E.C.

Det var et mer generelt tips enn nødvendigvis akkurat den bilen. Samtidig finner man ut at man kanskje har flere krav enn man lister opp Hvis du vil ha noe drivstoffgjerrig og mest mulig driftsikkert så bør du gå for nyest mulig bil. Rekkesekser og budsjett på opp mot 200k gir ikke så ny bil, så jeg ville siktet meg inn på en med B47. Her kan du også se på 3/4-serie.

https://www.finn.no/316443219 520d med B47. Legger du på litt mer enn 200k så får du trolig en bedre utstyrt og lettsolgt bil med M-Sport.

Nydelig finish på søm: https://finn.no/307335686

@PIIIPower: det står strømkabel med batteriklemmer, da blir det å koble til i motorrom. Jeg hadde uansett anbefalt å gjøre om en eventuell sigarettenner til et slikt oppsett med klemmer. @TurboJens: ja, gode verdier på den. Jeg har en annen (billigere) måler og den hadde et avvik på ca. 0,2 bar. I tillegg hadde jeg en påfyller som viste enda én verdi. Dermed endte jeg opp med en kalibrert påfyller, for det ble litt for plagsomt for meg å ikke vite hvor den korrekte verdien lå.

Raze ut først, Hazet etterpå. Sistnevnte er kalibrert med sertifikat. Den dropper mer på Hazet pga lang slange og at jeg trolig ikke koblet av raskt nok den første gangen. Raze ligger da innenfor 0,05-0,1 bar og det er absolutt godt nok. Jeg har merket en bug med den når den har ligget i lomma på bildøra og det er at den kan plutselig lyse opp i display av seg selv i 2-3 sekunder. Det er dog samme batteri i min enda etter to år og det indikerer fullt, så neppe et problem med signifikant strømtrekk.

Har faktisk samme måler som Jens linker til. Skal sjekke den mot den kalibrerte jeg har.

Ja, det kan jo hende det er nok.

Kan være litt forskjellig. Termostat er på lista, men det kan være sliten vannpumpe eller radiator også.

Hvor langt går nåla når du mener at den blir "for varm"? Og har du sett hva live-data viser da? Er jo ikke helt unormalt å få kanskje 110 grader temp om man kjører hardt.

Flere på Østlandet som er drittlei regn? Tror ikke at jeg har håndvasket en bil siden juni. Det er på en måte ikke noe chill fra himmelen, så fort du tror at det skal tørke opp så kommer det bare mer. Tror jeg blir gærn. Gleder med til neste sommer allerede.

Nøyaktig trykk er vel ikke første pri om man skal pumpe opp et hjul som nærmer seg flatt, dessuten kan man alltid ha en kompakt og mer nøyaktig dekktrykkmåler i bilen. Jeg hadde valgt noe som kan kobles på 12 V i motorrom eller gå fra sigarettenneren. Hadde ikke ønsket å "låse fast" ett av verktøybatteriene til å permanent ligge i bilen eller risikere at pumpa er tom for juice. Den billigere fra Jula ser ut til å ha bra tilbakemeldinger: https://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/biltilbehor/dekkverktoy/mini-compressors-and-foot-pumps/kompressor-4-i-1-604195/

Får du kryssbyttet høyre/venstre for å utelukke at det er feil på ledningsnett?

Takk takk, ja helt enig ang. lykter. Har blitt kraftig forsinket med retrofits pga. garasjefiks som tok lengre tid enn forventet og ommøblering av garasjeinnredningen her for å utnytte plassen best mulig. Satser på å få skrudd litt i løpet av neste uke.

Det startet med en bolt fra V-staget som spant ja. Vurderte først å sette inn en gjenge-insert helt til jeg så hvor lite braketten kostet. Jeg kjøpte kun én ny bolt til V-staget, men man bør gjerne ta to, ettersom braketten ikke er gjenget og boltene kutter egne gjenger.

Hehe, ja det var et greit budsjett for en vinterbil. Sist jeg kjøpte én var det en e39 520i 2.2L som måtte ha en bensinpumpe før den i det hele tatt kom seg av flekken. Så måtte den ha litt ting og tang for å ikke koke over. Ble nå ferdig fikset og omregistrert til under 10k. Det var en ubeskrivelig deilig følelse å ikke bekymre seg for bulker eller riper og kunne parkere ved siden av biler med barneseter uten å tenke noe mer på det.

Virker jo som at det er et problem med å bygge opp og holde korrekt trykk om den både starter seint og går i nødmodus ved pådrag.

E39 ruster så jævlig, så sammenlignet mot E6x er sistnevnte klart bedre. F11 har vel også klart seg bedre der, mens G31 er for ny til å vurderes på dette punktet.

Hva feilsøkte de og hva konkluderte de med? Skranglelyden høres ut som noe deksel som ligger inntil motor?

Det som var ulogisk dyrt var de to små plastproppene (nr. 7 og 13) som dekker skruene på armen på passasjersiden, over 100 kr/stk. Disse var fine og ble gjenbrukt. Ellers er tipset til å spare 70 spenn at del nr. 10 og 11 er inkludert i nr. 1 (noe som absolutt ikke fremgår av deletegningen), samt at de ser helt annerledes ut IRL. 11 er den store biten jeg drar av med avtrekkeren på det ene bildet og den andre (nr. 10) er skiva over viskerarmen.

Vifta jeg har satt inn lager litt skrikelyd opp på turtall så det var ikke helt heldig. Tror høggeren skulle sende en "ny", men det er kanskje på tide å kjøpe en OE fra BMW. Mulig at den går seg til også, ligger disse lenge så kan det sikkert korrodere litt her og der og lage lyd i en periode. Kjøper i alle fall ikke enda en brukt. Regn har det ikke vært noe mangel på her i området, men gulvteppet bak virker nå fortsatt tørt enn så lenge. Krysser fingrene. Apropos regn. Hadde jeg en plan ifjor om å bytte viskeroverføringa preventivt på E61, men det ble med planen. Den knakk selvfølgelig her om dagen da jeg skulle på jobb, uten mulighet til å bytte bil: Heldigvis var den allerede demontert på delebilen. Mye slakk i den, så det ble en mikrofiberklut for å forsikre seg at den ikke lager merker i panseret: Nå skulle dete omsider bli fikset etter at jeg fikk frigjort garasjeplassen. Bilen har stått såpass lenge ute i regnet at nå må den vel være MDG-godkjent som en plante? Kjekt når avtrekkeren passer perfekt: Skulle bytte braketten som V-staget festes i, her var det noen godt bortgjemte bolter, men alt går om man har nok extensions: Her var det godt korrodert: Ikke hver dag man må støvsuge ut "alu-rust" for å finne fram boltene: Ser godt at det er lite gjenger igjen i den til venstre. Denne delen må ut om man bytter viskeroverføringa (den som sitter fast i motor). Koster ikke så mye og er grei å bytte. På plass: Passer fint å ta kupefilter samtidig: Kjøpte alle armer og deksler nytt og originalt. Litt nord for 1500 spenn er ikke helt krise: Originale armer lages for tiden i Thailand 🙃: Hvis man ikke på forhånd har merket av hvor gamle viskere var så er det oppgitt i TIS hvor langt unna bladet skal være fra plastdekselet på frontruta. Og ferdig: Bremsejobb neste. Begynt å riste en del, satser på å slippe å bytte skivene foran for de var ikke så billige. Ellers fikk jeg Fahrfreude i posten og jaggu fant ikke jeg at par piksler av meg og bilen fra Bjerke etter å ha brettet bladet godt ut:

Enig i at den var noe dyr, men man må nok nord for 120-130k for å få noe ålreit med R6 og M-Sport.

Vent ut en riktig E6x. E46 er nærmere E36 enn E9x om du spør meg og hoppet fra E46 til E6x blir ganske merkbart. Når du ikke har brukt noe nyere daglig så vil en "eldre" bil som E6x fortsatt føles som en solid oppgradering. Prisene på E6x har begynt å sprike en del ut ifra stand og utstyr, men dette er neppe noe som kommer til å opphøre med det første. Kjøper du en av de dyrere eksemplarene nå så kan du forvente å selge på nivå med de høyere prisede bilene i framtiden. Som med alle gamle bilene så kan du sikkert regne inn 50k i påkost det første året, fram til du og bilen finner ut av hverandre. Så flater det ofte litt ut.

Kjekt med hotell der du kan passe på bilen fra dassen 😆

Les ut live data på kald bil, før du starter motoren. Da skal tempen være ca. det samme som omgivelsene. Har du en sensor som bommer grovt vil du gjerne kunne se det her. IR-termometer koster så lite som 300 kr i fysisk butikk og enda lavere fra Kina, så det er bare å få handlet seg ett. Kjekt å ha.

E9x med R6 NA-bensin er så random. Alt fra 30k kr til typ 250k kr.