E.C.

10, 11, 26 og 27. To av disse skal være jord (dvs. hvis modulen er plugget inn så skal det gå til jord*). A=output, M=ground. * med forbehold om hvordan modulen er bygget opp, mulig du ikke får målt jord på disse når strømmen er av og med strømmen på så måler du ikke.

Du finner sikkert en ny klips/fitting på Tess om du tar den med deg dit.

Du har både resistance too high og too low. Brudd ville vært åpent/"too high", mens en kortslutning ville bli "too low". Søl i kontaker, dårlige kontaker, ledninger med brudd/skade, defekte airbagger eller modul kan alle være årsaken. Hvis du har kontrollert alle ledninger og funnet de 100% i orden så kan man erstatte airbager med motstand for å teste at modulen er ok.

Du har pinout på modulen, så du vet hva som skal hvor. De går i stykker på e39, men som regel ikke på det viset du beskriver. Forrige eier kan ha fortalt deg feil info også, mange biler til salgs som opererer med begrepet "bare å ..." og "smal sak for rett person", samt mange andre bortforklaringer. Bytter du modul så må du kode den.

Relativt vanlig å knekke kontaktpunktene/clips på kabler til airbag, så du må nok foreta en visuell inspeksjon.

@Olaandref de som skal ha bakpotter til E36 har søren ikke penger. Hadde en kid som kom og kjøpte en potte hos meg. Cash, 500 spenn. Han sendte noen meldinger et par dager i forveien for å få meg til å holde den av fordi han måtte se det litt an på hvor mye penger han fikk i julegave først 😂 Folk fra finn.no er generelt enten helt krise eller tipp topp, finnes ikke så mye i mellom.

Du får noe kurant med B47 190hk og Webasto til den prisen.

Takk, det var det jeg lurte mest på, hvorvidt et eventuelt avslag ville bli dratt inn i samme sak/krav. Fint at du kunne utdype. Har sett tilsvarende saker før, man gjør nok ikke seg selv en tjeneste ved å leke bank, det har man faktisk banker til. Hvis det virkelig står om noen få tusenlapper og få dager så får vedkommende dra kredittkortet eller ta et forbrukslån med de ekstra hundrelappene i gebyrer som det innebærer. Har de ikke råd til å gjøre det slik så er det best å avstå fra handel.

Trodde det var mer eller mindre kjent at bensin 4-ere er like ille om ikke verre.

Det er jeg enig i, men det er vel ikke behov for noe forliksråd for å avgjøre at avtalt sum ikke er innbetalt og følgelig ikke noe å bestride? Hvis kjøper mener at han har krav på avslag i pris så er det han som må rette et krav om det, med alt det måtte innebære.

@Walkaboutdette er selvfølgelig riktigsom du sier (teknisk sett), men jeg kan ikke helt se for meg at kjøper egentlig har en tvist på gang, all den tid selger har gjort sin del av kontrakten, nemlig å overlevere bilen. Det er dessuten en del inkassoselskap som helt sikkert tar på seg en sånn sak.

Send en purring/regning i brevform til folkeregistrert adresse og betalingsfrist på 2 uker. Oppgi at du etterlyser manglende innbetaling iht. kontraktfestet avtale og at neste steg blir inkasso. Dokumentér (ta kopi/bilder av brevet). Brevet skal ikke være rekommandert. Når han ikke betaler tar du kontakt med et inkassoselskap der du viser kontrakten og brevet du har sendt. Derfra blir det opp til han å bevise og forklare hvordan han mener at han har rett til å tilbakeholde beløp fordi en delebil/repobjekt solgt uten garanti og reklamasjon ikke møtte hans forventninger, men ikke så dårlig at kjøpet heves, kun at de penga han "ikke hadde da" ikke blir etterbetalt.

Du greier neppe db-kravet oppgitt i vognkortet med rakrør, du greier muligens ikke utslippskravet pga trimming og det er i utgangspunktet nok for å felle deg på PKK. Hvor mange anmerkninger de gir deg totalt vet jeg ikke, worst case må du vise bilen hos SVV i tillegg.

Sånn ca. mellom 50-150k basert på infoen du kommer med. Prisen på en E39 vil i veldig stor grad påvirkes av den generelle tilstanden i tillegg til motoriseringen. Maksprisen er klart høyest for manuelle biler med stor motor, mens de godt brukte skilles det lite på.

Det kan hende kvaliteten ikke alltid er den samme, som jeg tror kan være tilfellet i eksempelet med Mercedes dempere. Alt til sin bruk selvfølgelig, for alt vi vet så duger dette til ditt formål.

3000 hørtes relativt billig ut, du får gjerne oppdatere når det endelige regnestykket kommer. Når det gjelder hele motorer så kan du muligens finne en hel bil med havarert ht-pumpe til prisen du skisserer, men da blir det enda mer å skru og selge i deler, men kan være mulig å gå ca. i null på den måten.

Du kan kjøpe tilgang til Autodata i noen dager/uke/måned. Jeg vil også tro at det er muligens billigere å kjøpe en motor som ikke har rast og bytte kjedene før den går inn kontra å bytte enkeltdeler.

Litt sært på en ellers veldig clean bil. Er man ute etter en god E39 så hadde jeg lett tatt en sånn en og byttet eksos og lykter enn å drive med rustsveising.

Disse svingningene er ganske særegne for Norge. Drøyt å få en forskjell på 100-200 spenn på en full tank om man kjørte forbi stasjonen et kvarter for sent eller for tidlig. Hvis justeringa er så kontinuerlig som stasjonene prøver å få det til å virke som så får de ha en kontinuerlig oppdatert live-pris, som om teknologien ikke er der. Det er jo ikke sånn at oljeprisen flyr opp 30% på 1 sekund. Samme våset som elbilladere som skal ha kundepris, drop-in og "kan ikke betale med bankkort". Jeg skjønner at de skal tjene penger, men det bør da gå an å gjøre uten å måtte ty til bs-forklaringer.

Det er nettopp det. For meg er det den største grunnen til at Model 3 ryker snart. Når jeg har brukt mer tid på å krangle gjennom reklamasjoner med verkstedet som bl.a. trenger 3 forsøk på å lime en dørpakning enn jeg har brukt på å skru en 15 år gammel bil så blir litt av poenget med å ha en ny bil borte.

For å ta dine konkrete problemer først: 1 og 2 er noe subjektivt. 10mm dødgang og suselyd fra hydraulikk når bilen ellers fungerer fint kan være "innenfor spec" på en bil som er noen år. Slike ting blir også "verre" i det man blir paranoid og stadig hører etter eller beveger på ting. Ingen andre enn meg pleide å høre viskerreleet i E36en min, så her er det vanskelig å si noe for oss på forumet. 3-ern er for dårlig av verkstedet. Hvis de ikke ser det med det blotte øye så kan de i det minste ta en konkret måling av høyden og ta hjulstillingskontroll på nytt for å forsikre kunden. Det ville sikkert tatt mindre tid enn å diskutere fram og tilbake. 4-ern, tja. De har vel ikke slettet sin egen trim, MPPK? Ergo forsvant noe "ikke autorisert" fra en 3. part? Her har jeg forståelse for verkstedet. De oppdaterer all softwaren i bilen til den nyeste versjonen for å følge boka og minimere feil. Jeg tror ingen drar opp K-DCAN fra Ebay og NCS for å kode inn krok på en kundebil når man er på et merkeverksted. Selvfølgelig mulig med andre verktøy, men jeg ser ikke helt hvorfor de skulle styre med dette når fabrikkanbefalt utstyr står rett ved. Problemet som inntraff hos deg er nok ikke eksisterende for over 98% av kundene. Over til det generelle. Jeg synes ikke at man skal godta dårlig arbeid! Samtidig må man avklare forventninger før man setter i gang. Her tror jeg mange bommer. Alle vil ha fastpris, lavest mulig pris og garantier, men verden fungerer ikke alltid slik, ting går ikke alltid etter planen og noen sitter igjen som taper. Verksted er dyrt av flere grunner. Ting begynner å bli latterlig komplekse om dagen. Du må ha MYE spesialutstyr for å kunne løse flere av problemene som kan oppstå. Bilen er heller ikke ferdigbetalt ved kjøp, penger tjenes på servicedeler og diverse lisenser som betales av verksteder, som i sin tur betales av deg. Når det gjelder mekanikere så tror jeg at det er en del blanda drops. Mange er flinke, noen er veldig flinke og en del er mindre flinke. Husk at 50% av befolkningen er dummere enn snittet og at de fleste tror selv at de ligger over snittet. Henger man i noen bilgrupper på FB og leser litt hva noen som tilsynelatende jobber som mekanikere skriver så kan man bli litt skeptisk. Biler blir som sagt latterlig komplekse og det er heller ikke alle som evner å tenke ut alle slags følgefeil som kan oppstå ved feilaktig reparasjon. Tidspress og måten å drive business på i 2021 spiller også inn, du får nok ikke halve dagen til å bla i TIS som mekaniker. Det blir mer delebytting, deler som ikke kan repareres, og nå i framtiden i større grad AI som kan lokalisere feilen og angi hva som skal byttes, mens teknikere bare utfører det praktiske arbeidet. For rent mekanisk arbeid så kan det hende at man kan oppnå bedre resultater utenfor et merkeverksted. Jeg tror ikke at du trenger å gi opp verksted helt, men avklar forventninger på forhånd og prøv evt. et annet verksted for å starte fra "scratch". Håper du har mer hell med verkstedsbesøk i framtiden.

Mener du at det burde ha vært noe annet når du i din forrige tråd skrev at bilen lekker servoolje? Servopumpe drives av reim, servopumpa jobber hardest når rattet beveges, servopumpa liker ikke når det er lite olje (på samme linje som alle de andre komponentene i bilen som trenger olje). Det virker ikke å være noen store mysterier her. Har du lekkasje så fikser du det og fyller opp systemet og lufter. Har du allerede skadet pumpa så må du bytte den i tillegg.

Du har allerede laget en tråd om dette hvor du har fått et bra tips.

Det er egentlig ikke noe å "kontrollere" med luftfilter, er du usikker på når det er tatt så bytter du bare. Å sjekke turbo litt overfladisk for slakk i samme slengen tar deg ett minutt ekstra.

Hvis du har en svart sky bak så er det som regel noe av følgende: bilen er allerede trimmet, tett luftfilter, problem med turbo eller turbotrykk. Hvis det er bra drag i bilen så vil jeg tippe på det første. Jeg har kjøpt biler ferdig med TRF-oppgradering, den ene hadde han selv. Matepumpe under setet er i alle fall like enkelt som et dieselfilter. Hva er problemet med PDC? Det er noe som er overkommelig å fikse selv.