E.C.

Det gjør han faktisk: Fikk litt lyst på den selv. Samboeren i huset var dog ikke enig i at dette var en god reservebil / 3. bil 😬

Blir de som heter "satellit", du må innom alle disse. Usikker på om de kommer som en modul eller som flere i INPA.

Du må inn i airbagmodulen og lese ut koder, ikke fra den siden der.

Hvilke seter hadde du og hvilke feilkoder på srs får du opp da? Tenker at beltestrammer er litt kjekt å ha om man krasjer, så kanskje best å fikse problemet enn å prøve å kode det ut?

Ja, det kan tenkes. Om du kjører en diagnoserunde med ISTA vil den muligens foreslå en testplan med hva du skal måle/sjekke. Et alternativ er jo å fjerne swirlflaps før de potensielt løsner og lager mer trøbbel. Samtidig har jeg inntrykket av at det er et større problem på M57 enn N57.

Bare å bytte ut ja. 35 år gamle papphøyttalere som har vært utsatt for miljøet i en bil er ikke noe å samle på.

Var ingen M-sport på den som knakk på min E91. Tror heller det er omvendt, flere "vanlige" fjærer som knekker.

En E38 740i som har hatt en liten trøkk foran. Legger ved screenshots slik at det ikke forsvinner: https://autohelperbot.com/en/car/WBAGG83491DN88723_250438 https://www.finn.no/mobility/item/378777815?ci=1

kanskje du har noe sånt på gang: https://bimmers.no/forums/topic/828965-lenkearm-på-swirl-flaps-stang/

Fint å kunne følge med på slike langvarige prosjekter som finnes her på bimmers, så det er absolutt kjekt at du lager tråd Du gjorde nok lurt i å kvitte deg med 320 si'en i sin tid. Kult konsept (om man får si det sånn), men definitivt mer dritt pålitelighetsmessig enn f.eks. E36 318is, som trolig hadde en av de siste pålitelige R4 bensin fra BMW på en stund.

Kul bil den grønne 3-serien, men 1986 kg egenvekt uten fører begynner å bli litt for en 3'er. Tar dette noen gang slutt eller ender man opp på et tidspunkt med at det ikke lengre blir biler å få kjøpt med 3,5t førerkort?

Tenker du vil kunne gå i pluss her, samt at noen gjør hele jobben for deg.

Det ser faktisk ut å være Eventuri og rimelig dyrt det du har der. GS fører settet: https://www.gsbildeler.no/eventuri/eventuri_innsugssystem_v1_carbon_g2x_b58_for_2018_mod___7593852 Filteret skal være vaskbart: https://www.eventuri.net/products/bmw-g20-b58/#tab2 Hadde vurdert å rense filteret og beholdt oppsettet, til tross for at jeg stort sett er "original-mann".

Ingen CP4 på M57.

Stemmer, det husker jeg. Snart er jo f.eks E39 30 år gammelt, så kan jo bygge litt spennende om man vil.

Interessant, aksepterer de adaptere/shims? Slikt får man jo aldri med TuV.

Kanskje mest en gammal skrøne det om 15 %, men kunne virke som at folk fikk godkjent på denne type grunnlag før i tiden. Ofte en god del bremser fra andre BMW-er som passer bolt on, så man er jo sånn sett heldig i valg av ulike bremseoppsett som er godkjent for veibruk. Største problemet er kanskje å finne balansen mellom store nok bremser samtidig som at originale tidsriktige felger fortsatt skal kunne passe over.

Blir nok bra det her

Sammenlignet du lengden på to hele fjærbein? Kan være litt misvisende å se på en knekt en vs. en som er i orden. Ellers har jeg erfaring med å bytte fra "vanlig fjær" til senkefjær. Sistnevnte var en del kortere og måtte klemmes betydelig mindre sammen før man fikk tårnlageret og skåla på plass. Merkbart mindre spenn i fjærbeinet med senkefjæra kontra originalt understell. Så når du setter det på plass på bilen vil det originale ikke bli like komprimert under bilens vekt som senkefjæra. Det merker man på høydeforskjellen. Så hvordan det ser ut før montering trenger ikke nødvendigvis ha så mye å si.

Frå håpe på at sjokoladen er like sprø som en typisk toppdekselpakning på en 15 år gammel BMW med bensinmotor!

Det siste må du gjerne komme med en henvisning til. Jeg har kjøpt enkelte originaldeler som er stemplet med produksjonsdato såpass langt bak at de trolig stammer fra nøyaktig samme parti som gikk på bilene fra fabrikk. Det kan diskuteres om kvaliteten på orignale deler fra BMW har gått ned i senere tid, det er en helt fair diskusjon. Det gjør dog ikke at Febi seiler opp som premium og tilsvarende originalkvalitet, bare fordi GS selger det til 3x prisen Autodoc skal ha.

Hvilken effekt er det planlagt godkjent med? Er det ikke ca. 15 % over max. effekten de godkjenner? Så hvis de bremsene er levert på 3.6 M5 med 315 hk så får du godkjent inntil 360 hk ish?

Som jeg mistenkte. Å kjøpe en aktiv sensor av denne typen fra noe annet enn originalt BMW eller ATE/Bosch er penger i dass. Og da kaster du trolig vekk minst 3 gode originale sensorer som er 10 x bedre kvalitet. For å ikke snakke om en meget god mulighet til å havne på jakt etter feil som man selv skaper underveis som man "reparerer".

Har du for mye penger? Eller tenkte du å kjøpe 4 stk fra Ridex?

E39 fram til 11/2002 eller der omkring brukte butyl til å tette rundt glasset. Da kan man splitte glasset ved å varme lykta. Etter det ble det tettet med en annen type lim/epoxy. De må du sage/kutte i stykker. Derfor er det også færre E60 lykteglass som selges, fordi det er for omfattende jobb.