Rune-K

Monza hadde den største utgave av CIH motoren til Opel. Grunnen til att den går så stille er at den har hydrauliske ventilløftere. Det er en ok konstruksjon men vanskelig og få høy effekt ut av. 3 literen til Opel har omtrent samme effekt som 2.8 literen til BMW og det sier jo alt. Ellers har jeg sansen for Opel fra den tiden. De hadde mange flotte biler men det markedet de var i har nesten forsvunnet. Ivertfall på de større bilene.

Hvis du venter 14 dager til jeg kommer hjem fra ferie så skal jeg lese litt koblingsskjemaer å finne ut hva den styrer. Kan være en sikkerhetsgreie at du ikke skal kunne justere mens du kjører eller noe slikt.

Hvor gammel er bilen din da? Bør jo være 5 års reklamasjon på en slik del.

Helt enig @Fredrik når jeg først skulle kjøpe en helt ny bensinbil så er nok ikke denne som får det største verditapet. I helgen kom det en kar bort til meg og syntes det var flott og se at noen fortsatt kjøpte bensinbiler. Slikt er artig. Og siden dere liker bilder så kan dere få dette så ser dere også hva jeg mener med svingradiusen. Som dere ser så er jeg nesten ute på jordet på motsatt side når jeg kjører ut av garasjen mens på den gamle så holdt jeg meg midt i veien. Det er en forbausende stor forskjell som jeg ikke hadde regnet med. Er spent på hvordan det blir til vinteren hvis det blir litt snø og brøytekanter. Er nesten så jeg vurderer og ta bort midtstolpen og montere en bredere garasjeport.

Tror ikke det blir Rudskogen til helgen. Har akkurat startet ferien og regner med å dra ut på hytta i morgen for og bli der i 14 dager. Bare og stå opp om morgenen og hoppe rett ut i sjøen frister mer enn den varme gryten det blir på Rudskogen hvis sola er fremme.

Jeg kan ikke se at jeg merker noe forskjell på det kontra den gamle så det tror jeg er ganske likt. Men nå har jeg aldri vært noen racer til å kjøre så enkelte ting sliter jeg med og sjekke ut. Ble også overasket på den dårlige svingradiusen. Som sagt så skjønte jeg ikke hvorfor jeg slet med å rygge inn i garasjen men det gikk opp et lys når jeg skulle ut igjen. Det jeg kan si er at jeg kunne nok holde like stor hastighet i kurvene med den gamle men den var tungere å håndtere hvis du skjønner. Måtte kjempe mer for og holde linjen mens den nye bare glir igjennom på en helt udramatisk måte.

Da har jeg kjørt den noen uker og må si jeg er superfornøyd. Det som er mest imponerende er hvor langt chassis teknologien har kommet fra den gamle og til den her. Det er kvantesprang på 20 år.. Og jeg angrer ikke på at jeg valgte bort Mtech. Denne er akkurat passe stiv til normalkjøring og svingegenskapene imponerer voldsomt. Samtidig så er den ekstra bakkeklaringen en stor fordel, har truffet fartsdumpene allerede. Og jeg trenger ikke noen tøffere støtfangere for å vekke oppmerksomhet. Det er mange som kommer bort å gir tommel opp. Søsteren min måtte låne den en helg og som hun sa det er lenge siden hun har blitt så beglodd. Motoren sammen med automatkassen fungere veldig bra. Hva man skal med de ekstra hestene med 6 sylindret motor skjønner jeg nesten ikke. Samtidig som man helt mangler fartsfølelsen i forhold til den gamle. Skulle kjøre inn på motorveien og syntes det gikk helt greit fram til jeg tittet på speedometeret og det viste 158km/t. Det føltes ikke som mer enn 100. Samtidig så er dette den første bilen jeg har kjørt hvor motoren stopper i lyskrysene som dette ikke er plagsomt. Regnet med at dette skulle kobles ut så fort som mulig men her rekker jeg ikke å flytte foten fra bremsepedalen engang før motoren snurrer. Det må jo bli bedre denne teknologien også. Interiøret er bare nydelig og sportsstolene har nesten for mange innstillingsmuligheter men nå begynner jeg og finne en bra sittestilling. Det er også mye mindre vind nede i kupeen på denne kontra den gamle. Der var det umulig og legge fra seg papirer i passasjersetet men det er ikke noe problem her. Jeg har også en vei å gå med alle innstillingene i Idrive men det begynner og komme seg. Adaptiv cruisekontroll kan man bli veldig bortskjemt av. Men det er selvsagt noen ulemper også. Den første hadde jeg ikke regnet med. For å rygge inn i garasjen min så må jeg svinge samtidig og de første gangene så gjorde jeg det akkurat som på den gamle og rotet noe voldsomt. Ble forbauset når jeg skulle ut igjen og kom nesten helt over på andre siden av veien når jeg la over. Det viser seg at svingradiusen er mye større på denne. Litt rart egentlig da størrelsen ikke er så stor forskjell men det er nok nærmere en meter større svingradius på denne. Mulig det er et krav fra Toyota. De har jo nesten ikke svingradius i det hele tatt. Bagasjerommet er også mer tungvint på denne. De påstår at størrelsen skal være omtrent den samme men utformingen er mye mer kantete hvis dere skjønner. Vil tro at litt store kofferter sliter litt. Betjeningen at taket er håpløst akkurat som på den gamle. Flott at man kan gjøre det i fart men at bryteren må holdes inne til jobben er gjort er bare teit. Kan også gjøre det fra nøkkelen men der så må også knappen holdes inne til operasjonen er ferdig og da er det fort gjort å miste radiokontakten. Kan også gjøre stort sett alt av låsing fra appen men ikke ta opp taket. Hvorfor er det så tungvint? man blir jo bare irritert av mindre. Jeg har nesten lyst til og montere noe slikt noe. https://www.toplift.se/hem/smart_top_fjarroppnare_tak/bmw_smarttops_se/smarttop-z4-roadster-g29-2018-och-senare/ Er det noen som har noe erfaring med det. Hvordan blir garantien? Jeg monterte noe lignende på den gamle men fra et annet firma og det fungerte upåklagelig i 10 år. Her er et bilde fra leveringen. vi håper og lage en artikkel i Fahrfreude ettervært. Dere får unnskylde han raringen i midten der.

Det som er rart er at på enkelte biler så fungerer limet på fuktsperren som det skal. På noen så må man alltid kjøpe ny fuktsperre uansett mens på andre løsner de bare man ser hardt på de. De har jo brukt det samme patentet i snart 30 år.

Dør montering er definitivt en tomanns jobb. Så vidt jeg husker fra min tid som høgger så er den største bøygen å få ifra værandre kontaktene og det får du ikke gjort før du har løsnet døra. Kameraten som holder døra mens du slåss med kontaktene bør være sterk da de kontaktene noen ganger sitter veldig godt. Kan være greit og ha en krakk eller noe lignende å støtte døra på mens du fikler med kontaktene så beholder du kameratene dine til en annen gang også.

Men er det mulig at de som monterte datasprutet modifiserte tomgangsregulatoren på en slags måte for å justere opp tomgangen. På noen av de eldre typene så er det en justeringsskrue til dette. Bare en tanke fra min side siden den gikk fint når du koblet vekk denne. Noe annet mekanisk jeg tenker kan kødde litt for deg er hvis trykkregulatoren fusker litt. Har du sjekket bensintrykket, at det er stabilt over hele turtallsområdet? Ellers liker jeg tanken din på og kjøre originalt.

Hvis du har planer om og trille skapet rundt på garasjegulvet så er det lurt og sjekke ut hvor solide hjulene er. Det er typisk slike ting man sparer inn på med de billige skapene.

Det er en enkel måte å drive markedsføring på og attpåtil få betalt for det. Tipper at markedsavdelingen gnir seg i hendene allerede.

Jeg tror du sliter veldig med og få gjennomslag for det selv om jeg også synes det var trivelig når det sto mye rart ute i gatene. Hvordan skal forslaget formuleres tror du? "Biler eldre enn 30 år bør få billigere gateparkering da det er så trivelig med mangfold i bilparken." Tror ikke man vinner mange stemmer på det. Men spøk til side. Når det ble forbudt med veteranbiler i Paris for noen år siden så fikk FIVA heldigvis lempet litt på reglene der. Det er nok den måten man må jobbe framover med sterke lobbyorganisasjoner. Heldigvis så har LMK i Norge som også er medlem i FIVA blitt flinkere til dette selv om det er en lang vei å gå. Det var også derfor BMWccn ble medlem i LMK for en del år siden da man fant ut at veteranbil hobbyen kan bli vanskeligere og utøve i framtiden så man trenger å stå sammen. Nå har jo også LMK og Amcar begynt å samarbeide mer. De utfyller hverandre bra, bare synd at ikke LMK er like flinke som Amcar til å skryte av hva de får til.

Jeg blir alltid så forbauset når det blir klaget på bensinprisen men samtidig så er det helt greit å betale 30kr for en flaske med vann som man finner gratis i springen. Jeg tror produksjonskostnaden er høyere for bensin enn vann.

Har hørt om den 745en til Jugern før og han har ikke senket prisen siden første gangen jeg hørte om den.

Uten og starte en stor krangel så regnet jeg litt på det her om dagen. Hvis man regner inn inflasjonen så er ikke prisene så halvgærne men det er den hurtige stigningen som er problemet. Jeg husker omtrent hvor mye bensinprisen lå på da jeg kjøpte sjuern i 1999 og hvor mye jeg tjente da. Hvis jeg regner på det så måtte jeg jobbe omtrent 6,5 time for og fylle tanken da og det samme må jeg nå. Leste også et sted at det kun var Hong Kong som hadde høyere pris men slike sammenligninger er helt meningsløse hvis man ikke samtidig tar med lønnsnivået i de respektive land. Det blir det samme med matprisene. Maten i Norge er ikke dyr sett opp mot lønningene i landet.

Du kan ikke bruke de uten og gjøre noe med de. Du vil aldri få strammet lagrene ordentlig. Det hendte vi fikk inn biler når jeg jobbet som høgger der lagrene hadde gnagd for lenge på tappen. Det hadde gått så langt at tappen hadde knekt. Om det går an å legge på metall for siden og dreie de aner jeg ikke.

Da har jeg fått en ny bil på tunet. Superfornøyd, eneste nedturen er at jeg ikke fikk HUD. BMW leverer ikke det på Z4 i 2022 og 2023 grunnet komponentmangel. Men jeg tror jeg begynner og bli gammel. tilbrakte kvelden i går med og studere instruksjonsboken. Den er like tykk som boken til syvern men innholdet er noe helt annet. Mesteparten er om hvordan konfigurere Idrive. Læringskurven er høy. Det gikk opp et lys for meg når jeg skjønte hva det vil si å sette bilen i kjøremodus. Hva er galt med bare skrive "start motoren." Også står korrekturlesningen til stryk. Det var utrolig viktig og huske på og bruke setebeltene i baksetet hvis jeg fraktet unger der. Lykke til med den.

Usikker på denne spesifikt men generelt så er slike ting ment for støydemping og eller vibrasjonsdemping.

Det blir sikkert mye bedre enn det var uansett. Husk bare med det koblingsskjemaet at det er til USA utgave så det er noen forskjeller på enkelte detaljer bl.a lys. men det finner du ut av. Også turte de ikke og ha den kjekke funksjonene at vinduene kan brukes med avslått tenning og døra oppe så det releet er ikke der på USA biler. Du ser det på skjemaet at det står ikke i bruk. Jeg skjønner deg med det at ting skal virke, derfor og fikk jeg endelig liv i ACen min igjen. Jeg fikk jo tak i et nytt SI kort til instrumentene mine for noen år siden og det nye virket i nøyaktig 2 måneder. Nå har jeg irritert meg nok over det så får begynne og lete etter et annet fabrikat som forhåpentligvis er bedre kvalitet.

Se der ja, den jobben ser jeg for meg blir på min til vinteren. Man skrur jo ikke på sommeren hvis man ikke må. Jeg tok den ene bakdøra mi for et par år siden. Der satt ankeret så fast i lageret i bakkant så det ble med ut. Det var en pirkejobb og få på plass igjen. Tok du og byttet ut fettet i snekkedrevet også?

Bryteren under dashbordet er en automatsikring og den bryter strømmen til alle 4 vinduene. Barnesikringen bryter strømmen til bryterne i dørene bak men du skal fortsatt kunne betjene de med bryterne ved håndbrekket. Om ledningsnettet er iorden sjekker du med og ta av dørtrekket og trekke ut kontakten til motoren. Et multimeter der da så skal du få +12 volt eller -12 volt når du trykker på en bryter. Bryteren i døra må være tilkoblet. Har opplevd at de har satt seg fast og da hender det at det hjelper og ta spesialverktøyet for manuell betjening og prøve med manuell sveiving. Sender deg en PM med koblingsskjema så har du.

Hvis du ser på det øverste bildet av vindusheis motoren din så ser du en liten plastpropp på motoren. Den kan du ta opp og spraye noe tyntflytende smøremiddel inn i så pleier det og bli mye bedre. Det sitter et bronselager i bakkant på motoren og det pleier og tørke ut og sette seg fast etter noen og tredve år. Da går motoren veldig tregt hvis den i det hele tatt virker. Ofte så må man demontere hele motoren og smøre opp på nytt igjen. Det er en dritt jobb jeg må ta på min til vinteren. Du er helt sikker på at sikkerhetsbryteren for bakvinduene står i riktig stilling?

Da står bilen i Bremerhaven så da er det bare å håpe det kommer en båt om ikke veldig lenge.

Det er ikke vanskelig rent teknisk og ettermontere servo da det var ekstrautstyr på denne. Du trenger styresnekke, nedre del av rattstammen, servopumpe med braketter og diverse slanger. Det store problemet er og få tak i deler. Du må nesten finne en delebil og ta alt derifra. Det var kun på 528 som servo var standard så det blir nok og finne en slik en også må du ha en brakett til den motoren du har for å montere pumpen. Jeg ville nok heller montert noe slikt noe http://www.ezpowersteering.nl/158/Home.html hvis du på død og liv skal ha servo. Men så vidt jeg husker fra min tid med E12 518 så var ikke den spesielt tung på rattet hvis du har original dimensjon på hjula. Grunnen til at det var servo på 528 var jo at den hadde bredere dekk.