E.C.

Har du lest ut feilkoder?

@Ingvaldsenabsolutt kule biler, men jeg vet ikke helt om jeg noen sinne hadde turt å eie noe med 4 turboer. Jeg har vurdert noen biler med 2-3 turboer i det siste og det begynner å bli skummelt nok for meg. Har da allerede e39 med 3 dieselpumper.

Den har ligget ute i flere år ja.

Du kan alltid holde med hode/rygg/fot avhengig av hvor mye yoga du ønsker å få ut av dette, men det finnes faktisk en smart dings til å låse dempere på plass: eksempel

@papertigeren litt sketchy tune som opererer helt i grenseland for hva som er mulig med RON95 og skaper litt trøbbel vil forsvinne tvert om du fyller 98.

Sikkert postet tidligere, men mye bra i denne kanalen på Youtube. Blant annet så kunne svær grill ha vært en realitet mye tidligere:

Tenkte i grunn det ja.

Er det varmepumpe på i4en? Ser ut som iX3 og iX har det, men så ikke noe om det på i4. Blir en del forskjell i forbruk når det blir kaldt. På Model 3 så det ut til å være en virkningsgrad på opp mot 3-ganger ettersom andre siden av varmeveksleren sitter på utgangen av batterikjølingen og får med noe energi derfra, ergo mer effektivt enn bare å hente ut energien fra luften.

Poenget mitt er at du vet ikke helt hva det var som var ditt problem og du vet ikke helt hva det er som har hjulpet. Da er det vanskelig å påstå at det vil fungere for andre. Kanskje, men det er mange ting som kanskje-fungerer når man skal prøve å fikse noe. Noen vil si V-Power funker, andre vil si at man kan ta tilsetninger i bensinen, bytt olje, noen sier at du skal bytte plugger, osv. og hvis man havner på det kjøret så kan man fort svi av nok penger til at en kyndig person med riktig utstyr kunne ha feilsøkt og pekt på hva som må gjøres med en gang. Det er meget flott at det fungerte for deg, men innlegget ditt blir mer som et "testimonial" som produsenter liker å henge opp på veggen enn et konkret tiltak man bør gjøre hvis x inntreffer. Tatt i betraktning at et par tanker V-power ikke gjør det store innhogget i lommeboken eller innebærer noe særlig innsats så skal ikke jeg direkte fraråde det. Skal man fikse biltrøbbel etter tippemetoden så er det et greit sted å starte.

Mange vraka biler og brukte moduler på markedet. Kjøp deg en brukt modul, bytt den og få hjelp av noen til å kode den inn. Du kan søke opp BimmerUpgradeNorway, de kan hjelpe med det meste av koding.

Jeg har jobbet der man tester drivstoff og sånn ca. alt drivstoffet er likt i utgangspunktet før man shipper det ut til forskjellige selskap som blander inn sin greie. Alle vil selvfølgelig hevde at deres ting er best. Jeg betviler ikke at motoren din går bedre og at det er de beste additivene i den dyreste bensinen, men her kan det jo hende at overgangen fra 95 til 98 har vært med på å maskere et underliggende problem i motoren din. Vitenskapelig sett så blir det litt feil å endre flere parametre på en gang og sette to streker under svaret på at noe fungerer, hvis du skjønner.

Satser på at mine holder ett-to år til, forhåpentligvis til jeg har en garasje med bedre plass. Høres ålreit ut å prøve selv

Takk for input @540is! Det med mutteren har jeg på min E39, den ser helt ferdig ut, vet nøyaktig hva du mener. Planen var å gjøre det når jeg evt. kan la bilen stå en stund, slik at jeg kan bestille nytt nav ved behov. Regner med at med medbringer så mener du hjulnavet som boltene går i.

@wabby kjipt med selgeren du møtte på. Jeg tror og håper at BMW vil slå Model 3 på en del punkter, men det blir uansett ikke på alle. Å ta en "du kjøpte det der?" framfor "hva var det du ikke var fornøyd med?" er en dårlig strategi. Når det gjelder oppgitt rekkevidde så var det grunnen til at jeg ville vente til alle tekniske specs lå ute. Det gikk ikke helt opp med tallene som var oppgitt. 2300kg med 255 + 285 staggered hjul og ca. 80 kWh netto ville slite med å oppnå 510km når forrige generasjon Model 3 var oppgitt til noe i samme gata. Teslaen har lavere luftmotstand og veier "bare" 1800 kg, dekka er 235 rund baut, batteriet er vel på 72,5 kWh netto. Forbruksmessig så ville en så tung i4 ligge nærmere Model S.

Vanskelig å galvanisere plast, men nå er det så trendy med "xxx-look" at det kan være galvanic-look på plast, så ikke godt å si.

Hvis du sier bytte så sitter vel den gamle fortsatt på og du kan tegne opp hvordan den ligger? Viftereim er generelt rett fram. Trykk på strammeren, vipp av reima, bytt reima og trykk ned strammeren igjen for å få på siste biten. Jeg vet dog ikke om E23 er såpass gammel at den har en eldre type strammer som må justeres. De fleste nye har enten en hydraulisk demper eller en fjær som ikke krever annet enn å bli trykket sammen for å få på reima.

Enig, 30k for 18" var stivt. Når hjul leveres med bilen så er de momsfrie. Ergo ville de ha kostet 37,5k med moms. Til den prisen kunne man fått mye bra 18" på markedet for å si det sånn. På Model 3 kostet mine 20" med Hakka R3 rundt 32k, dekka er dog kun 235mm breie. På 3D-visningen av M50 med 20" så det ut som at bilen kjørte 255/30 og 285/30 på sommerdekk, vet ikke helt om vinterdekka ville være like breie eller om det som er i 3D-visning er 100% korrekt.

Generelt sett så må jeg si at Finn er mye bedre enn Blocket på info og bilder. Der virker det nesten som at folk betaler per bokstav og per piksel. Ett-to bilder, "skattad og besiktigad, bvsa, ringa - skicka inte mejl"

Hvor mye skiller det mellom ulike felger for eksempel? Pakken er en fra-pris og da antar jeg at de velger de minste felgene og ingen vinterhjul, ergo opp mot 40k ekstra utover det for å få 19" og vinterhjul. Jeg hadde greid meg uten takluke og førerassist f.eks., men ville gjerne ha den beste lydpakken og sete med M-logo i nakkestøtte og memory, men da må det være skinn (kunne ha tenkt meg alcantara egentlig). Har noen fått noe inntrykk hvor lenge disse pakkene kommer til å være gjeldende? Tror kanskje ikke at det blir bestilling i år, men mulig litt senere. Får også håpe at konfiguratoren finner veien til nettsidene etter hvert.

Bilen banker på med opp mot 16V når nødvendig. Lad opp batteriet fra kontaktene i motorrommet og mål igjen i morgen, da er du fort nærmere 14V. edit: leste litt feil, sletta en setning

Er nok en av de bedre E39ene det, du har til og med jekkfester som kan jekkes på!

Har en 4.5 kg glidehammer fra min brytekamp med dyser på e39, så den delen er nok grei. Ja, stort sett drivaksel i navet som sitter godt og ytre del av lageret som blir sittende på navet og må dras av. Jeg får det nok til, men hvis mange erfaringer tilsier at de sjeldent går i stykker så sparer jeg gjerne på denne jobben til neste år.

@The MecanicJa, belastning er et must! Jeg kjører med oscilloskop der en kanal er på batteriet og den andre på motor for så å legge over data og se spenningsfallet under max last, men det er jo få som har slikt utstyr. Dermed er det kanskje enklest å ta to startforsøk rett etter hverandre der man måler med multimeter: først på batteri og deretter i motorrom.

Sånn erfaringsmessig, hvor lenge varer hjullagere bak? Har 245k km på min og har byttet de foran preventivt. De bak vil jeg helst slippe å bytte i garasjen som jeg har nå og han lokale skrumesteren sier at han muligens ikke har alle de nødvendige avdragere liggende. Ikke så mye på Google om gåen hjullager bak på E60 heller, så tyder på at de holder en stund. Kjører standard M-sport hjul bak, så blir nok lavere slitasje på lager kontra hos de som spacer ut hjula maksimalt.

Batteri på 11.55V er helt flatt. Brent lukt kan være dårlig kontakt noe sted rundt starter og eller dynamo. Visuell kontroll av kabler er ikke alltid tilstrekkelig. Du bør måle rett på batteri og rett på starter i det start kommanderes (evt ladepunkt i motorrom og motorblokk, det er mer eller mindre ikke noe motstand fra der til starter). Spenningsfallet mellom batteri og starter bør være under 1V.