papertiger

Var det jeg prøvde å sikte deg inn på lenger oppe her - har du gitt skiva et kakk når du skulle ha den av første gang, kan i følge verkstedet mitt det ha vært nok, da navene de siste årene har blitt langt mer ømfintlige for slikt enn tidligere visstnok.

Ser ikke slik ut! Griselekker 🤩

Livets bil

Bilen var under garanti. Det eneste jeg gjorde var å vise at kassen hadde samme symptomer selv med nye, like vinterdekk, så ble den byttet under nybilgaranti. Men den begynte å tøyse etter en stund på mix-dimensjon der bakdekkene ble veldig mye fortere slitt enn framme. Tror det hadde gått for langt til at det var en vei tilbake.

Washywashy og nye skiltrammer

Ville tatt en diagnose først. Finn ut hva som er galt før du gjør noe. Jeg hadde fordelingskasseproblemer på min F36. Lik rykking med sommerhjul og nye vinterhjul, den var bare slitt.

Stemmer. Lurte også egentlig på om dette var slik sinkslipp såg ut, men du svarte vel indirekte på det? Kan ikke tenke meg at det er noe annet. Luka er ikke omlakkert, men mener bakdørene ble tatt på garanti før min eietid.

Noen som på stående fot kan si om dette er begynnelse på sinkslipp? F11 LCI, fant det bak der skiltet er.

Stadig noe å gjøre på bilene dine, virker som om det kun er Opel som forblir uskrudd? X4’en, leverer den fremdeles varene som når du kjøpte den? Ser den var hjå doktoren når Opel måtte trå til. En episk ekvipasje du hadde der for å si det mildt. Eneste som hadde slått det var vel å brukt Z4 (uten unger) med flamingoen i åpen kupé

Enig. Der har du virkelig mye bil for pengene. Her hadde jeg nok glatt gått for en slik kontra 150k opp for en 530d. B47-motoren er veldig fin.

Det skal være 255/40-19 bak og 225/45-19 foran på disse bilene. 265/40-19 høres merkelig ut og stemmer ikke med rulleomkrets vs. 225 foran. Ville nok ha byttet alle dekkene, og fått dekk med stjernemerking (eller de nevnte Vredestein-dekkene som har vist seg bra på svigers sin 3GT).

Kan nevnes at svigers har en 3GT med samme hjuloppsett/dimensjoner som du har - de er på sitt andre sett med Vredestein Ultrac Vorti, som har fungert veldig bra på den bilen. Men sist var bakdekkene slitt ned til korden mener jeg, uten at de kjente noe i bilen av den grunn (fordelingskasse osv). Hvilke dekk som står på nå?

Tusen takk! ja jeg føler jeg har fått den så bra som jeg ønsket når jeg først endte opp ned denne veien, felgene ble så bra som jeg så for meg når jeg fikk senket den litt også. Selv kona, som er så glad i direktheten og sportsligheten til 4-serien foretrekker denne nå - «litt mer rund i kantene» visstnok . Også veldig imponert over hvor mye AC Schnitzer-fjørene gjorde for kjøreegenskapene til bilen i kombinasjon med det adaptive understellet. Fargen gjør så mye av bilen, skiller seg ut i havet av grå og svarte femserier. Nå er det mer småting som gentlemans function, og bagasjekrok og -sidenett i bagasjerommet som jeg kunne ønskt meg for å heve brukervennligheten litt. Får inn på KOED og kikke litt på brukte deler 🙃. Det er typisk det med ferjer. Vi tar en del ferjer til vanlig innover Ryfylke, men det er langt fra så galt som det er på disse danmarksferjene. Men neste gang blir det lastebildekk. Helt sikkert også fordi kona prøver å pushe gjennom at vi skal ha med tilhenger for å hamstre brukte danske designmøbler 😂. Aha, lærer stadig noe! Håper at luftfjøringsproblematikken er utbedret på G-serien, burde være en smal sak å lage noe som holder. Det er jo veldig kjekt å kjøre på ferietur med fullastet bil som ser tom ut utenfra

@F25x3 En G31 med sekser er så riktig så riktig. Om budsjettet tillater det, hvorfor ikke? Jeg tenkte som så at det kommer nok av år der vi alle skal kjøre elbil med totalt fravær av motorlyd og den delen av kjøregleden forsvinner. Så vi kjøpte oss en dieselsekser mens det fremdeles var mulig, selv om vi i det daglige hadde klart oss mer enn bra nok med en firer. Nå er vi såpass fornøyd begge to at vi ser for oss en nyere 5-serie med tilsvarende motorisering neste gang også.

Nå er denne noe over budsjett (570k, men garantert åpent for pruting) og har muligens gått litt langt (103k, sannsynligvis ikke åpent for pruting...), men jeg prøver meg allikevel: 630d xDrive Gran Turismo. Til en del lavere pris får du G31 520xd, som f.eks. denne med BSI i 3,5 år til (og x antall km til), hvilket betyr at alle servicer er betalt for noen år til: 20d xDrive 190hk M Sport m/BMW Service Inclusive. Eller denne, med nappaskinn, skinntrukket dashboard og øvre dørsider, virkelig lekkert: 520dxDrive/M-sport/Webasto/Pano/ACC/Krok/LED/Krok/HUD. I denne prisklassen er det bare å velge og vrake, men jeg tør påstå at du får mye mer bil i å legge 450-500 på bordet for en godt utstyrt G31 520xd sammenlignet med en Enyaq eller lignende. 6GT kommer også opp som en joker her litt opp i pris, de har ofte 3-liters sekser og er bygget på 7-serien med alt det utstyret og komforten de har. Bakseteplassen er uslåelig og bagasjeplassen er ganske så bra. 4cm høyere enn G31, 3,5cm bredere, 15cm lengre, 9,5cm lengre akselavstand (som kommer baksetepassasjerene til gode), 40L mer bagasjeplass (610L vs 570L under hattehyllen regner jeg med).

Artig at du har kjørt C4 Fredrik. Far min har en 1986 C4 coupé med Greenwood kit på, full pakke med bl.a. Z51 opsjon (Bilstein understell), og 4tr manuell med overdrive. Kjørt forsvinnende lite, første eier etter import fra US&A i 2016. Skikkelig Miami Vice-bil. Selv om det er en amerikansk bil på godt og vondt (alt er veldig grovt), så er det en ekstremt tettsteget girkasse, nesten så jeg var i tvil om jeg hadde byttet gir, og den ligger utrolig fint i svinger uten krenging. Det var vel tester der C4, når den ble lansert i 84, klarte å dra flere G i svinger enn Porsche 944 (eller var det 924?). I 85 myknet de opp understellet da de fikk tilbakemeldinger på at det var for hardt. Jeg personlig likte aldri denne Corvette-modellen - for mye 80-tallet, men etter å ha sett litt på den og lest litt om den må jeg si at den tiltaler meg mer og mer, som den minst populære av Corvette-modellene. Spesielt ZR1-modellen er virkelig stilig. Liker mer og mer kileformen på den.

Helt sant. Hadde nok tatt den vurderingen jeg også. Det var en lekker interiørfarge også, den gjør seg mye. Over til noe helt annet: Fin F20 LCI, helt etter min bok, mangler bare farge. De holder seg uforskammet høyt i pris. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=310446784

Enig, digger denne modellen, spesielt hekkpartiet tar seg bra ut. Veldig fin linjeføring. Men til den prisen kunne jeg godt ønskt meg skinntrukket dashboard og dørsider, slik som denne 540i’en til samme pris: https://www.finn.no/313484322

@*MrB* @///M-ini95 Adaptive Drive er essensielt EDC + ARS (Active Roll Stabilization = aktive stab stag). Ergo disse systemene fungerer sammen med hverandre. I følge mitt lokale uavhengige BMW-verksted holder disse EDC-demperne (og Adaptive Drive systemet) ganske lenge. Lengre enn 150 000km som ofte er målestokk for en vanlig demper. Aktive stab stag hadde han sjeldent noe jobb med. IAS er det vel en tråd og to om her.

Såg ut som en velholdt bil med en god del utstyr, ganske likt satt opp som min F11 (med noen utstyrsmessige plusser og minuser). Merk deg at bilen også har Adaptive Drive, noe som gjør den til en vanvittig komfortabel bil men som samtidig krenger utrolig lite. I tillegg har den IAS. https://mdecoder.com/decode/wba5d11010d326314 Spørs hvilken utgave av G30 du ser på, men tror neppe du trår feil med noe slikt som dette. N57'en er et smykke av en motor. Nydelig lydbilde og leverer uanstrengt, lineær akselerasjon. Om det skulle bli aktuelt; jeg bor ganske i nærheten av denne om du trenger noen til å ta en innledende kikk på den.

Enig! En tidligere kollega i et tidligere søsterselskap hadde, på den tiden vi var samlokalisert (ble komplisert dette) en 118d cab M sport. Når F23 ble lansert i 2014 var det vel, da vi hadde hatt F20’en vår i et godt år, bestilte han en flett ny 228i cab, M sport i Melbourne Red. Vi er nå nærmeste naboer på jobb, og det er alltid en glede å se at 228i’en står der enda. Brukes hele året.

Det er nedtunet 20d. Som en 318d vs 320d.

Er akkurat der jeg ikke forstår tyskerne. Et folk som bruker så mye tid i bil, da skulle jeg i alle fall lagt penger i det rommet jeg oppholder meg mye, gjerne foran eksteriøret som jeg ikke ser når jeg er på tur.

Helt sant. Ganske snodig. Men jeg tror noe av grunnen er: ekstremt dårlig kvalitet på de originale belgene, så blir det byttet til lik belg med like dårlig kvalitet før garantiti er ute, så holder de til bilen er type 8-10 år, og deretter kjøpes det billige kinabelger som har tilsvarende kvalitet men koster en brøkdel. Jeg har tro på at Arnott-belgene jeg kjøpte, som har Continental-gummi, og virket 10 ganger mer robuste enn de originale, holder mye mye lengre. Hadde det vært installert slike fra bilen ny velger jeg å tippe at belgbytte ikke hadde vært en slitasjedel på F11. Kompressoren ryker ofte på F11 også dessverre, på vår ble den byttet hos Biltreff i 2021 for den nette sum av 15000kr, året før jeg kjøpte den. Forstår det slik at det er et tørrstoff inni den som vel skal tørke lufta, og det går i metning og da ruster de innvendige delene og alt går i stå. Og offisielt/fra BMW ikke mulig å få rep kit, selv om dette selvsagt fås tak i gjennom andre kanaler/tredjepartsleverandører. Skikkelig gjennomtenkt design mao. I tillegg ligger den jo noe utsatt til der bak.

Da må vel noe slikt som @Werther nettopp postet i Finn-tråden være en perfekt ventepølse? https://www.finn.no/313426832 Nesten vanskelig å finne en velholdt original E60/61 nå, men denne såg ganske nære ut.