E.C.

Må bare elske detaljebildene fra innsiden av bilen i denne! Tror han har AUX og USB, men det er jammen ikke sikkert!

Jeg har forsåvidt tenkt litt i samme gate angående trykk, men jeg så for meg at tuppen på peilepinnen gikk forbi peilepinnerøret og så i bunnpanna, men hvis røret og pinnen er like lange så er det nok mer plausibelt at noe sånt skjer. Utifra deletegningen så kan det faktisk se ut som at peilepinnerørert går nesten helt ned i bunnpanna, noen cm forbi der den går inn. Jeg har ikke vært spesielt bekymret over dette, men det er kjekt å høre at flere opplever det samme og at det er rimelig vanlig. Takk for svar folkens!

Opplever noe med M57-en som jeg ikke helt skjønner meg på. Peilepinnen. Første gangen jeg drar den ut så er den tørr, så å si helt tørr. Vanskelig å dra ut også, må gjerne vri og lirke litt. Tørker av det som måtte være, putter den oppi igjen og alle påfølgende gangene får jeg normal avlesning: olje innenfor normalen, hvis nivået er litt lavere på den ene siden av pinna så går jeg utifra det laveste. Pinnen er også lettere å dra ut de påfølgende gangene. Det er ikke noe avrenning på diesel og når peilepinnen dras ut første gangen så er den tørr "hele veien", så jeg regner med at den oljen jeg ser på avlesning 2 og utover er reell og i bunnpanna. Hvorfor den er tørr første gangen skjønner jeg ikke. Kan det være noe koksing der peilepinnerøret går ned i bunnpanna og at det hele tørker ut når motoren går? Noen som har opplevd noe lignende?

De tar gode bilder og kjører et bra opplegg med klargjøring, men for meg så blir det litt for mange bilder. Når du ser så å si det samme fra bilde til bilde blir det fort slitsomt for min del. Dessuten er jeg ikke helt tilhenger av når folk limer inn BMW sin utstyrsliste i klartekst midt i annonsen, da ville jeg heller foretrukket en link.

Hva er det du skal ha? Du finner vel E90 til den prisen.

Det er vel ca sånn det pleier å høres ut med lokket av? Bytt vannpumpe med pakning om det lekker?

M54 er bare seksere. Alle E39 med bensin er enten 6-ere eller V8-ere. Det er ikke den eneste motoren å finne i E39 fra 2001, men det er vel den eneste å finne i en 520i. Du har også 525i med M54B25 og 530i med M54B30 fra 2001, disse har da 192hk og 231hk.

M54 og M52TU er så å si samme motor.

Oljefilterlokket må av om du skal greie å få hånda under innsuget. Vanossolenoiden tar du med skiftenøkkel. Legg litt papir under da det kommer ut litt olje. Ellers er det som Eirik sier.

Ta ut sikringa til bremselyset og lås fast bremsepedalen så du slipper søl og masse lufting etterpå. Kjøp like gjerne ny bremseslange, skru slangen først i caliper, så i bremserøret når du skal montere.

De to sensorene har hverandre som referanse, de skal stemme noelunde overens. Veivsensoren styrer tenning, hvis motoren går så er tenningen åpenbart ikke helt ute på bærtur. En eventuell uoverstemmelse mellom kam- og veivsensor kan derfor bli antatt som feil på kamsensoren i første omgang. INPA gir ofte ut en feilkode på kun kamsensor når kamsensor er problemet og både kam- og veivsensor hvis veivsensor er problemet.

Død airbag i venstre vindu (eller dårlig kontakt) og død abs-sensor venstre foran?

Er ofte dårlig slange/klemme, typisk bmw det.

Ah, ingenting harmonenerer så godt som 7-seriens eleganse og gulvmatter i ekte aluminiumsfolie! Link

To forskjellige ting det. Hvis det har kommet opp på diagnose så er det greit å bytte.

Du må nesten kjøpe originale sensorer på M52 og de koster over tusenlappen stykk (kam/veiv). Jeg hadde kjørt diagnose før jeg hadde bestilt noe, men når du har noe på vei allerede så kan du jo bare prøve.

Hva er det du forventer å lese ut og hvordan skal det gi deg noe mening? Jeg tror ikke at du får lest ut spenningen eller motstanden direkte, i alle fall ikke i INPA. Spørs om tall der hadde gitt deg noe mening heller. Du får dog lest ut "ferdigtolka" verdier fra sensorne: veivsensor er nemlig turtallet og hvis du har en motor med vanos så er det kamsensoren som leser av hvor mange grader vanosen endrer timingen. Sistenevnte får du lest ut i INPA. En rekke åpenbare feilverdier fra en sensor vil dog slå ut som feilkode på motoren. Da tror jeg DME/DDE er litt flinkere til å se etter typiske feilverdier enn folk kan manuelt, iaf på den type sensor.

Denne har ligget ute i sikkert ett år, om ikke mer. Jeg har snubler over flere slike annonser som blir betalt av forhandlere og ender opp med å ligge ute i evigheter, uten at prisen eller infoen endres. Jo mer disse ligger ute jo mer komisk blir det. Denne her tror jeg har ligget ute i 3 år: link.

Har ikke utstyr til å måle trykk? Sitter da sensorer over hele fjøla, burde kunne lese ut trykket på CR.

Kan gjøre det om du ikke har funnet noen enda, send evt pm.

Kan være mange ting, klikkinga er kanskje fra et relé. Du kan prøve å høre deg fram til hvor det kommer fra eller nappe sikringer i det strømtrekket pågår for å lokalisere hvilken krets strømtrekket skjer på.

Haha, 0,72L/mil i den der, må vel ha skjedd da han resatte telleren og trilla i en nedoverbakke for å ta bilde.

65k for en 520i E39 fra 2002? Hadde ikke jeg giddet.

Holder på å bytte på min E39 med G5S-39DZ-kasse fra ZF nå. Der er det litt annerledes ettersom #1 er en gaffel og dermed har dobbelt opp med #2 og #3 på bildet. Jeg byttet da begge #2 + #3, samt #4, byttet også #7. Byttet til nye #10 det stag #9 kobles til girspaken (#5), samt byttet #13, 14 og 15. Dessverre for meg så er staget mitt (#9) koblet opp annerledes foran mot girkassa. Der er leddet inkludert i staget, så jeg har ikke noe 2x #10 der. Da jeg koblet opp alt sammen idag så var skuffelsen stor da det var samme slarket sidelengs når jeg hadde spaken i gir. Jeg vil iaf anbefale at du får byttet #12 (selve leddet som kobler seg på girvelgeren på kassa) i tilfelle det er slitt der, heldigvis for deg så slipper du å bytte #9 slik som jeg må nå. På E39 så gjør jeg det samtidig som bytte av hardykobling og det eneste jeg har gjort er å løsne eksosfestene, fått lirket ut varmeskjoldet, løsnet mellomakslingfestet og lirket ut hardykoblingen. Mellomakslingen ligger løst, ikke rørt girkassefestene. Clips #3 kan være greit å kjøpe ny og bare vrenge den ut med 2 mindre flatjern, om du kommer til. Ta av eksos og mellomakslingen vil nok gjøre jobben din mye enklere slik som @hsd sier.

De fleste greier nok å kjenne forskjell, men som et formelt bevis duger det dårlig. Da er det mer aktuelt å lese av koden på motorblokka. Knips et bilde så er du ferdig. Ellers har det nok litt å si hvor du viser bilen og hvor kompis du er med de som tar PKK.