E.C.

Bytta veivhusventilasjon og tok samtidig toppdekselpakningen på min M52 nå i vinter. Var en del majones sittende under toppdekselet, fjernet alt. Tok ikke lange tiden før man kunne se det under lokket igjen. Dette skjer ikke på sommeren. Ser jeg ned i ekspansjonstanken på siden av radiatoren så er det litt mer en dag og litt mindre en annen. Trenger ikke å bety så mye. Hvis varmeapparatet fusker så kan det være luft i kjølesystemet.

Lol, enda en som har kryssa av for diffsperre. Folk vet åpenbart ikke hva det betyr lenger.

Man må jo bare elske folk som sier at de har lavt turbotrykk ut av det blå og som velger å bytte turboen før de kobler bilen til en pc

Det er jo b28 med M50-innsug, men så er det oljefilterhus fra M50, så det kan hende noe mer er gjort, men jeg ser neppe for meg noe særlig over 220hk max. 100% LSD finnes jo ikke, da er det sveisa. De mest "agressive" LSD-ene er kanskje opp mot 70%, 25-50% er det vanligste.

https://www.finn.no/95960499 280-290 hk og 100% LSD.

Mange som har "diffbrems/sperre" i annonsen ja, litt rart når jeg selv sitter med en av de siste serieprodusrte bilene med LSD som ikke er en M-bil. Nemlig en E36 fra 1995, da ACS+T kom fikk man ikke lenger LSD. Folk som stadig feiltagger er en plage.

Da trenger du egentlig bare strøm. Strømmen til klokka må være på hele tiden slik som nå, mens strømmen til belysningen skal gå på tenning. Sjekk hva du har av kontakter bak der.

Hvis sensoren måler på ledningsevne så skal man kunne ha i mer vann i så fall.

E36 har stor kjørecomputer (18 knapper), liten kjørecomputer (11 knapper), digital klokke + temp (7 knapper), samt analog klokke (2 knapper). Hva er det du har og hva er det du skal koble til?

Har du ABS-lys i dash skal du ha en feilkode. Hvis du napper ut en ABS-sensor og kjører 100m og du fortsatt ikke får noen feilkoder så er det noe mer humbug her.

På E39 som har 20-pins under panseret kan du resette med en binders, på E39 som ikke har 20-pins under panseret resetter du i clusteret.

Brudd i kabel på vei til sensoren kanskje.

Jeg skjønner godt det, men en brukt en med en ny ekspansjonstank på siden kan være vel så bra. Ellers har jeg lest om flere som har kjøpt Nissens på E36 med M52, virket å være kurant. Var muligens noen hull som ikke passet 100%.

Generasjonen hvor en stor andel av individer med vilje i størst mulig grad prøver å ignorere dagens teknologi som for eksempel e-post. For min del så kan de holde på som de vil på Finn, men når man begynner å jobbe med folk som bevisst unnviker e-post og tilsvarende, da blir man fort forbanna.

Får vel brukte nesten gratis da.

Det var per definisjon ingen tag som anga livstidsolje, enda det ble reklamert med det til å begynne med, men de forskjellige fargene var forskjellige typer olje. Du har vel ZF-5HP19 eller ZF-5HP18 i bilen. Du skal kunne se et klistremerke på siden av automatkassen som enten er grønt eller svart. Jeg mener å huske at det var kun de tidligere 5HP18 på E36 og E34 som hadde svart, de som kom etterpå hadde grønn. Svarte var Dexron III, mens grønne var ESSO LT-71141. Jeg har grønn på E36-en og den skal ha ESSO-olja. Som du kan se her, så ser det ut som at du kan bruke ZF sin olje på 5HP19 og de seneste 5HP18 modellene - altså de med grønt merke. Det er noen delenumre som du skal bruke Dexron III på, men det antar jeg er de med svart klistremerke. Som du også kan se på linken min så oppfyller ZF sine Lifeguard5 kravene til ESSO LT-71141.

Kan fort være en sensor, f.eks kam- eller veivsensor. Du kan jo koble fra bensinslanga og se om det kommer bensin når du skrur på tenninga. Hvis du får bensin så anbefaler jeg å lese ut feilkoder.

Veiv- og kamsensor til E39, spesielt til M52 kan du glemme å kjøpe uoriginalt, der er jeg helt enig. Den eneste som ikke er "original BMW" som jeg kunne putta på kam/veiv på M52 hadde vært VDO, da det har vært samme selskap som Siemens som har produsert motorhjernene i bilene. Disse finnes det ikke mange av på Ebay og de koster et par ganger mer enn Kinasensorer. Uoriginale ABS-sensorer på E39 er det som sagt delte meninger om.

Uoriginale fra Koed skal fungere greit i E36, har en slik foran på min. E39 og andre biler har jeg hørt har slitt litt med uoriginale som Koed har, men E36 har det virket å gå greit for.

Har den begynt å bikke over på "for varmt"? De M51 jeg kjenner som har gått i banebil kunne begynne å gå varme, du kan sette inn en ekstra elektrisk vifte og evt sjekke at radiatoren ikke er full av dritt. Er det noe Land Rover dette sitter i?

Jeg brukte Biltema sine klemmer av "gammel type" for å bytte fjærer foran på E36 og da måtte jeg feste i øvre fjærskål for å få nok klem. Originalfjærene som er formet som en tønne vil ellers butte i gjengestanga til klemmene så du ikke får vridd noe mer, husker det var noe herk. Senkefjærene gikk på bedre, men gjengene på stanga til fjærklemma ripa fortsatt opp fjærene.

Du får prøve å kjøre bilen varm og få noen til å gi gass mens du ser i motorrommet, såpass store mengder bør være mulig å oppdage. Spesielt om du trykker /drar litt i slangene og koblingene. Sikkert lurt med hansker og vernebriller i tilfelle. Hvis du spylte med kaldt på varm motor da du vaska så kan det jo hende at en plastbit har knekt ett eller annet sted.

Vask rent og se hvor det eventuelt dukker opp igjen. Har du fått varsel mer enn én gang? Det kan være gammelt søl og at varselet kom først nå.

Link

Om du koster på den litt understell og bremser så har du plutselig prisen på en svensk M3 med moms. Evt svensk et-eller-annet-E46 du kan sette presse på (330i?). Den bilen der går jo ikke gjennom PKK med presse, feil ratt, eksospotte som har plass til en loff, samt sveisa diff som oppdages etter 2 m kjøring. Da må du enten skru det av og på hver gang den skal vises og du evt. blir stoppet eller så har du den uten skilt. Skal du ha den uten skilt så er det en del andre alternativer som sagt.