E.C.

Ta av skiva og undersøk mekanismen før vi spekulerer noe videre.

Førersiden av blokka mot girkassa. Ved starteren et sted.

Nei, dette er "feil vei". Senterring er for å fylle gapet mellom nav og felg. Når navet er større enn felgen så går ikke felgen på. Den eneste måten du kan potensielt løse det på er ved å kjøpe en spacer.

Du bør kanskje få demontert den knekte beholderen og se hvordan det ser ut under. Det pleier å være et luftehull på siden i dette området, så det er en mulig vei inn for ting, men det er nokså unormalt. Var deler av den knekte plasten inne i bilen? Hvis ikke så kan det tyde på en skade som er forsøkt skjult. Ta i så fall bilder hele veien når du demonterer.

Har du et bilde?

Et googlesøk gir deg nordicmotorsport.no, du kan vel høre med de om det er mulig å skaffe til din modell?

Skulle hatt et par cm lavere innpress bak. Jeg er ingen "spacer-mann", men det der ser ut til å være litt på grensa til teit med såpass smale dekk som sitter så langt inn i bilen på en 550i, spesielt på sommerhjul.

Wow, det er jo ganske håpløst. Har du hørt med flere sentre? Det er jo som regel 2 år eller 30k km, blir det da "låst opp" for å føre inn service etter 15k km og 2 år da? Tviler på det.

@Fredrik 90 de legger vel inn at olja er skiftet, men du skulle ønske å endre varselet for intervallet til 15k? Det kunne kodes på eldre biler, mulig man kan få det til på G30 også, om uoffisielt?

Tror det var en del penger i "subscription fees" for et verksted for å kunne skrive inn infoen i den globale databasen, så de kan, men det er nok få som gidder. BMW kommer neppe til å skrive inn oljeskift på vegne av noen andre i systemet, evt. blir prisen såpass at du like gjerne kunne ha byttet olje hos BMW i første omgang. Du kan muligens lure inn skiftet i iDrive, men når den ikke stemmer med serveren til BMW så bør du ha kvitteringen fra det uavhengige verkstedet ditt å vise til.

Kort svar: nei.

Det diskuteres veldig mye om stjernemerkede dekk om dagen, så hvis du søker litt så finner du en del å lese på. Forskjellig rulleomkrets kan føre til lugging.

For å være ærlig så kjørte jeg E46 en liten periode høst/vinter og klima hadde skruknotter. Det funka ikke så bra med auto, men det var digg å kunne justere alt på 3 knotter i løpet av 2 sekunder. I E61en nå må man i iDrive for å velge om dysa i midten skal blåse varmt eller kaldt, ganske useless når det er +3 på vei til jobb om morgenen og +15 og enda høyere inne i bilen som har stått i sola på veien tilbake.

Husker 535i-en F10 med manuell. Var edruelig priset, men noe kjipt utstyr som mange vil si. Jeg tror det har mest å si om man går fra en bil med mye utstyr eller ikke. Er man ikke så veldig kresen på å ha ditt og datt så tror jeg det ville være en meget kul bil.

Jeg vil tro at du kan godkjenne B58 i E46 med M3-bremser og mulig 330d-drivverk mtp dreiemoment. Når det gjelder retrofitting av 35d M57 i E39/E46 så mente jeg at det fysiske er rett fram ettersom disse bilene leveres med M57. At oppkobling/integrering koster 16k får være så, men man trenger ingen sære bunnpanner, motorfester etc. etter hva jeg har fått med meg.

Det var snakk om en M50-52-54-turbo, ergo 99% ikke gategodkjent bygg. E39 og E46 leveres med M57 og manuell. Prisen til å sette inn en 35d i en slik er godt under 100k, men alt avhenger selvfølgelig av ens kunnskap, pruteevne, flaks, infrastruktur++ Det er selvfølgelig ingen øvre grense på hvor dyrt et bygg kan bli, men å skissere at man MÅ opp i 100k pluss for en M57 med 300hk er ikke helt sant.

Jeg fulgte E60/61-gruppa etter å ha fått meg E61. Det verste var å lese all "feilsøkingen" og konklusjonene, samt "fiksene" som kom ut. Jeg skjønner nå godt hvordan mange ruinerer både seg selv økonomisk og bilen teknisk på kort tid.

Det selges også HT-pumpe + 4 dyser på finn her og der, fra N47-biler som angivelig har hatt registerras, men da kan det samme skje igjen innen kort tid. Det er vel kanskje ditt beste alternativ å kjøpe overhalt/"overhalt" fra utlandet, tatt budsjettet i betraktning.

Ny fra Bosch.

Oh boy, nå har du lista opp at det koster opp mot 150k kr for en 35d motor og gir. Her, en hel bil til 50k SEK + moms: https://www.blocket.se/annons/skane/bmw_e61_535d/94389953 Eller en hel motorpakke til 40k SEK: https://www.blocket.se/annons/skane/bmw_535_d_m_sport_i_delar/95383585

https://finndel.no/delinfo.aspx?f=760&dnr=245937 Her ligger det en ute for hele 23k EDIT: det var visst den dyreste. Så selv om du kjøper en til 12k og må ha både to turboer og alle nye dyser så havner du under 100k.

Mye rart på finn. Hvis jeg skal tippe så tror jeg at mange forhandlere har pushet folk til å kjøpe med fullfinans og ta nedbetaling over 8-10 år. Det kan selvfølgelig være semi-fornuftige grunner til å kjøpe på fullfinans (Tesla-lånet mitt med lav rente blir spist opp av inflasjon f.eks.), men enkelte som kjøper med lang løpetid har "egentlig" ikke råd til bilen. Dermed er det ofte restlånet som dikterer prisen de legger ut for og ikke markedsverdien.

Biltema-rør som endestuss sier vel sitt. "Vasket 2 ganger i uken", kanskje derfor lakken er slitt vekk 🙄

TRF sikter vel til totalkostnadene ved å få noe holdbart over lengre tid. Sånn sett kan jeg gå med på tankegangen. De fleste som påbegynner turbobygg ender opp med å bruke masse tid og penger over en lengre periode. Kjøper du noe som fungerer "out of the box" så slipper du dette. Hvis man ønsker å gå gjennom pusleprosessen ved å sette sammen noe selv der prosessen er viktigere enn resultatet så kjører man på noe M50-greier.

Du kan fysisk se på spjeldet om det står åpent før du starter bilen, hvis det gjør det og bilen starter fortsatt ikke på første forsøk så har nok ikke problemet ditt en relasjon til feilkoden.