Rune-K

Du vekte oppsikt når du kom i en slik en i 1957. Man kan lure på hvordan det var mulig mens det fortsatt var rasjonering på biler i Norge

Som en legende i BMW klubben sa. En hekkspoiler øker marktrykket tilsvarende vekten på spoileren.

Da er det ikke den jeg tittet på. Det var en norsk 528i som ble bygd om av Alpina.

Jeg vil tro det men sikker kan man jo aldri være. Men realistisk, hvor mange norsksolgte E12 528i med den fargen ble kjørt til Tyskland for å bli konvertert til en B7 av Alpina. Når det er sagt så er det minst 10 år siden jeg tittet på den så mye kan ha skjedd på den tiden. Og det ser det ut som det har blitt gjort også. Når jeg tenker meg om så må det ha vært en gang mellom 02/Classic treffet i Trondheim i 2008 og Ålesund treffet i 2010 som jeg tittet på den. Han som kjøpte M535i har jeg nesten ikke snakket med siden da. Tiden går utrolig fort. Snakket med et vennepar på Rudskogen treffet nå. Husker sønnen deres var en liten guttunge på 02/Classic treffet i Ålesund og nå freste han rundt på banen hele dagen. Tror jeg begynner å bli gammel.

Jeg vet ikke hvem som er eier nå men når jeg tittet på den så sto den i Fredrikstad. Han som eide den da hadde nok satt en litt stiv pris på den. Den så fin ut da men når man bøyde seg ned så begynte kanaler og dører å bli brune på undersiden så den måtte nok fikses om noen få år. Når den i tillegg var priset som en strøken bil ble det uaktuelt for kameraten min som var på utkikk etter en spesiell E12 han kunne kose seg med. Han endte opp med og importere en mint 80 modell M535i og var superfornøyd med den. M5 før de fant på og kalle den M5.

Det finnes jo en E12 B7 turbo på Hamar. Opprinnelig en sveitsisk bil som ble krøllet rundt et tre på 90 tallet en gang. Nåværende eier fikk tak i vraket og flyttet alt over på et nytt karosseri, godkjent som karosseribytte. Den har et veldig lavt byggenummer fra Alpina, enten nr. 1 eller 2. Jeg kjenner eieren litt og han slet veldig med og få det originale innsprutet til og fungere så tilslutt måtte han montere datasprut. Ellers er alt originalt. Original innsprutet er laget av Pierburg og han kontaktet fabrikken men de viste ikke at de hadde laget noe slikt noe engang. Da er det ikke lett og fa tak i dokumentasjon. Det var et spesielt system med bl.a 3 separate coiler. Den gullfargede tittet jeg på for noen år siden da en kamerat funderte på og kjøpe den. Det var en grei bil men begynte og få rustflekker da. Aner ikke om det er blitt fikset på siden. Og det stemmer at det er en 528i som Alpina bygde om.

Det er så nære 300 som det er mulig så dette må være innenfor. Man runner vel alltid av oppover på slike ting.

Det er er av problemene med Biltema. De kan skaffe en annen leverandør også beholder de delenummeret selv om det er ørlite forskjell produsentene i mellom. Derfor og så er det helt umulig og svare på om delene som Biltema leverer er bra. Det kommer helt an på hvilken produsent de har fått til å lage akkurat det partiet de selger nå. Neste år kan de være en annen produsent igjen.

Det med bil og politikk er vanskelig. Husker når jeg kjøpte huset for noen år siden, kjørte jo Z4 da også. Ble da stående og snakke litt med megleren som kjørte en kjedelig Volvo. Han sa det ikke rett ut men det skinte godt igjennom. Hvis han hadde kjørt en bil lik min så måtte han ha parkert langt unna så potensielle kunder ikke så hva slags bil han kjørte.

Det er synd de ikke går å få tak i i et mer moderne materiale som tåler varmen bedre.

Selvfølgelig kommer du til å selge den. Om en 10-15 år når dette er den eneste som er igjen i landet. Har tenkt noen få ganger på å selge syvern å skaffe meg en ny hobbybil men så blir det litt småreparasjoner igjen også koser jeg meg med det. Tanken på salg kommer som regel når det er lenge mellom reparasjonene og jeg bare har kjørt en lang stund.

De slangen der er forbruksvare, har sikkert byttet de 4 ganger, minst på syvern.

Kan være lurt og skrive hva slags bil. Men det henger nok sammen med at hjulet var slitt skeivt så du må finne ut det først. Da er det som @Otis skriver slitte foringer og kuler det første du sjekker ut. Etterpå går du videre til fjærbenslager og slike ting.

Gammel Opel er nok artig og det er flotte biler. Synd bare deletilgangen er tilnærmet fraværende. Vi som skrur BMW vet ikke hvor bortskjemte vi er.

Jeg tror det skal være en knapp man trykker inn med en kulepenn men jeg er ikke sikker. Du må nesten slå opp i instruksjonsboka.

Kjedelig at det ender slik men noen ganger så må man bare se sin begrensning. Håper den nye eieren snart får den i orden igjen. Også håper du kommer på bedre tanker med de Toyota greiene. Det finnes jo så mye artig der ute. Lykke til videre.

Da har jeg studert koblingsskjemaer så øynene snart går i kryss. Det korte versjonen er at den ledningen skal til jord, helt riktig. Det er den du viste meg et bilde av 7. mai som manglet en kontakt. Og den er brun og oransje ikke svart. Skal egentlig til et jordingspunkt ved rattet men det spiller ikke så stor rolle. Hvis du vil ha den lange versjonen så kommer den her. Fant kun skjema til USA versjonen og på den så finnes ikke den brune/oransje og den røde/gule ledningen så jeg klødde meg fælt i hodet. Men så begynte jeg og sjekke ut E32 for de bruker stort sett det samme opplegget på mye og der fant jeg alt sammen. Det viser seg at de brukte den samme styreenheten til E32 og E34 i Europa og den kan også styre minnefunskjonen til evt. justering av rattet. Denne skal ha en ekstra jordledning og den bruker også en sikring ekstra som kommer i den røde/gule ledningen. I USA kunne man ikke få elektrisk justering av rattet så der brukte man en annen styreenhet til setet og den trenger ikke de ekstra ledningene. Synes BMW gjorde det unødvendig komplisert men de gjorde nå det da. Det er hærlig og nerde litt innimellom og grave seg ordentlig ned i detaljer.

Motorvask på E34 er rimelig safe. Du skal være veldig uheldig hvis du klarer og ødelegge noe der. E36 derimot er et helt annet kapitel. Der ville jeg vært veldig forsiktig med og spyle i nærheten av torpedoveggen på høyre side. Det sitter et lokk der som motorstyringen er montert bak og pakningen på det kan være ganske dårlig. Det hjelper ikke at rommet som enheten sitter i mangler drenering i tillegg.

Nå har du jo løsnet giroverføringen allerede. Da ville jeg ha løsnet girspaken fra alustaget. Det gjør du innenifra bilen også løsner du staget på girkassen og bare drar det ut fra foringen. Hvis du skal ta ned kun girkassen så trenger du ikke og løsne noen motorfester eller ta av fronten. Skal du ta motor og gir er det klart enklest og ta av fronten, hvis du ikke kjører 518 da.

Husk også at din lokale BMW forhandler har ingenting med om dette blir godkjent eller ikke. De skal bare bare ta bilder og skrive en kort rapport som de sender til Tyskland.

Rustsveising er trening, trening og atter trening og ikke noe man lærer på et par kvelder. Men du kan jo ha flaks å finne en som kan lære deg litt samtidig som han sveiser. Men vil tro at han da vil ha ekstra betalt. Når man først driver er det greit og ta hjulbuer og slikt noe samtidig. Det må jo uansett lakkeres etterpå og da koster det ikke så mye ekstra for en lakkerer og ta litt mer. Men som sagt før, denne jobben er viktigere siden du har cab,så vær litt nøye med referansene på vedkommende som skal gjøre jobben.

Det som er kjekt med viskosekoblingen til BMW er at de brukte den samme typen på alt av modeller i sikkert 25 år. Jeg fikk en brukt en som hadde vært til en 324Td. Den kjørte jeg med på sjuern i sikkert 15 år før jeg måtte bytte igjen.

Det er vel nr. 5 som mangler hvis demperen har kommet opp. Nr. 9 stopper vel andre veien.

Du bør absolutt få noen som har greie på det til å fikse rusten i kanalene dine så fort som mulig. Du kan risikere at bilen bokstavelig talt bøyer seg på midten hvis det blir for ille. Du har jo ikke et tak som stiver opp.

Blir sikkert nok en kjedelig fotballkamp,akkurat som alle de andre.