papertiger

Har du sjekka bimmerpost f20-forumet? Se nederst på denne siden; BBS CH-R 19" (M135i har samme hjulspec originalt som resten av F20/21-familien) http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=789430&highlight=wheels&page=17 BBS CH-R Framme: 19x8 ET40 Bak: 19x9 ET44 Se også hele denne siden i samme tråd (nederst er en grå 125d med VMR felger - se spec på disse nederst på siden). http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=789430&highlight=wheels&page=10 VMR VB3 Framme: 19x8.5 ET40 (subber litt står det) Bak: 19x9.5 ET45 Så 19x8 ET40 framme og 19x9 ET44-45 bak skulle vel gå fint! Håper det var til hjelp!

Det høres jo svært interessant ut. På så små motorer foretrekker jeg egentlig manuell for at det ikke skal bli masete med tilhørende høyt forbruk, men mulig at automatkassen fungerer bra der også. Jeg vurderer alvorlig F31 316i som neste bil (men må først ha vår F20 116i i 2,5 år til før den leveres inn- lider av bilsyken så ser stadig på ny bil!), spesielt om ACS kommer med chip til denne også. Til 116i har de chip som skal gi 204hk/290Nm, opp fra 136hk/220Nm. Med 2 år/100k km garanti. Det koster, men vesentlig billigere enn å kjøpe en 320i, som starter på nesten 70k mer.

E90/91/92 kom vel med LED blinklys på faceliften... mulig de gjør det samme her? Det er jo vanlige blinklyspærer på F30/31 også.

Råstilig den har blitt! Det er godt det blir orden på ting. Stemmer også for ingen merker på bakluka (dersom du skulle hatt, måtte det ha vært originalt ///M3 emblem, ikke bare ///M), det gir en veldig clean og fin look som samsvarer med looken på resten av bilen. Du kunne jo ha lagd deg noen karbonfiberdeler selv på skolen for å ha noe "ekstra spesielt håndlagt", er gjerne med en kveld jeg! Er som regel ikke så mye duk som skal til om en armerer med et par lag glassfiber først. Støypeutstyr har vi jo, og støypt har vi også gjort en del før på Formula Student-prosjektet

Apropos facelift på F10/F11: Sjekk BMW Norge sine nettsider. Nå er det kampanje på pre-LCI F10 og F11 (før faceliften kommer), der du får xDrive (på 525d og 530d), automatgir og navi pro til kr 0,-! kundefordel på 80 000kr, verdt å merke seg om en er i markedet for en ny femmer!

Da vet jeg vertfall hva jeg IKKE skal gjøre om det skulle begynne å knirke

Har du prøvd å smøre dem med silikon/fett eller noe lignende som sitter lenge i? Mulig det kan hjelpe. Men det burde vel egentlig ikke forekomme, så fortsetter det er vel ikke veien lang til Bavaria er jo ny bil!

Den kommer visstnok som Gran Coupe også, i likhet med 4-serie som også kommer i denne varianten. Dette er jo bare rykter og lekkede bilder/sketches/renders, men det finnes masse info på bimmerpost! CLA synes jeg ser feilproporsjonert ut, med sin massive og høye A-klasse front og forholdsvis lave bakpart. Spesielt AMG-felgene med sort senter ser totalt malplassert ut på denne bilen. Men det er mulig bildene ikke yter den rettferdighet (noe som i og for seg er tilfellet med F20/21). Regner med BMW klarer å videreføre de dynamiske og lekre linjene fra 6-serie GC på både 4 GC og forhåpentligvis 2 GC!

Da er M235i avslørt, nesten helt uten kamuflasje! Ser fantastisk ut i mine øyne - tviler ikke på at denne kan ta en bit av kaka til den kommende M4, med sin noe nettere form!

Fikk du det på garanti/reklamasjon eller måtte du punge ut?

Du får opp Spotify-info på ipPhone når du spiller via bluetooth, stemmer ikke det? Det gjør vertfall det hos en kollega av meg, han har F20 med standardskjerm og 6NK option. Jeg får ikke det på min Galaxy S3. Jeg får derimot opp all info dersom jeg spiller av sanger via den innebygde musikkspilleren på telefonen, dvs. sanger som ligger på telefonen, ikke på en app som Spotify eller Wimp.

Du trenger IKKE å bruke Y-kabelen, det er bare et salgstriks for å få deg til å kjøpe en svindyr kabel som står BMW på. Jeg har for øvrig en Samsung Galaxy S3, som fungerer ypperlig til bluetooth-streaming av musikk, samt overføring av sms, kontaktliste etc (dersom du har 6NK-option). Det har blitt sagt diverse steder at iPhone fungerer bedre og mer sømløst, bl.a. får ikke jeg opp info om tittel, artist og sånn når jeg streamer fra spotify. Det får du via iphone. Har også en iPod Nano 5gen liggende i midtarmelenet som fast musikkbibliotek. Den fungerer knirkefritt og helt sømløst, med album artwork, browsing i artist/album/tittel/sjanger/komponist etc. Jeg bruker den vanlige, hvite usb-ladekabelen som følger med iPoden. Har akkurat samme funksjonalitet som Y-kabelen.

Helt sant det du sier der. Vi var i en prosess med huskjøp da dette ble aktuelt, og ville ikke ta opp et billån som ville forringe lånemulighetene våre på huset, ei heller ville vi ta opp mer huslån for å dekke bilkjøp. Så da ble leasing en utvei der vi fikk forutsigbare utgifter hver måned, til en overkommelig pris (spesielt ettersom vi er to som betaler) i stedet for at tusenlappene føyk i tide og utide på en gammel bil. Vi får jo også muligheten til å kjøpe bilen ut etter 3 år, så billån kontra leasing tror jeg er hipp som happ med tanke på at du kun betaler restverdien på bilen (som markedet bestemmer) ved kjøp etter endt leasing.

Vi leaser en F20 116i M sport. Etter 3 år kommer vi til å ha lagt ut ca 150 000kr inkl. innskuddet på ca 50k. Det store spørsmålet her er jo ikke hvor mye du betaler for gildet - men hvor mye du betaler sett opp mot det reelle verditapet på bilen i dagens marked. Som jeg beskrev i tråden det ble linket til her tidligere, hadde jeg en bil som kosta meg over 20 000kr på ett år i reparasjoner. Fant ut at det gadda jeg ikke lengre, så jeg solgte bilen og fikk en veldig god pris som nesten tilsvarte innskuddet på den nye. Landa på F20 delvis pga. serviceavtalen, delvis pga. kampanjerenta og delvis pga. hvordan bilen var å kjøre. Men tilbake til saken - nå betaler vi ca 150k på 3 år. Om vi hadde kjøpt bilen ny, hadde den hatt en kjøpspris på 420 000kr uten rabatter (ca 380k med rabattene vi fikk). Om en kan forutse hvor mye bilen taper seg i verdi på 3 år, og hva salgsprisen er da, er en synsk. MEN - det går an å estimere det ut fra dagens marked. Vi såg på brukte F20 til salgs på Finn, og såg på listene til Leaseplan, der de har statistikker over verdifall på spesifikke biler med spesifikt utstyr og motor, over 3 år. Da kom vi fram til at 150 000 i verditap (snitt 50k i året) er reelt for denne bilen. Om det ligger over eller under, gjenstår å se etter 3 år. Men husk at idag er det kjøpers marked. Selger må gjerne oppleve og gå kraftig ned i pris for å få solgt bilen, noe du slipper ved leasing. Du vet hva du har å betale, og du har full oversikt over bilkostnadene dine. Om du ønsker å ha bilen lengre, kan du kjøpe den ut etter 3 år for en pris som ligger lavere enn du måtte betalt for en tilsvarende i det åpne markedet, men høyere enn en forhandler ville tatt den inn for. Det eneste drawbacket jeg har mot leasing er km-begrensingen, som jeg tenker mye mer på enn hvis jeg hadde eid bilen selv. Og så er det dritt å få årsavgiften + mva, dvs 3600kr. Men sånn er lovverket ved kjøp av tjenester, som det jo er. Ellers har jeg bare gode erfaringer med leasing, og kan anbefale det om en ønsker forutsigbare utgifter. En 116d til 1800kr/mnd er BILLIG spør du meg, spesielt med det utstyret som er inkludert i kampanjen.

Kommer til å kjøre Michelin Pilot Super Sport når jeg en gang kjøper nye dekk (gidder ikke gjøre det på denne, da det er leasing). Disse blir levert fra fabrikk på M135i, M5 og M6, og er ikke RFT. Muligens litt overkill, men på M135i har de fått uhemmet mye skryt for støy, kjørekomfort og spesielt veigrepet, som visstnok skal være helt hinsides med disse dekkene.

Detta såg rått ut Magne! passe originalt, samtidig heilt rette stuket for en slik bil. Bare resten igjen nå

Haha, i fare for å tråkka midt i salaten - du kødde vel nå magne? Eg VETT at du har bedre smak enn som så! De speilene kommer aldri til å komme på den bilen her - det blir nok mest mulig likt originalt om eg kjenne deg rett! Edit: ja se der ja, det ante meg!

Jeg har samme dekk på min F20 (bridgestone potenza s001) på 18", men med 225/40 framme og 245/35 bak. De sporer naturlig nok mer enn piggdekka, som var 205 bredde på 16". Men ikke mer enn at det går greit, må bare være obs av og til. Til gjengjeld går det mer på skinner i svinger og ved aktiv kjøring. Føles som om den har uendelig med grep, noe jeg ikke følte med supermyke piggdekk på høy profil som vred seg i alle retninger. Skal sjekke lufttrykket, ettersom dette visstnok har en del å si for sporingen på disse dekka.

Tusen takk! ja kommer nok flere bilder, mest sannsynlig i nye settinger og omgivelser Aah, det var synd! Ja det må de jo da, du får bare presse på! Swisswax autobahn som skulle på da eller? Ja, eller carport, på fellesplass 50m bortenfor huset. Men har en smal vei ned til huset og litt plass i "oppkjørselen". Har også vannuttak der, så det burde bli en fin vaskeplass

Er forsåvidt fornøyd med dem (sammenlignet med de dekka jeg har hatt på bilene mine tidligere, som var billige søppeldekk), men sett i lys av at det er en helt ny bil, av premium merke, så mener jeg det burde vært mindre hjulstøy. Om dette kommer av dekka eller av manglende støydemping, det vet jeg ikke. Men det er ikke jeg henger meg veldig opp i, og koser meg med bilen hver eneste dag, og angrer ikke 1 sek på denne bilen, den er en fantastisk snerten, leken og morsom bil! Ang. dekka, så synes jeg ikke de er noe harde å kjøre på, så komfortmessig har jeg ingenting å si på de! Har du samme dekka på dine sommerfelger? Ja tenkte å prøve meg på en detailing jobb, men får ta det utpå sommeren når vi har flytta inn i nye huset og jeg har tilgang på vaskeplass og vann rett utforbi inngangsdøra mi Høyglans shadowline-listene på B-stolpen må også poleres opp, for de er allerede blitt ripete og littegrann misfarga noen plasser.

På plass med en liten update! Ble vask og montering av sommerhjul på 2.påskedag, i finværet i Stavanger. Etter en prøvetur ble det klart det jeg mistenkte: Selvfølgelig støyer sommerdekka (Bridgestone S001) mye mindre en Hakka 7 piggdekk, men til å være sommerdekk støyer de for mye etter min mening. Dette skyldes nok at det er Run flat, som ennå ikke er på høyde med vanlige dekk. Nå har ikke jeg prøvd en F20 på denne dimensjonen uten RFT, men mistenker mindre støy. M135i leveres f.eks. med Michelin Pilot Super Sport non-RFT, som visstnok skal være helt ekstreme hva grep angår. Samme dimensjon som de jeg har på min, 225/40-18 foran og 245/35-18 bak. Uansett, føles som den har uendelig med grep, og ble skikkelig morsom å kjøre! Nesten som det kjennes ut som jeg kan entre svinger med hvilken som helst hastighet, og bare styre der jeg vil, så lystrer bilen! Helt utrolig balanse i bilen, og hvordan den mestrer kombinasjonen sport/komfort, til tross for forholdsvis "aggressiv" dekkdimensjon og M sport understell, imponerer meg hver dag.

Da var sommerdekka på! Ser SÅ mye bedre ut med litt størrelse på felgene Bilder i neste post (surra litt med skriving og uploading her, så ble dobbelpost)

Du har mange gode poeng der Fredrik. Det har generelt vært en dreining den siste tiden mot større bensinandel. Tror aldri jeg hadde vurdert bensinmotor om det ikke hadde vært turbo på. Det er jeg nok ikke alene om å tenke, da moderne bensinmotorer med turbo har vist seg å ha et forbruk som er lavt nok sammenlignet med dieselmotor, samt ateffekt/dreiemoment er høyt nok til at den er med i vurderingen. Men det skal også nevnes et par andre grunner til at vi valgte bensin: støynivået er mer behagelig enn med en knatrende diesel (ja, BMW ligger et stykke etter på dette når det kommer til dieselmotorer), lukten fra bensineksos er bedre enn fra diesel, samt at en bensinbil er generelt lettere å ha med å gjøre på vinteren når det er kaldt. Nå har 116d, og sikkert de andre dieselene fra BMW, en elektrisk varmer som gjør at kupeen blir fortere varmet opp. Skal heller ikke stikke under en stol at miljøhensyn har spilt inn, om enn i en svært liten rolle. En bensinbil er mye bedre for lokalklimaet enn en diesel, noe som har vært velkjent for mange i lang tid, men som regjeringen ser ut til nettopp å ha oppdaget...

Jeg merket vertfall at når jeg kjørte 116d mot 116i, at bensinutgaven var sterkere lengre nede enn dieselen, samt at du kunne dra den mye lenger på turtall før den stoppa å dra. Men dieselen var nok muligens noe sterkere i registeret 2000-3000rpm, men det var da også kun der. Og det er et noe snevert arbeidsområde spør du meg. Til dagligdags kjører jeg stort sett vår 116i som en dieselbil, men samtidig inspirerer den også til aktiv kjøring (selv om draget stort sett er over før du når 5000rpm) med et effekt- og dreiemomentregister dieselen ikke er i nærheten av. Jeg skal ikke påstå at det samme gjelder 316i, men 116i vil jeg påstå er en bil der du får både i pose og sekk: mer effekt enn du har betalt for (ref. dynotester nevnt tidligere), både i det daglige, og når du trenger det lille ekstra for å ha det ekstra morsomt, samt at den er sammenlignbar med 116d på pris (koster noe mer, men ikke mye om du tar i betraktning den ekstra effekten du får, samt den overraskende store arbeidsregisteret denne motoren har).

I 1-serien imponerer denne motoren så mye at jeg gikk vekk fra diesel med en gang jeg prøvde en. Den har et drag og en sprut du ikke trodde var mulig i en innstegsmodell (helt til 114i kom, har ikke prøvd den). Eneste BMW bør gjøre noe med, er raklinga. Når den er kald, og når du åpner panseret, høres den ut som en dieselmotor. På dette området høres N20-motoren mye bedre ut. Men hva gjør vel det, når den fungerer så vanvittig bra som den gjør! Til daglig kjører jeg den som en dieselmotor, da maks dreiemoment ligger i mellom 1350 og 4300 rpm. Når du kommer til 5000 kjenner du at det er stort sett slutt, men den drar da noe lenger også - og myye lengre enn dieselen, som jeg opplevde som noe kortpusta. Nå har vi en leasingbil som er 2,5år igjen av, men når den perioden er slutt, går jeg absolutt ikke av veien for å vurdere en 316i, da denne motoren er mer enn nok i 1-serien! Bilen forandrer totalt karakter ved bruk av Driving Experience-knappen, i EcoPro er den skikkelig lat og inviterer til søndagskjøring - i Sport+ det nesten som den blir utstyrlig, gassresponsen er skikkelig kvass og når du gir gass, kjenner du at den hele tiden vil mer, akkurat som den ber deg om å gi full spiker! I "1-serie-miljøet", om en kan kalle det det (sjekk bimmerpost-forumet), er det også en kjent sak at disse motorene (både 116i og 118i) blir dynomålt til en effekt langt over det oppgitte. En her i området testa sin i Dynapak, helt original 116i M sport, km stand 5000 ca. Effekt: 139hk på bakhjula og 260Nm! Da kan en regne 150-160hk i motoren, noe som forklarer det friske draget til å "bare" være 136hk som de oppgir. Denne testen blir og understøttet av tilsvarende tester gjort i flere deler av verden (singapore f.eks.). 118i viser seg i noen tilfeller å ha nesten 180hk på hjula. For all del, prøv en! Og skriv gjerne en liten testrapport etterpå!