griselekker. @StigJ jeg traff den G31 LCI på vei mot Bryne her om dagen, måtte kikke en ekstra gang, nydelig!

Det ble prøvd i dag, med en brukt fra en i8, kun kjørt 37k km. Ingen endring, så problemet ligger merkelig nok en annen plass. Men bilen går med motorlampe og redusert motoreffekt. Dog ingen feilmelding i iDrive. 🤔

Off topic spørsmål: når en skal koble til type Bimmercode via OBD, ISTA for litt diagnose etc, holder det med en enkel DEFA smartcharge lader i Power Supply modus da? Har en 4A utgave.

Ferdigbilde av rattet glemte jeg jo helt: Ble meget bra! Etter at bilen begynte å fuske på lave turtall og pådrag i går så mistenkte jeg først dårlig batteri. En diagnose bekreftet mistanken. Tok en energy diagnose også. Fikk tak i nytt batteri i dag, bytte og registrering i ISTA var gjort på 20 min i lunsjpausen på jobb 😅. Ut med det gamle…. …inn med det nye… registrering og sletting av feilkoder. Men jeg forstår ikke Air Mass sensor feilen som oppstod ved samme km. Trodde det var batteriet som tullet det til, men fuskingen var der etterpå også. Koblet fra MAF sensor og da gikk den helt rent. Any idea? Har den inne på verkstedet nedi veien her nå da jeg skal bruke bilen på hyttetur i morgen og har ikke anledning til å drive å feilsøke opp og i mente selv. De skal prøve å skifte plugger og rengjøre MAF sensoren først, men ingen har ny sensor på lager. Kan få tak i fint brukt fra Knoksen, så det er en mulighet i morgen tidlig. Dersom ikke dette blir løst i morgen kan jeg kjøre uten MAF sensor tilkoblet? Da bruker den vel bare en gitt verdi på luftmålingen?

Dette hørtes ut som en du burde advare andre mot. Dersom han mener han driver seriøs butikk, burde han kunne resette bilen tilbake til originalt. Om jeg hadde måtte ventet et par uker for å få han til å stå til ansvar for det hadde jeg gjort det fremfor å bruke masse penger og tid på en ny ECU som kanskje det blir et styr å få til å fungere skikkelig.

Skal du gjøre det selv? Du kommer unna med rundt omkring 2000kr på Eurodel for komplett sett. Kjøpte bakbremser til 4-serien min, og frambremser til 1-serien der nettopp, total på rett over 4000kr for 2 komplette sett med Zimmermann skiver og Brembo klosser og Bosch sensor.

Ja veldig! Men tar tid, så sett av en helg og begynn på fredagen 😛

Slik så det ut i går under tørking - brukte ikke hårføner da. Dagens morgensyssel; andre og siste lag med farge, bilde etter forsiktig tørking med hårføner. Så herding til i morgen tidlig, deretter ett lag med Shield. Ser for meg at det blir kjøring med nitrilhansker til jobb i morgen 😬 Renset også girkula og skinnposen (?) under, samt håndbrekket og posen til den med, og satte det inn med SW skinnmelk. Hadde meeget godt av en rens 😅.

Disse motorene (N13 - Prince) har rykte på seg for å kunne ha litt oljeforbruk. Har samme motor i min nåværende 116i og en variant i min forrige Mini Cooper S. Men jeg hadde tatt det opp med forhandler

Rart hvordan stilen forandrer seg med alderen på både bil og eier bilen din er på sitt absolutt beste nå!

Liten update her før ferien; 4-serien har nå gått 106000km. Hadde den derfor ute hos Transtec på på Bryne på onsdag denne uken for full flushing av automatkassen + oljeskift på differensialen foran og bak. Transferkassa var ny for 30k km siden, så den gjorde jeg ingenting med. Fikk beskjed at alle oljer såg fine ut og ingen tegn til slitasje noe sted, og merka liten forskjell på giringa etterpå, så det er bra. Merka litt på giring ved rolig kjøring, litt mykere girskift. Godt med preventivt vedlikehold selv om det er en kostbar affære. Dagens gjøremål, som ikke er ferdigstilt enda; oppfarging av rattet i 1-serien. Mye slitasje på toppen der fargen er slitt bort, generelt mye dritt. Bruker Colourlock sitt Fresh Steering Wheel kit. Maskert og hele rattet renset med Mild Leather Cleaner, mye dritt: Hele rattet pusset ned med medfølgende pussepapirpad, fikk pusset ned noen ujevnheter/hakk i skinnet: Spritet med Cleaning Spirit: Rattet ble deretter maskert på nytt og klargjort for farging i kveld.

Gratulerer så mye!

Vent litt - forstod ikke helt omfanget av det du skrev der før nå. Liten på vei? 🥳😄