Daniel.

Er vel mest de "senterkoppene" jeg ikke helt er fan av 🤔 Men ja, hender det dukker opp noe nice på Finn eller Facebook, men det ryker ofte fort

Hvis det blir mye skruing, et kjøleskap

Tja, ikke heeelt min smak. Men ikke direkte stygt heller Lå en 325d til salgs for en god stund siden med slike felger: Det viktigste er uansett hva du syns

Vet ikke? Finnes ørten tusen felg produsenter som er ukjent for oss europeere eller nordmenn Tokyo er navnet på den felg modellen. Merket heter XO Luxury Wheels visstnok..

XO Tokyo, ute av produksjon. https://www.xoluxurywheels.com/discontinued_xo_luxury_wheels.php

Motorbytte etter 2 år og 50.000km på en '11 535D 🤔🤔 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=140229330

Blir bra med LCI lykter ja Ser tusen ganger bedre ut enn pre-LCI!

Dukker da opp fine E53 innimellom alle de mer lurvete https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=140060793 Eventuelt M54B30. Men ville heller valgt 3,0d med 204 eller 218hk.

Denne kunne jeg tenkt meg 330d bakhjulsdrift, M-Sport og Melbourne rød. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=140202374

Lykke til med salg! Håper den havner hos noen som tar like godt vare på den

Så.... Det du sier er at du HAR funnet spon i systemet? 🤔 Eller?

Hadde dette nyyydelige greiene her på gamle vinterbilen min (520i M52B20). Ga fin induksjonslyd. Men ellers er det nok ikke mye positivt med det. Denne bilen manglet alt av plater under og viftekåpen så vet ikke om det gjorde ting bedre eller verre for den. Men jeg merket ikke noe negativt mtp temperatur om våren/sommeren egentlig. Om vinteren sank av og til nålen litt ned hvis jeg f.eks kjørte i nedoverbakker. Tror nok en luftfilterboks er greiest å ha. Eventuelt med KN innsatsfilter?

Ble pent!

Bilstein bakdempere for biler uten EDC koster 1022 per stykk hos Eurodel.no Fin bil og bra oppgraderinger så langt!

Irriterer meg like mye hver gang jeg ser den

Jeg hadde en E39 med M52B20 motor som gikk urent opp til 3000rpm, deretter begynte den å gå bedre.. Dette forsvant etter jeg byttet ut noen av coilene (hadde ikke tilgang på diagnose så ble bare byttet random) men denne fjuskingen forsvant. Så sjekk om du får noe feilkoder på en eller flere sylindre.

Skjønner. Får ha de i bakhodet hvis jeg ender opp med en N57 bil

Hehe ja, man sparer nok en del på å holde seg unna merkeforhandlere sine priser Så de skaffer høytrykkspumper og dyser til alt mulig altså?

CP4 pumpe til N57 koster en smuuule mer. Har hørt alt fra 60.000 til 100.000kr for reperasjon etter havari. Har nok mye å si hvor du går. Vet ikke hva en skal tro om preventivt bytte i og med at det varierer veldig fra ett havari til et annet mtp kilometerstand som jeg nevnte i går. Men for all del, kan godt være det i hvertfall holder ut DITT eie.

Enda et offer for Olsen bil https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=140059997

N47/57 og B47/57 har CP4 alle sammen. Tror 47 har en type og 57 en annen type. Men alle er visst plaget med det samme. Jeg har litt vanskelig for å tro at man kan "velge ut" en kilometerstand der de pleier å ryke når man ser havari etter 80k og havari etter 220k om du skjønner. Virker ganske "ustabilt". Hvilken bil hadde du havari på? Tror pumpen er rundt 10k for BMW? Men virker ikke som det er sånn super enkel jobb å bytte de. Kanskje litt trangt med N57. ------ Har kjørt '08 C5 (Phase III?) med sånn hydraulisk understell. Er ganske komfortabelt, men i høyere hastighet så syns jeg det var litt snål følelse med så mykt understell. Men mulig det er fordi jeg er vant til E90 med coilovers. Men støtter deg ang. 6GC! Kunne tenkt meg en slik selv, enten med N55 eller N57.

🙄🙄🙄 Vet ikke om du prøver å misforstå meg nå eller hva du gjør.. Vil da si at en verkstedsregning på 70k+ etter et høytrykkspumpe havari er "dokumentasjon" på at det ikke bare er skremselspropaganda. Og igjen, dette havariet har og skjedd på biler med langt MINDRE enn 200 000km. Vel ja, det er ofte stille fra de som ikke opplever problemene, men når det stadig dukker opp tilfeller så sier det seg selv at det faktisk må være et problem. Var i grunn ikke noe spesifikt snakk om biler med høye kilometerstander nei. Er langt flere tilfeller med N47 ja, men så kryr det jo av N47 biler her i Norge. Alt fra E6x/E8x/E9x generasjonen til F1x/F2x/F3x generasjonen. Så naturligvis vil du finne flere tilfeller av de. Men N47, N57, B47, B57 bruker jo alle samme type høytrykkspumpe. Og som TRF skrev i dieseltråden så er register på N57 i hovedsak likt som på N47. Men som sagt, registerkjedet er ikke det verste i og med at det kan man oppdage på forhånd, enten via ulyd eller kontroll på verksted. Såvidt jeg vet er det ingen måte å forutse NÅR høytrykkspumpen havarerer. Ja, 8 år og gjerne 200.000km maks. Vet godt at de ble produsert til 2017, hvorfor tror du jeg skrev at "de begynner å bli" for gammel? Fordi de første årsmodellene begynner å bli for gammel til å kunne ha motorskadeforsikring. I og med at jeg spesifikt er ute etter rekkesekser så må jeg se på 2010-11 modeller. Skal jeg ha noe nyere i samme prisklasse, så blir jo det en 520d med N47T, med mindre det plutselig hadde dukket opp en veldig tidlig B47 bil. Men de har jo fortsatt den samme høytrykkspumpen. 🤔 200 000km var vel ikke akkurat det viktigste å henge seg opp i. X5en var bare et eksempel på en bil som hadde hatt det havariet. Har vært andre biler med mye lavere kilometerstand med samme havariet. For all del, jeg er ikke den som har de største økningene av kilometerstand i løpet av tiden jeg eier en bil, og tenker å finne en bil med under 120 000km så kan godt være jeg ikke opplever noe av de tingene. Jeg er heller ikke den som behandler bilene mine dårlig. #myetekst

Er bilder av verkstedsregninger og resultatet av et slikt havari (spon overalt) skremselspropaganda altså? Er alle N47 som havarerer og skremselspropaganda? Hva gjør akkurat engelske forum mindre korrekt enn andre? Dessuten er det et problem som virker å være mer normalt i Norge enn i andre land. F10 begynner å bli for gammel for forsikring med maskinskade. I hvertfall 2010-11 modeller. Jeg kjører jo med en bil som har M57N2 som visstnok ikke har helt 100% bra registerkjede kvalitet heller, men uansett så føler jeg at med registerkjede så kan man gjerne fange det opp FØR det skjer, og om man har en godt vedlikeholdt bil kanskje slippe å møte på før bilen er gått over 200-300 tusen. Såvidt jeg vet så har HT pumpe havari ingen forvarsel, og kan skje uansett hvilken km.stand. Har hørt om biler med under 100k som havarerte, mens andre har kjørt 200k uten havari. Her er en X5 som har hatt det havariet. Riktig nok var den gått 222k, men likvel så er det et dyrt problem som skjer. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=138596758

Helt til høytrykkspumpen eller registerkjedet havarerer. Vurderer å bytte E90en ut med F10 i nærmeste framtid, men førstenevnte gjør meg skeptisk. Et havari som ikke gir noe forvarsel og i aller fleste tilfeller gir deg en verkstedsregning på 60-100 tusen kroner frister ikke spesielt mye for å si det slik.