E.C.

Da har du de Otis nevnte + den jeg nevnte. CCC/CIC vet du hvor er, CD-veksler i hanskerom, mediamodul i bagasjerom (rett i midten bak baksetet), forsterker over venstre hjulbue og head up i dashbordet.

Skal du ha konkrete tips for akkurat din bil så må du frem med regnr / rammenummer eller komplett utstyrsliste, så man kan sjekke hva det er du har av relevant utstyr. Som du er inne på selv så varierer antall optiske moduler med utstyrsnivået og her er det ingen klarsynte som vet hva du har i din bil. @Otisikke most i controlleren, men mulf/telefonmodul i bagasjerommet har det.

Litt rart den ble bygd om til kun 3 seter da. Kanskje noen akselvekter som ikke gikk innanfor den gang.

Blandet noe benevning her? 0,4 mA er jo ingenting. 0,4 mA * 24 t = 9,6 mAh. Ergo over 100 dager før du har trukket 1 Ah fra batteriet, som er på hva 80-100Ah? Normalt standby-trekk er vel < 35-50 mA

Det kan limes med tape og enkelte bilprodusenter gjør faktisk dette. Hadde dog passet på å velge noe vannsikkert og beregnet på oppgaven, ikke innedørs tape til å henge bilder på veggen. Se på noe fra 3M eller Tesa. Tec7 etc. går nok ingen steder, på godt og vondt. Spoiler limt med tape bør være mulig å fjerne uten å ødelegge lakken på bakluka, Tec7 kan bli erhm, spennende.

Hvor ligger feilkoden? Under ABS/DSC-modul? Eller i "rattmodulen", (husker ikke hva den heter på E9x)? Du må først finne ut hvilken modul som klager på manglende eller "improbable" stryvinkel og lese av livedata for styrevinkelen i modulen som sensoren er koblet til direkte (rattmodul). Kan du gjøre det med din Foxwell? Se hva slags verdier som dukker opp? Det kan være forstyrrelse i datasignaler mellom moduler og da vil det ikke nødvendigvis hjelpe med ny styrevinkelsensor så det er litt dumt å kaste deler på problemet uten å ha undersøk nøye, men det kan også være litt møkk som har samlet seg, så man kan muligens slippe unna med noe rens, ala dette: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=520467&highlight=steering+angle+sensor (rens kan være nok, tenker ikke på å lodde om ting). Komplett styrevinkel/rattmodul med slepering får man nok relativt billig brukt til E9x, om det skulle være behov.

Når du beholder dempere og innfestningspunktene så trenger du som regel ikke å bytte stabstag (antar du sikter til lenkearm/kyllingbein i hvert ende og ikke selve staget på tvers av bilen).

PDC er litt som aktive ABS-sensorer. Du kan ikke måle noe vettug med et multimeter for å konkludere om den er ok eller ikke. Det du kan måle med multimeteret er ledningsnettet. Gjerne måle en liten last over alle ledningene (ved å plugge ut i begge ender først). Thats it. Hvis ledninger er ok og forsyningsspenningen er ok så har du trolig en dårlig sensor. Noe du kan bekrefte ved å plugge om og se om problemet flytter seg.

De aller fleste er plug and play.

Du må loope. Ellers kommer ikke signalet videre.

Det der er rust. Ved oljelekk sitter møkka som magnet der olja har vært og det ser helt annerledes ut.

Det kan være kabelbrudd også, som med alt av sensorer og feilkoder. "Feil på en sensor" betyr gjerne noe som har gått i stykker: åpen krets eller kortslutning. For modulen som skal snakke med den sensoren er det umulig å vite om en slik feil er på ledningsnettet fram til sensoren eller inne i selve sensoren.

N55 er nok ansett for å være rimelig kurant. Tåler ikke like mye bank og topptrim som N54, men har til gjengjeld noen reviderte deler sammenlignet med N54 som fører til færre utskiftninger for hvermannsen som ikke skal trimme masse. I Norge er det ikke så mange av de, men på utenlandske forum finner du plenty av info om du googler litt, deriblant forskjeller på N54 og N55. EDIT: Rekkesekser er nå fortsatt hva BMW får til best og jeg vil si at nesten i et hvilket som helst karosseri så er R6 det mest driftsikre valget, enten om du sammenligner med R4 eller V8-V10.

Her har du min stikk til høyre lykt. LCI med AHL:

Så vel riktig ut det. Med AHL: Uten AHL: Så du må re-pinne litt her.

Går vel en ekstra ledning til AHL, for å fortelle lykta når og hvor den skal svinge. Den infoen inn har du ikke på vanlig bi-xenon. Sånn ut fra hukommelsen.

Tja, det er mye fokus på trykk på tomgang her. Sist jeg leste om variabel oljepumpe i N47 (om jeg husker rett) så var det snakk om at det er ved max last (fullt dreiemoment) du hadde behov for mest smøring, ikke ved høyest rpm med lite last. Så jeg vil jo ikke si at ideen nødvendigvis er noe dårlig og pierburg har levert mange OE-komponenter på M57 så kvaliteten er sikkert kurant, men jeg har ikke helt trua på at det er lavtrykk på tomgang uten last som tar rådelageret til disse motorene.

Posten kommer neppe til å droppe et momskrav, til tross for forevist kvittering på innbetalt eller "innbetalt" moms. Dette har blitt ganske tydelig nå med innskjerpede regler på moms fra første krone (fra 2024). Har du betalt til selger så er det vedkommende du skal be om å få refundert moms fra. Gebyr fra Posten på toppen av det hele får du også. Autodoc har jeg nettopp handlet fra og det har jeg gjort siden ca. 2021. Aldri hatt noen problem med moms. Det eneste er at de kan pakke litt dårlig noen ganger. Fikk refundert en billig vare (150 kr) der skaden var av betydning, selv om de var litt mindre fremoverlente på akkurat det enn butikker i Norge. Jeg er innlogget på både PC og App. Leter som regel opp på PC og legger til wishlisten og følger med på pris på app. Før var mandag billigst, med noen % ekstra på kveld. Nå kan det fort være billigst på tirsdag også. % - rabatten har nå blitt litt hipp som happ, varierer masse avhengig av vare. Venstre del kan være -40 % og symmetrisk speilvendt høyre del - 46 %. Noen ganger vises ikke prosenten i app i det hele tatt, men varen er billigere enn da den ble annonsert med f.eks. -12 %. Hele poenget er nok at man skal slite med å få en stor og god bestilling der alt har god rabatt. Strategien min er egentlig å lempe inn "mye" på wishlisten og følge med, gjerne via screenshots av pris. Når man har nok til gratis frakt så kjøper man en bulk, men da forutsetter det at man planlegger en del framover og ikke har akutt behov til å kjøpe noe der og da. Noe av ekstra ulempen det siste året eller to er at kronekursen går ad undas, så det blir enda en faktor i puslespillet. Leveringstiden varierer litt, men ettersom man pga. tidspunktet for mest prisavslag sjeldent bestiller før mandag/tirsdag så kommer prøvene som regel i løpet av påfølgende uke.

https://www.finn.no/351012796

@GtiGtr Jaguu meg er du inne på noe, disse er faktisk helt rette hele veien i høyderetningen, så de bør kunne roteres rundt. Takker for forslaget!

Har ikke skjedd all verden, men skulle en tur innom Bjerke i Oslo, så da var det litt vask dagen før: Nok for både felgrensen og avfettingen/forvasken å ta tak i: Ble ikke berøringsvask (utenom pensel på felgene), så det perler ikke på dørene akkurat: Tror dog faktisk at det fortsatt er en del effekt i den keramiske forseglingen fra to år siden. Keramisk brytes ikke ned i ordes rette forstand, men blir mer eller mindre bokstavelig talt "slipt vekk" av vær og vind, så med en bil som er i garasjen i store perioder skal det være gode muligheter for at den faktisk kan holde i noen år. Må sies at fra litt avstand så er det et helt kurant resultat for berøringsfri vask: Ble litt vask på bilen uten piggdekk også, som skulle brukes bort til Oslo: Vasker litt karmer og dører og da går klokka fort. Fikk egentlig angret på å ha satt inn nyrensede stoffmatter. Ikke kjempelurt å gjøre det dagen før man tar turen til en travbane i regnet for å si det sånn. Eksosstussen har sett bedre dager, så her må jeg få handlet meg litt metallpolish. Hadde sikkert ikke skadet å ta en runde på chrom-listene også. Været på dagen var fantastisk dårlig og det snødde da jeg dro: Speilrefeksen ble igjen hjemme denne gangen: Var litt få biler der kl. 11 og med en gang man var ute av bilen så holdt man på å fryse i hjel. Deltagelsen tok seg opp etter hvert og jeg fikk nå møtt noen kjentfolk, så det var ikke en total fiasko allikevel. Reiste av gårde litt tidlig ettersom @hsd var på maskinerifangst i området og kunne levere meg en godbit fra motsatt side av landet. Midt oppi mitt kjøpe-stopp- og spare-penger-til-port-prosjekt dukket det opp noe her på forumet som var litt vanskelig å si nei til. @K.F nevnte at Quaife LSD-en hans muligens var til salgs og etter en liten målerunde under bilen ble det konkludert med at på akkurat 525d E61 var det lik størrelse på diffhus, så det eneste avviket var en marginal forskjell i utveksling. Så handel ble det og da er den her: Fikk en oljeservice med på kjøpet så den er egentlig klar til å settes på bil, men skal kanskje børste av rusta litt og male den over med noe (tar i mot tips). I mellomtiden så sitter den fint i skapet: E39-en ble hentet fra vinterlagring, startet som alltid på første forsøk: Den hadde muligens hatt mer behov for LSD enn E61-en, mer moment på lavt turtall og lettere bakende, så her blinker faktisk den gule lampa litt her og der på vei gjennom svinger. Garasjeporten er planlagt levert siste uka i mai, så begynner å nærme seg nå. Måtte kjøpe et billig ratt til delebilen for å ratte den ut. Kan alltids bruke en tang, men tenker kanskje å ettermontere den elektriske rattstammen, så greit å ha gjengene hele. Startet rett opp denne også: Hadde vært kleint om bilen ikke kunne kjøres ut dagen portmontøren kom: Elektriker har også vært på befaring, så blir trolig mer strøm i løpet av måneden også, så det blir fort en het måned for lommeboka. Må ommøblere litt i forbindelse med det, så har begynt å se litt på skapet jeg kjøpte på senhøsten: Mange skilleplater (som er bra), men alle har på klistremerker fra merkemaskin. Går noe satans med tid å dra disse av og når plasten er av så sitter limet igjen, så om noen har gode tips hører jeg etter. På fremsiden brukte jeg gummihjul, men blir uaktuelt på 100-200 sånne små. Papirlappene går ikke av med hjulet, men de løsner kanskje når HT-spyleren får tatt en runde. Så ble det støvsuging av rusk og rask innvendig før jeg ikke orket mer i denne omgang: 1. mai var derimot været slik det burde ha vært søndagen på Bjerke, så tok en tur til et lokalt biltreff. Her var det litt bedre stemning for å knipse et par bilder: Litt artig at de i USA i 2007 fortsatt lagde 4,6L med hele 305 hk og kalte det GT Her er en bil med mer relevant understell for lokale veiforhold: Denne hadde presse og greier: Denne var faktisk fra 1929, dobbeltsjekket med regnummer: AC replika: Har begynt å løsne litt i sommerværet her så satser på at det blir litt flere bil- og garasjeoppdateringer framover.

Adv.1 og Rohana er gjerne i en litt annen prisklasse enn f.eks. JR. Spørsmålet er vel om du må kjøpe akkurat der og hva budsjettet ditt evt. er.

Da har kanskje dreneringsslangen hoppet av kassetten. Du må nok av med hele trekket for å se.

Du kan vel bare kode vekk fjernlysassistent fra utstyrslista og standardkode tilhørende moduler. Da skal den bli som den andre bilen din. Ellers blir jo det samme resultat mtp. det jeg sa med f.eks. blending. Uavhengig av om man lasker over noen kabler eller endrer softwaren i modulen.

Hadde prøvd med to gode, like xenon-pærer i den bilen aller først jeg. Lyktene er dog like mellom dine biler, så du får sikkert "jukset det til" på noe måte, men da hadde kanskje jeg ikke brukt fjernlysassistenten. Regner med at de indre pærene er deaktivert av en grunn, f.eks blending av møtende trafikk i slak sving (halogenpærene innerst svinger ikke når adaptive xenon gjør det, da får folk det i fjeset når bilen selv tror at kun xenon er på).