E.C.

323 er 2,5L, men du mente vel innsug fra M50B25? Har lest om en som har gjort det og gått i praksis ned i effekt (testet i benk), spørs om han ikke gjorde noe feil da. Det bør dog være mulig å komme litt nærmere 190 hk med remap og større innsug når 325 greier det med sine 2,5L. En ting verdt å tenke på er at eksosen på 323 er ganske restrektiv. Det ender opp i én cat og ett rør til slutt, samme som på 320. 325 har to rør hele veien. Eksos, innsug og remap så kan du sikkert havne på 190-200hk.

Fikk aldri kommentert det med oktantall i statene fordi forumet gikk ned for oppdatering da jeg skulle skrive innlegget, så har jeg glemt det etterpå. I Norge som i mange andre "normale" land der man ikke måler avstand i føtter og volum i gallons har man RON som pumpetall. Bensin blir da per definisjon testet i en motor som går på 600 rpm under spesielle betingelser. Så har du et tall for noe som heter MON, der en tilsvarende motor går under andre betingelser på 900 rpm. Tallet for MON er ofte rundt 10 lavere enn for RON. Så hvis amerikanere ikke bruker RON, bruker de da MON? Nope, de bruker AKI, som er snittet av RON og MON! TLDR: USA = oktantall i AKI som er 4-6 lavere enn i Norge (RON). 87 er dermed ikke på samme skala som her, men antaglivis noe nærmere 92 på vår skala, noe som potensielt kunne by på utfordringer med relativt høy kompresjon i M52B20.

Har forsvunnet av seg selv hos meg, dulta borti noe da jeg bytta hjul en gang og den kom opp. Ga seg etter 1-2 dager, men det er ikke ofte bilen gidder å "fikse seg selv" ellers.

ABS-lampa forsvant også?

Det er ikke der toppytelsen ligger nei, men det er raskere enn å bruke én disk. Strekker man seg til to disker så øker ytelsen betraktelig med raid 0, men du dobler også sjansen for å miste alt. Med 3 disker så har du muligheten for raid 5, ytelsen blir dårligere enn på raid 0 (både den med 2 og 3 disker), men bedre enn med én disk. Da tåler du å miste en disk også. Hvis du har råd til å kjøpe deg 4 disker så kan du enten kjøre raid 0 for max ytelse og 4-dobling av katastrofesannsynligheten, eller raid 1+0 for både ytelse og muligheten til å miste en disk. Det aller lureste er nok å kartlegge det konkrete behovet mtp både hastighet, plass, pris og sikkerhet.

Raid 0 er jo litt på kanten, mister data på begge om en disk ryker. Dermed dobler du sannsynligheten for datatap kontra å ha enkeldisk. Hadde heller anbefalt Raid 5 og 3 disker. Både mtp ytelse og trygghet, slik at en disk kan tryne uten at du mister noe data.

Tipper det ikke er nødvendigvis noe verre enn andre steder. Hvis jeg skulle møtt opp i en syklubb eller et annet typisk kvinnedominert plass måtte jeg sikkert "vise hva jeg kunne" og at jeg ikke bare dinglet rundt.

At bilen er snart 20 år gammal er ofte årsak nok

Fordi mange i rånemiljøet har generaliserende holdninger og er lite opptatt av å framstå som politisk korrekte?

*ikke relatert til noen poster over* Liker hvordan enkelte skriver at "prisen er ikke prutbar" også har vedkommende redusert prisen 2 ganger allerede. Blir artig å se om han reduserer enda en gang

Kan være kamakselsensor også. Har du brukt originale sensorer? Hvordan har du avgjort at den ikke fyrer på alle sylindre?

Derfor jeg tenkte på den andre bilen først. @Thundercoilmå gudene vite hva som skjedde der, var jo kontakt i et par sekunder. Nå klikket det masse her, så den posten kommer sikkert til å være helt på tur.

Ikke alltid ohm er garanti for fungerende sensor nei, men det var bra det ordnet seg sånn sett. Jeg måtte bytte kamsensor på gefulen da jeg slet med diagnosekontakten på egen bil, så det er noen ganger mulig å ta en "qualified guess" som betaler seg. Rart hjernen nektet å svare på den, men kan vel være noe med at den er uoriginal(?), dere har vel ikke fått kontakt med den etter at jeg var innom?

@Thundercoil: Fant dere ut hvorfor den ikke starta? Var den "hjernedød"? @Gabz: XD72561?

Har du overtatt 318is til Thundercoil?

Er ikke noe DISA på M52 fra 97.

Finner nok mange på bruktmarkedet til akseptabel pris

Jeg kan selvfølgelig ta feil, men noe går da under fysikkens lover. Hardere foringer overfører kraften mer brått og direkte, samt at en senket bil har kortere reisevei på fjæringen samtidig som at understellsgeometrien blir endret. Det er god sannsynlighet at bilen blir mer humpete enn før. Det er selvfølgelig mulig at det sitter høykvalitets senkesett på bilen, men erfaringsmessig så tilsier sannsynligheten at en bil i den prisklassen ikke har det.

Powerflex er tilnærmet det motsatte av komfort, så enda det bare er lilla er de fortsatt en del hardere enn vanlige gummiforinger. Jeg ser at den ikke er skamsenket og det er forsåvidt bra. Det skal derimot ikke så mye til for å ødelegge kjørekomforten, spesielt ettersom mange biler som senkes får det billigste senkesett med tuv som man kan oppdrive. Det blir sjeldent suksess på andre fronter enn høyden.

Den ser da veldig bra ut. Hadde jeg vært i en situasjon til å bla opp 190k så hadde jeg dratt og sett på den.

Det er ikke uvanlig at det er sprekk i plasten der. Det er vel egentlig en av de vanligste plassene det lekker. Kan hjelpe å demontere slangen og se etter. Bare husk å ikke åpne varmt og trykksatt system.

Det er noen shadowkoder som henger seg fast og som man ikke får vekk. Jeg har feil på mufflerflap, noe som ikke en gang finnes på min bil. Det skjedde angivelig også når temperaturen var -43 grader, så det tror jeg er bare humbug.

Det kan vel forklare hvorfor "Mine innlegg" har vært ustabilt og stadig utelatt innhold som egentlig skulle dukke opp der. Får satse på at det kommer seg når indekseringen er ferdig.

Jeg skjønner ikke helt poenget med å ta en 7-serie som veier 1800 kg (før føreren har satt seg inn) og putte powerflex i hele understellet, samt senke bilen. Racerbil blir det uansett ikke pga vekten, så hvorfor skal man ødelegge kjørekomforten?

Begge er da gule, så de er ikke til stedet nå. Får du slettet de slik at du kan se når de eventuelt dukker opp igjen?