K.F
-
Innholdsteller
206 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
1 følger
Nylige profilbesøk
3579 profilvisninger
K.F's Achievements
-
Noen her som sitter på eeprom til instrument ifra en BMW E53 3.0d? bør vel helst være med EHC2, IKE_wr.bin og IKE_eep.bin Kan lese det ut enkelt med bmwscanner 1.4. Må være high versjon, den med lang flat skjerm nederst i midten. Fikk eeprom feil idag. håper det løser seg med ny ifra et fungerende cluster.
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
Tråden om BMW-nyheter/rykter/snakk etc.
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
535'en er kommet hjem!
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
M3 E92 OMBYGG FRA 320I
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
Løsne slanger fra AC radiator på F31.
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
Snapshot of the day - Tok du bilde av bilen din i dag?
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
Snapshot of the day - Tok du bilde av bilen din i dag?
-
Ingvaldsen reagerte på et innlegg i et emne:
BMW dieselmotorer
-
Det enkleste er og prøve spjeldet i en bil der man vet det fungerer. 1. Mål spenning på pin3 mot pin4 ved spjeldet. bør ikke være mye lavere en 12V. Dersom du klarer å måle dette mens den er påkoblet, så er det best. 2. Koble fra DDE. For å utelukke kabelbrudd så ville jeg målt motstand fra Pin2 kontakt på spjeld, til pin 96 DDE kontakt. Bør være under 0,5 ohm. Dette er et PWM signal. Man kan ikke lese av dette signalet med et vanlig multimeter, men kan få en indikasjon om det er noe funksjon der. 3. Dersom du setter spenning på signalet inn så risikerer du og ødelegge elektronikken. Det du kan prøve, er og jorde pin 2, men DDE må være frakoblet, og du må sette +12V og jord på pin 3 og 4 utenom. 4. Det er mulig DDE har en ødelagt utgang.
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
En av Skulebollens biltråder. Dessverre tilbake med Bmw som bruksbil.. Hjelp søkes!
-
mslello reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
E61 530D Gjenopplivning. Byggetråd
-
Null stress, det var artig😁 det er ikkje så mykkje koding som skal til, og det som trengs er godt beskrevet i manualen til canformance. 8hp swap alt, tenker eg!
-
Syns det bremser dårlig selv om man girer ned manuelt Det du nevner med en mellomting ved cruisecontroll, la oss si den girer ned ett par hakk når den overstiger hastighet burde la seg gjøre, men om det er noe som vil passe "alle", er jeg noe usikker på. Kan forhøre meg litt, den har jo alle signal tilgjengelig for formålet
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Mulig du har rett i det, sålangt så passa den greit, holdt tett og bilen går godt fremdeles, så den holder mine krav 🤠 får jo bare sjå kor lenge den holder. En ny oem i rustfritt, 4x så dyr i tilegg til leveringstid.
-
K.F reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Ingvaldsen reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
sveigis reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Patryck reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Ampera reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Skifte av eksosmanifold Forsøkte å gjøre dette uten å løfte bilen, men måtte løsne turboen så bilen måtte i lufta uansett. Støpejerns manifold fra koed, forsterket utgave. Ingenting å utsette, virker til å være grei kvalitet. Viss noe så er støpejerns manifolden noe større en den originale i rustfritt. Var iallefall grei sprekk i den org manifolden 😁
-
Krysser fingra for at han fant ut av feilen før salg. Sliter med lignende fjusk.
-
Ble du klok på det? @sdhild99
-
E.C. reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Eystein Ose reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Otis reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Ingvaldsen reagerte på et innlegg i et emne:
K.F's BMW M57 + 8HP E53
-
Mitt oppsett i CANTCU Configurator. Bruker ingen analoge / digitale inputs. Kun girvelger som styrer showet på denne. Jeg har girvelgeren på CAN3, som er samme bus som cantcu bruker for å kommunisere med bilen. I ettertid har jeg sett at det kunne vært bedre og brukt CAN1+2, som er samme måten girvelgeren fungerer originalt, samtidig så det minsker faren for 'kræsj' med overlappende meldinger på bus. Denne girvelgeren har jo aldri vært meint til å kommunisere i en E serie, men det har fungert bra for meg sålangt, så har ikkee endra på det. Car diff ratio, wheel size og speed correction er noe som man må legge inn, og justere til man får samme turtall på ''DS Calc RPM'' og ''TCU Output RPM'', man ser dei nede i lista under real time data. Da justerer man altså speed correction, denne står på 100 default. Dette er godt beskrevet i cantcu manual, sørger for fine girskift. Dette er versjon 1.0.141.17, altså V17 beta. Den offisielle 1.0.141 er nå sluppet, men den har ikke jeg fått lagt inn enda, men regner med denne er veldig lik. Tuning - Her har jeg ikke gjort mye. Med unntak av rpm innstillingene så er dette default. Realtime - Nyttig for sjekk av signal, temperaturer etc. Denne man bruker når man skal justere inn forholdet mellom DS calc RPM og TCU Output RPM med speed correction, da får man opp grafer som gjør det enkelt og lese av. Alle verdiene i lista under kan man legge inn for logging samtidig. Man har også en 'record' knapp, denne er for å kjøre logging, så man kan se på senere, eller sende inn til support. Det er en egen log viewer i configuratoren også som fungerer fint. Diagnostics - Utlesing av feilkoder, adapsjonsverdier, software informasjon. CANTCU Flasher - Her man unlocker girkassa ved første gangs flash, deretter velger man hvilken flash man vil ha. Har prøvd stock og cantcu oem+, sistnevte passet meg best. Da får man også endre verdier, blant anna disable blips for de motorstyringene som ikkje støtter det, start i 1 gir eller 2, turtall. Her er shiftmap editor, så man kan styre med turtallet selv.
-
Da var E53 Eu godkjent, sist var i 2019. 😁 Testing, logging og utbedring kontinuerlig mot canformance nå. Har luka ut en del feil i den siste betaen som er .141 v15, Så E39/E46/E53 integrasjonen som kommer i den offisielle v1.0.141 vil nok være ganske så bra Nå så gjenstår det bare blips på min ønskeliste, samt og finne ut av coasting funksjon. Enkelte ganger når bilen triller i nedoverbakke så legger turtallet seg på tomgang, da blir cruise controll uresponsiv, gir man litt gass igjen så går bilen opp på turtall som normalt. Det skjer kun i Drive mode i comfort, i sport / manuell så skjer det ikkje. Mer en bug, det er ikkje noe stort problem akkurat. Blir vel luka ut etterhvert. ellers så har jeg fått sprekk i eksos manifold, så har lagt i bestilling en i støpejern for nå, BiTurbo oppsettet lar vente på seg da jeg pr nå ikke har ett sett med 35D injektorer til overs, har utnytta dei injektorene som står her maks nå. ECU etterspør 700NM, bilen går godt og røykfritt.
-
uten å ha gjort det selv, så veit jeg at det går an å bruke en 6hp28 (lci) på en bil som hadde 6hp26 (prelci). Dette da jeg har sett det i funksjon, uten noe emulator dings osv, software kan tilpasses. man må inn med ei anna software på girkassa, samt muligens flytte over arrangement for girvelger. på div fb grupper ser jeg folk tar 250 eur for tilpassing av software. ingen aning på hva de gjør mer spesifikt.
-
Viser seg at du har rett, ingen blip her, det merkes dersom man manuelt girer ned 'aggressivt'. Dette ifra Canformance som har vært på saken, dei er ganske flinke med support 🫡 Det må isåfall være noe custom kode i DDE for at dette skal fungere, kanskje det blir tilgjengelig med tiden. Men etter å kjørt bilen litt, så ser ikkje eg på det som et stort problem at det ikkje er der, det fungerer meget bra Har fått lasta inn ei ny fil på bilen også nå, der var en tvilsom fil der ifra før. Merka umiddelbart mye finere giringer, når moment DDE rapporterer til Cantcu er nærmere virkeligheten. Viser seg at det er en gjenganger med fjusk på moment, sikkert for å unngå at girkassene går i nødmodus. Ikkje rart de ryker etter kort tid med tvilsom tuning fra de store filtilbyderne Har jo styrt på litt med E53. Kort fortalt så gjenstår det nå forhåpentligvis bare en Eu kontroll, det får bli på nyåret Det er jo litt fint å kjøre amerikansk bil på vinter også, men bensinforbruket blir nok ikkje savna ved overgangen til E53 for vinterens gjøremål
-
Får tak i alle andre moduler, kun abs som er uten respons. Typisk k line problem dukker jo opp som du sier på hele linja, dersom en modul kortslutter foreks. Når du spleisa deg rett på moduler, supplerte du egen +12v, jord så k line rett i ett obd stikk?
-
Takker for det, det hører med 8hp girkasse og canformance styring, så det er heil elektronisk girspak ifra en F10 som er brukt, girspaken kobla mot cantcu via eget ledningsnett, alt kommuniserer på canbus😀
-
Ganske fornøgd med plassering. Ikke minst, at fargen på dekselet på spaken passa fargen ellers i bilen på deksler 😁 her må det være blip i ecu, har kjørt fleire tura uten antydning til rykk, flasha oem+ nå med start i 2 gir, med blip aktivert Det ser det ikkje ut som man får velge å gå ned i 1 gir ved behov, dette får man med turbolamik. Får forske litt meir på det, det er jo også ei mulighet dette kommer med oppdateringer etterkvart. Den starta ikkje på varm motor heller nå, så får ta en sjekk på injektorer. Sliter også med at eg ikkje får kontakt med ABS modulen via inpa/ista, men den kommuniserer som den skal ellers med bilen🫠 ingen feilmeldinger når den er plugga i, men alt av lys når den blir plugget ut. Så den må jo fungere til en viss grad, spørs om ikkje eg må måle ut ledninga for diagnose, pin 17 på kontakt til pin 8 på OBD, i tilfelle ledningsbrudd. viss ikkje så må det vel bli en ny modul
