E.C.

Jeg har kjørt med 5mm foran en liten stund da jeg fikk et sett felger som var "for tynne" og hjulboltene skrapa i spindelen inn forbi navet. Det er fort vanskeligere å sentrere, men det merker du om det starter å riste. Strammer du boltene gradvis så bør du få det rimelig sentrert. Du må ha lengre bolter så du får 6 (?) runder med gjenger inn (som er vel det anbefalte) ellers ser ikke jeg noen problemer. Hjulet holdes på plass av friksjonen mellom bremseskiva og flata på felgen, ikke av utstikket på navet (i motsetning til hva enkelte tror). De spacerne jeg hadde måtte settes bestemt vei, slik at du ikke risikerer mellomrom mellom skive og spacer (pga konet til styrekant). Da kunne nok hjulet ha dettet av i verste tilfelle og det er sikkert derifra skepsisen hos enkelte kommer.

Det blir litt vel feil å si at diff aldri er et problem på E9x eller E8x. En del av disse har ulelyd fra diff, bare søk litt rundt på nett. Om dette er relatert til høyere moment som følge av tuning har ikke jeg noe svar på.

Et raskt søk på Google sier at det meste er forskjellig. Tatt i betraktning at E39-interiør får du nærmest kastet etter deg så hadde jeg kanskje heller kjøpt det, om jeg først skulle bytte.

Det har egentlig blitt omtalt et par steder før, men mulig ikke lett å finne fram til. Her er en kjapp oppsummering: hestekrefter er urelevant her, det er kun Nm som har noe å si. E39 hadde GS5-39DZ og E6x hadde GS6-53DZ. Specs for hhv 390Nm og 530Nm, men tåler langt mer. Min 39DZ i E39 har vel nå gått over 100k km med rundt 500Nm. Disse kassene er populære fordi de er relativt billige og jeg vil si at du skal ha trimma meget godt for å ødelegge kassa di med en 2.5L fra den tidsperioden.

Ja, det er klart. Det er ikke alltid at designet glir så godt sammen med resten når det egentlig ikke var tiltenkt å være sånn og sånn.

Handler vel heller at det ligger i menneskelig natur å være tilbøyelig for korrupsjon i ulike former, slik at svære prosjekter med masse penger i omløp i stor grad ender opp alle andre steder enn tiltenkt. Samt at det å endre på folks levesett ikke er gjort i en fei.

@///M-ini95 Dette er vel ikke noe lampe-problem sånn sett? Prisene går ned og tilgjengeligheten går opp etterhvert som tiden går. Plutselig er dette den nye normalen. F.eks. LED-baklamper i sin tid eller flatskjerm-TV for den saks skyld. Kjipe kopier er dessverre en del av gamet, dette gjelder egentlig alt mulig der det er penger å tjene. Mange sketchy bildeler generelt i omløp. For øvring mener jeg også at de originale lampene er veldig kule og at kopiene er klart dårligere.

Kan kjøre på både metanol og etanol, funker fint det. Høye oktantall og ren forbrenning. Må fylle litt ofte da. Problemet er heller at det er lite populært å bruke planter fra matjord til å lage drivstoff når man har folk som sulter enkelte steder. Ikke så mye teknisk det går på. Kan ikke ete raffinert råolje eller strøm, så der går det mer under radaren.

1,85kWt/mil på Model 3. Det inkluderer dog ikke forvarmingen som ofte drar strøm rett ut av veggen som bilen ikke regner under forbruk. De fleste tallene som bilen oppgir bør man legge litt ekstra på.

Heldig der, får kanskje høre med deg om jeg skal ha verktøyvogn 😛

Joda, men jeg følte at å registrere ENK bare for å handle på nett hos Wurth var litt i overkant.

@Ingvaldsen: hvordan er det med Wurth og privatpersoner? Jeg vil si at de har en del bra, men den eneste måten å kjøpe noe er i fysisk butikk. Kan ikke se basepris på nettet en gang. Dermed har det blitt null ting fra de på meg.

Forhandler, GS Bildeler, Koed. Biltema selger også rull på et par meter, kan alltid prøve med det først.

Det er vakuumslanger ja, ventilen på bildet regulerer det av og på. Slangene bør byttes når de blir eldre, samt at selve ventilen kan bli dårlig, i tillegg til gjengrodd egr-ventil (pga. sot/oljedamp)

Har ca. samme som de over, tre stykk i området ca. 8-240Nm + den med skive som aldri brukes. Kjøpt i vanlige bilbutikker.

Blir ikke det kjipt å kjøre med møkkete rute bak? Jeg bruker både visker og spyler aktivt, enorm forskjell på ren og møkkete bakrute. Nå som viskeroverføringen på min E61 har satt seg bom fast har jeg banket den ut og bestilt en ny (uoriginal). Går fint ut når man denger på med hammer, tre-fire slag så var den ute

Folk gjør begge deler, men om man ikke har byttet det før så er det kanskje mest oversiktlig å ta ut motor, selv om det nok er mer jobb totalt sett.

@Shattered: så gjennom E61-tråden din nå, det var vel ikke så mange unormale ting, alder og km-stand tatt i betraktning? (Selv om jeg skjønner at det fort ble en smule dyrt).

Du får trykkluft til å gå gjennom, men ikke spylervæske? I så fall er du tilbake til pumpe/slange. Enten lekker det under trykk eller så greier ikke den å levere nok trykk til å få væska gjennom dysene. Kobler du av dysa så har ikke du noe motstand lengre, da er det mye lettere for en dårlig pumpe å pumpe.

@Emilsen: har sett en god del verre. Dette er vel mulig å få pusset ned og lakkert slik at det blir akseptabelt, uten å demontere dekk.

E-chassi må ha ista p. Du kan vel (re)kode moduler til default med NCS, uten at jeg har noe framgangsmåte til deg, men det er nok et par guides ute på diverse forum fra utlandet.

Kanskje du har noe skjold som er løst, umulig å si.

Du får vel gullkort hos Circle K nå! 😁

Når det er såpass vagt estimert hva årsaken til problemet faktisk er så hadde jeg tatt en tur til BMW.

Jeg kjøpte en E39 520i 2.2L vogn til <10k for noen år siden og den var vinterbil/ekstrabil i 2-3 år. Måtte bytte termostat, bensinpumpe, toppdekselpakning og pakning på oljefilterhus (M54) pluss litt småting. Måtte faktisk bytte bremserør også, tok det på verksted, men totalen brukt på den bilen ble rundt 15-20k. Den var ikke fin eller særlig god å kjøre, men den funka. Med setene nede så har du god plass bak (om luka går opp da). Fjærer bak hadde den også, så ingen luftbelger som går i stykker. M54 i en E39 går så pent at man merker ikke at motoren er på nesten. Absolutt kurante biler som er "enkle" etter dagens standard, men som dessverre blir tatt av rust.