E.C.

Den runde kontakten har pin 15, 17 og 20 man skal bry seg om. Pin 15 på plass betyr at du må ha ADS for å kunne lese alle modulene. Pin 17 er kun der på nyere biler som har OBD2, når lokket er igjen blir denne koblet videre med pin 2 (ikke 100% sikker om pin 2) og man får kontakt inne i bilen (for de som har stikk to steder). Pin 20 er resten av diagnoselinjen. De vanlige OBD 2 stikkene med 16-pins har K-line på pinne 7. Pinne 8 kan være totalt frakoblet. Når du bruker adapteren fra den runde kontakten under panseret til en OBD2-kontakt går ofte pinne 17 til pinne 7 på OBD2-siden og pinne 20 til pinne 8 på OBD2-siden. Så hvis pinne 8 ikke er koblet til noe på adapteren vil du kun få lest av motorkoder og kanskje automatkasse om du har det. Derfor lodder folk sammen pinne 7 og 8. Det gjelder også hvis man har alt på på pinne 20 og må derfor lodde det sammen. De fleste overgangskabler har dog brua sammen pinne 17 og 20 lenger før de møtes i OBD2-adapteren. En annen ting er at en 94 E38 støtter ikke OBD2 og da får folk ikke kontakt, enda dem skulle lodde ting sammen. Mye av info om diagnosekabler kommer fra USA og der har de hatt litt annet opplegg, bl.a at E36 fikk OBD2 mot slutten av produksjonstiden og motorhjernen fikk en liten oppdatering for å støtte det. Det skader ikke å koble sammen pinne 7 og 8 på en scanner, men i de fleste tilfellene så blir det ingen forskjell.

Verste med 4x4 er at enkelte helt seriøst tror at de stopper bedre. Hjelper ikke på når Subaru har om dagen spilt inn en reklame på radio der de prater om alle de andre som "sklir og spinner", noe som er "fremmedord" for Subaru med 4x4. Å skli forbinder jeg med bremsing og da hjelper det ikke at bilen har 4x4. Det er selvfølgelig opplagt for de aller fleste med litt bil- og fysikkunnskaper, men ikke søren hvor mange det er som bare har pugget teori for førerkortet uten å virkelig forstå hvordan ting fungerer.

Det er ikke sånn det fungerer. Pin 7 og 8 loddes sammen i tilfeller der du har en bil som har separate pinner for motordiagnose og resten av ledningsnettet.

(24) Passasjersetet har enten feil i sensormatta som sjekker om noen sitter i setet eller så har setet/matten vært koblet fra og tenningen skrudd på før den var koblet på igjen. Evt brudd i kabel til sensormatta. (5) Antaglivis noen kabler under førersetet som er koblet fra brudd i, også airbagrelatert. (38) Du har vel fortsatt gasspedal og spjeld med vaier, sjekk om alt er i orden der. (67) ABS-sensor?

Oljenivåsensor i bunnpanna? Er det E39 eller E60?

Du har ikke åpnet siden i incognito da?

Har litt tilsvarende jordingsproblem på hodetelefonforsterkeren. Om den er koblet på stikk uten jord så kommer det støy når jeg tar på volumhjulet. På jorda kontakt er det ingen lyd når jeg tar på volumhjul.

320/323 har lik eksos hele veien tror jeg, bak er jeg iaf sikker på. Kan jo hende du har fått 2,8L som er et typisk bytte i e36. Les på blokka hvor stor den er, sjekk antall rør på eksosen og sjekk om du ikke allerede har M50-innsug. Finner du en ekstra hjerne og sender den inn til remap kan det sikkert bli 3-5000. @Fekzen kan sikkert hjelpe deg.

Indekseringen ser ut til å ha kommet seg mtp hva som dukker opp på "Mine innlegg", men nå har mailen gått litt i krøll igjen. Jeg har på "en gang per uke", men nå virker det som at jeg får en gang per dag. Det ultimate er selvfølgelig å ikke få det i det hele tatt.

323 er 2,5L, men du mente vel innsug fra M50B25? Har lest om en som har gjort det og gått i praksis ned i effekt (testet i benk), spørs om han ikke gjorde noe feil da. Det bør dog være mulig å komme litt nærmere 190 hk med remap og større innsug når 325 greier det med sine 2,5L. En ting verdt å tenke på er at eksosen på 323 er ganske restrektiv. Det ender opp i én cat og ett rør til slutt, samme som på 320. 325 har to rør hele veien. Eksos, innsug og remap så kan du sikkert havne på 190-200hk.

Fikk aldri kommentert det med oktantall i statene fordi forumet gikk ned for oppdatering da jeg skulle skrive innlegget, så har jeg glemt det etterpå. I Norge som i mange andre "normale" land der man ikke måler avstand i føtter og volum i gallons har man RON som pumpetall. Bensin blir da per definisjon testet i en motor som går på 600 rpm under spesielle betingelser. Så har du et tall for noe som heter MON, der en tilsvarende motor går under andre betingelser på 900 rpm. Tallet for MON er ofte rundt 10 lavere enn for RON. Så hvis amerikanere ikke bruker RON, bruker de da MON? Nope, de bruker AKI, som er snittet av RON og MON! TLDR: USA = oktantall i AKI som er 4-6 lavere enn i Norge (RON). 87 er dermed ikke på samme skala som her, men antaglivis noe nærmere 92 på vår skala, noe som potensielt kunne by på utfordringer med relativt høy kompresjon i M52B20.

Har forsvunnet av seg selv hos meg, dulta borti noe da jeg bytta hjul en gang og den kom opp. Ga seg etter 1-2 dager, men det er ikke ofte bilen gidder å "fikse seg selv" ellers.

ABS-lampa forsvant også?

Det er ikke der toppytelsen ligger nei, men det er raskere enn å bruke én disk. Strekker man seg til to disker så øker ytelsen betraktelig med raid 0, men du dobler også sjansen for å miste alt. Med 3 disker så har du muligheten for raid 5, ytelsen blir dårligere enn på raid 0 (både den med 2 og 3 disker), men bedre enn med én disk. Da tåler du å miste en disk også. Hvis du har råd til å kjøpe deg 4 disker så kan du enten kjøre raid 0 for max ytelse og 4-dobling av katastrofesannsynligheten, eller raid 1+0 for både ytelse og muligheten til å miste en disk. Det aller lureste er nok å kartlegge det konkrete behovet mtp både hastighet, plass, pris og sikkerhet.

Raid 0 er jo litt på kanten, mister data på begge om en disk ryker. Dermed dobler du sannsynligheten for datatap kontra å ha enkeldisk. Hadde heller anbefalt Raid 5 og 3 disker. Både mtp ytelse og trygghet, slik at en disk kan tryne uten at du mister noe data.

Tipper det ikke er nødvendigvis noe verre enn andre steder. Hvis jeg skulle møtt opp i en syklubb eller et annet typisk kvinnedominert plass måtte jeg sikkert "vise hva jeg kunne" og at jeg ikke bare dinglet rundt.

At bilen er snart 20 år gammal er ofte årsak nok

Fordi mange i rånemiljøet har generaliserende holdninger og er lite opptatt av å framstå som politisk korrekte?

*ikke relatert til noen poster over* Liker hvordan enkelte skriver at "prisen er ikke prutbar" også har vedkommende redusert prisen 2 ganger allerede. Blir artig å se om han reduserer enda en gang

Kan være kamakselsensor også. Har du brukt originale sensorer? Hvordan har du avgjort at den ikke fyrer på alle sylindre?

Derfor jeg tenkte på den andre bilen først. @Thundercoilmå gudene vite hva som skjedde der, var jo kontakt i et par sekunder. Nå klikket det masse her, så den posten kommer sikkert til å være helt på tur.

Ikke alltid ohm er garanti for fungerende sensor nei, men det var bra det ordnet seg sånn sett. Jeg måtte bytte kamsensor på gefulen da jeg slet med diagnosekontakten på egen bil, så det er noen ganger mulig å ta en "qualified guess" som betaler seg. Rart hjernen nektet å svare på den, men kan vel være noe med at den er uoriginal(?), dere har vel ikke fått kontakt med den etter at jeg var innom?

@Thundercoil: Fant dere ut hvorfor den ikke starta? Var den "hjernedød"? @Gabz: XD72561?

Har du overtatt 318is til Thundercoil?

Er ikke noe DISA på M52 fra 97.