papertiger

Føler kanskje ikke if er rette selskapet å gå til på en slik bil. Jeg betaler for mye for F11 der synes jeg, straks 9 år gammel, superkasko, 75% bonus i over 3 år, 20k km året. 16800kr takk. Men totalen er grei så da går det bra. Over dobbelt så mye som for i3S’en. Og over dobbelt så mye som jeg betalte for CooperS’en i si tid. Prøv Gjensidige eller Tryg? Det var store forskjeller mellom Gjensidige, Tryg og if på 4-serien min. if var over dobbelt så dyre på 4-serien sammenlignet med Tryg. Det har med forskjellige skadestatistikker å gjøre.

Kjekt å lese tråder for folk som har vært aktive her over en lang periode Jeg har også en i3S, fabelaktig bil i hverdagen. Og så har jeg også en F11 LCI, kan anbefales på det varmeste!

Langhelg til Suldal coming to an end, ferjestopp på verdens første hydrogenferje på vei hjem igjen. For en kjøremaskin og milsluker!

Fikk nyhetsbrev av Bavaria i går, som inneholdt dette: Link: https://info.bavaria.no/serviceavtalebmw/?utm_medium=email&utm_source=NG-Dialogue&utm_campaign=Serviceavtale+nyhetsbrev&utm_date=29.11.2024+18%3a34#_HomePage

Vår i3S har serviceavtale frem til 2027 - regner ikke med det går an å forlenge denne allerede nå?

Joda. 4er kjører bra, men med xdrive trenger den senkefjører. Var ikke ekstremt imponert før de kom på plass. Først da, og med felger med lavere innpress/spacere, ble bilen slik den skulle vært fra fabrikk. Min gamle går vel i traktene rundt @Snagg30 nå, så mulig han har spottet den allerede. Dette eksemplaret som stod til salgs i Haugesund var aldeles nydelig satt opp. Bensinmotor er helt riktig i en slik bil. Hva E60 M5'en angår. Det er en E60 M5! Jeg tror jeg hadde kjøpt den om det så var Navi business i den. Som entusiastbil betyr drivlinja langt mer enn om det er komfort- eller sportsstoler, om det er skinn eller ikke på dashboard. For en bil!

Av ren nyskjerrighet; hvor langt har bilen gått?

Gratulerer med lekker E65! Denne likte jeg virkelig, spesielt med det felgoppsettet. Å finne en såpass gammel bil som er gått så lite skal godt gjøres. Interiørbilder?

Her burde jo noen på forumet virkelig kjenne sin besøkelsestid og redde denne. For et nydelig eksemplar, disse vokser ikke på trær lengre.

En kan si mye om Hyundai, men stancen på den nye Ioniq 9 er det ingenting å si på. Selv om det hadde smertet meg å bruke opp mot 900 lapper på en koreaner, hadde nok denne stått høyt på lista mi om fleksible løsninger og mye plass hadde stått på behovslista. Dette blir vel søstermodellen til EV9, men med noe større batteri per i dag.

Fin oppsummering! Min erfaring med 5-serie på vinterføre er at det er den desidert mest stabile og trygge bilen jeg har kjørt på både glatta og snøføre, på denne siden av Pajero-oppveksten min. Det går som på skinner.

Nydelige og smakfulle oppgraderinger du og dere har gjort her Ida. Tar bare bilen din enda flere hakk oppover. Ang. i3 - var det en grunn til at dere gikk for bagen og ikke Wokeby frunklokket?

Hei, 1) legg inn VIN nr i RealOEM katalogen (søk på google), og i finner part nummeret på kompressor til din bil der. 2) får du opp dekktrykket etter at du har startet å kjøre, og deretter plutselig gir feilmelding, eller står den bare å jobber og jobber og ikke får noen verdi inn på skjermen, helt til den til slutt gir feilmelding? har de sjekket at sensorene i hjula har batteri? Og har de sjekket modulen som tar i mot signalene fra sensorene?

@Marius2002 det er ny hverdag ja, det er sikkert, men det er i mitt hode også en forutsetning for å kunne ha elbil over lengre tid. Nå er vårt anlegg et fellesanlegg med lastbalansering, så det er ladelaget som eier strømmåler og strømabonnement, derfor kan jeg ikke knytte bilen opp mot app til strømleverandør. Jeg har satt en tariff på nattestid og en litt dyrere tariff på dagtid i MyBMW appen nå for lokasjon Hjemme, som stemmer sånn ca med strømprisene om dagen, så får vi se om det utgjør noe på når bilen lader om jeg gir den valget om å lade etter strømpris. Slik så min ladeøkt ut i dag: ganske rett opp på 11kW og holdt seg der nesten til fullt. Jobber med å finne ut hvordan jeg kan få ned effekten til 5-8kW, da det ikke er behov for mer. @Kjennern kjekt å høre om andre sine erfaringer rundt slike anlegg. Det som tok mest tid hos oss var å få godkjenning hos nettleverandør, da vi havnet i sommerferie og regime med nye skjema, så da tok det plutselig 4mnd fra bestilling hos elektrofirma samt søknad til godkjenning var i orden. Det jeg fikler mest med nå er å få bilen til å lade på mindre enn full effekt (11kW). Det er per i dag 13 ladere installert, men bare 4 har elbiler som bruker anlegget, derav én er taxi og lader mye. Vi har 3-fase 400V med 63A OV, så det er nok strøm å ta av, men jeg har laget en prismodell som tar kapasitetsleddet på nettleien inn i nettleiedelen av ladeprisen, basert på estimert forbruk på 200kWh/mnd per bil, og hvilket ledd og hvilken mnd-pris det gir. Når totalforbruket på anlegget er så lavt (800-1000kWh i mnd) pga få brukere (4stk), lades det med maks effekt per bil (11kW dersom alle skulle finne på å lade samtidig, noe som sjeldent skjer ser det ut som), og dermed ender potensielt en opp i et høyt Kapasitetsledd som deles på svært få brukere - ergo nettleieandelen driver ladeprisen opp. Så prøver å lære litt av hvordan det ser ut i rapporter nå over neste måneden. Vi har full tilgang til Zaptec app og Portal og Laddel dashbord, men bruker Laddel app for å lade. Lært mye i dag: Angående i3 og lavere ladeeffekt, så er det en standardinnstilling i Zaptec Portal effektstyring for anlegget som sier at det svitsjes over fra 3- til 1-fase dersom ladestrømmen går under 15A, samt et valg som ikke tillater ladestasjoner å returnere tilbake til 3-fase etter at de har gått over til 1-fas. Dette leste jeg om først etter jeg gjorde følgende for å få ned ladeeffekten; Jeg justerte maks A på min lader til 10A, men fremdeles 3-fase, så ladet plutselig bilen på 1-fase 10A. Altså 2,3kW, samme som kladden. Det var skilpaddelading! Skrudde jeg opp til 20A så var det fremdeles 1-fas, men bilen ladet på “3,6 av 4,6kW tildelt effekt”. Burde den ikke ha klart å lade på 4,6kW? Når jeg skrudde opp til 32A under lading så ladet den fremdeles på 3,6 “av 7,4kW tildelt effekt”. Hvordan har dette seg? i3 tar jo 3x16A, men har et system som muliggjør 7,4kW lading på 1-fase ved å sende 16A gjennom 2 spoler. Så hadde forventa at effekten gikk opp til 7,4kW når jeg sendte 1x32A inn i bilen. Uansett, ser for meg at løsningen blir å justere ned grensa for svitsjing til 1-fas til gjerne 6A, og at returnering til 3-fase er mulig, og deretter sette laderen min til f.eks 10A 3ph som da blir ca 7kW. Mye tall og synsing her 😅

Ladeanlegget er oppe og går hjemme! Etter et snautt år med dette som primus-motor-side-prosjekt, som startet som et “egen lader fra hvert av de 6 husene, 100m kabelstrekk”-prosjekt, endte opp som et ladeanlegg med lastbalansering for 17 boliger som bruker samme parkeringsplass, med alt papirarbeidet som følger med i det å lage forening/Ladelag, bli bedriftskunde i bank etc etc. Det har vært _en del_ jobb med å få dette i havn i det siste når en aldri har gjort slikt før, spesielt når en har vært alene om 95% av arbeidet, men også veldig lærerikt og gøy! Deilig når man er i mål, milepæl nådd 🤩 nå starter læring og erfaring med ladeanlegg og kapasitet, men lar Laddel ta seg av faktureringen. Får se hvordan det går. Har noen spørsmål vedr lading og planlegging av lading: 1) Er det noen som har lagt inn strømpriser i MyBMW appen på hjemmelader? Hvis ja, hva funker best å legge inn her som en middelvei når en har spotpris? 2) Hvordan er i3’en koblet til nettet mtp strømpriser? Det er et valg i iDrive som sier noe sånn som “lad ved lav strømpris”. Her om dagen koblet jeg i lader (Zaptec Pro) kl 2230, satte opp lading kl 00-07 og til lav strømpris, og klimatisering til avreise 0715. Når jeg sjekker ladeloggen etterpå viser den at bilen startet lading kl 0400 og var fulladet ca kl 0600. Kl 07 har den trukket strøm fra nettet igjen for å være varm til avreise. Ved sjekk av Nord Pool sine priser, ser jeg at strømprisen var på sitt laveste i denne perioden, treffende nok. Tilfeldig? Ps: i3 lader veldig jevnt og fint, går raskt opp til full effekt og flat kurve. Naboens Zoe starter “høyt”, og hele kurven er jevnt nedadgående gjennom hele ladeøkten. Tydelig forskjell.

Takk! Det viser seg jo ved å se på denne linken at AVA bruker samme kobling. Og detailshop har denne til 49kr så tenker jeg bestiller denne, så skulle Tess hjemme i Tananger presse den på for meg. Har en 13m stålarmert slange som fungerer bra, men bakre del av konen på koblingen har klovnet seg, så jeg måtte sage i stykker plastrøret inni pistolgrepet for å få løs slangen Kjøpte likeså greit nytt Nilfisk pistolgrep på Megaflis, og det var jo en annen verden, mye lettere å få koblet på skumkanon osv, trenger ikke lenger bruke krefter. Sjekker med Clena om de har, de ligger nesten vegg i vegg med leverandøren vår på piping spooler og trykktanker, så det hadde vore hendig om de hadde. Ellers bestiller jeg bare hos detailshop som nevnt over. Passa jo bra at denne tok kvelden når jeg skulle til å vaske 8 sommerhjul, og de nå har meldt en kuldeperiode... Tusen takk for tips! Bimmers burde vært likestilt med Kvinneguiden på slike ting.

Noen som vet hvem som lokalt kan selge slike koblinger i Stavanger-omegn? Hurtigkobling til Nilfisk HT-spyler. Var innom TESS i dag, men de har bare universal (typ M22) for proffvaskere.

Angående det med BSI. Dette burde Bavaria ha informert om til eier av bilen når han spurte. Det er jo ikke Bavaria som koster oljeskiftene, det er det BMW i Tyskland som gjør på slike avtaler, og derfor er det så strengt med håndheving av retningslinjene. Jeg forstår at det må være slik, ellers kan en komme inn når som helst å få utført et oljeskift så lenge de har BSI, samme hva indikatoren sier i bilen. Litt snodig av Benny å bare se ene siden, ikke reflektere over hvorfor de er “vanskelige”. Når det kommer til @Fredrik 90 sine opplevelser med verkstedet hos Bavaria i Arendal er dette et speilbilde av hva jeg opplever hos Bavaria Stavanger. Uansett hva det er må en ha time, bilen må være koblet mot PC/ISTA, dokumentasjonen (bilde etc) skal geotagges med tid og sted for å vise at bilen står hos BMW på samme tid som diagnose/sjekk blir utført og logget i systemet. Helt utrolig firkantet. Kundebehandlerne i seg selv er utrolig kjekke (i alle fall et par tre av de 😅) og de har uttalt til meg at BMW sentralt har blitt utrolig strenge på dette de siste årene. De er bundet På hender og føtter når det kommer til dette, ingen vei utenom. Så jeg tror faktisk i disse garantitilfellene der det er BMW Tyskland som dekker, så er forhandler skvist i midten. Når det kommer til norgesgarantien som går oppå fabrikkgarantien, så vet jeg ikke helt hvordan det har seg, om BMW Norge kjører samme dokumentasjonsregimet som fabrikken.

Godt å høre! At den blir værende altså. Virker jo til å være litt av et Kinderegg dette her, til en mer spiselig pris enn G21. Kunne godt tenkt meg en slik neste gang. kantkjøring er dessverre en del av bilholdet, men viser jo enda bedre på mørke felger, som det fort ser veldig stygt ut på. angående servicemelding; tror jeg ville forhørt meg med verkstedet som utførte de at de nullstilte indikatorene.

Når kobling og pistol på Nilfisken sier takk for seg, nyvoksa vinterhjul er lagt på og bilen er gravskitten, så får en ty til den beste selvvasken i Forus-omegn.

Ser ut som det kan være noen utsettelser på trappene; er visstnok ikke bare eldre BMW’er som bruker 2G, men også melkeroboter, “120.000 trygghetsalarmer, 35.000 heiser, og et høyt antall vann- og avløpsinstallasjoner baserer seg på 2G-teknologi, anslår Norsk kommunalteknisk forening (NKF)”. https://www.nrk.no/norge/na-apner-regjeringen-for-a-droppe-a-slukke-2g-nettet-neste-ar-1.17121128

Forstår at svaret her ikke var helt det svaret du var på jakt etter, men kanskje en mulighet til å realitetsorientere seg på hva det faktisk koster å få det gjort skikkelig - du har ikke sagt noe om hva som ligger i prisen du har fått. Er det tilbudt kvasiløsninger bare for å få det til å fungere? Det er et stort sprang mellom et slikt omfang og OEM-løsninger som bl.a. @E.C., @mr.pingu og @Saltkjelen driver med her.

Enig, dette lignet bra mye på konseptet. Ser faktisk fram til denne, har troa!

Enig med Ron. Bare se på proposjonene på Porsche sine tungt maskerte biler (Macan, Cayenne som verste eksempler), ser ikke akkurat appetittlig ut de heller i den formen. quote fra BMWBlog: https://www.bmwblog.com/2024/10/21/bmw-neue-klasse-evs-echo-concept-design/ We’re hoping you’re a fan of Neue Klasse concepts because those designs will barely change for the production models. BMW Group’s design chief told Auto Motor und Sport the upcoming EVs will keep 90% of the styling. The interesting disclosure was made during the 2024 Paris Motor Show. Adrian van Hooydonk said the cars will echo the concepts like the i3 and i8 did in the early 2010s.

Dette var svaret jeg fikk fra guruen på bimmerpost: Your factory issued FSC Enabling code is NOT valid for the latest navigation map, so you need a new one, and for NBT2 EVO ID5/6 (EVO Map) Head Unit, it can't be generated like it can for older Map Types. You need to patch the Head Unit and load a full set of custom FSC Codes. Så tydeligvis ikke så rett frem. Ser ut som map update er en egen pakke i connected drive store. RTTI har jeg som regel fornyet abonnement i black week, er da noe rabatt å hente, har ikke kjøpt dette utenfor kanalene til BMW.