Rune-K

Blir sikkert bra det der, husk og få med alle de forskjellige smådelen som hører med, Det er forbausende mange små plastdeksler som hører til et komplett interiør, får du med gulvteppet også? Husk også å få med alle ledningene til de elektriske setene. Det ligger vel noen ledninger under gulvteppet som hører med.

Jeg trodde herrehåndball var bryting for lag jeg.

Eneste sporten jeg følger litt med på er ishockey men da skal det være live. Har vært litt trøblete og få til de siste 2 årene. Jeg prioriterte heller en liten handletur i dag. Man kan jo ha andre hobbyer enn bil også.

Du kan likeså godt bestille deler til slavesylinderen når du holder på. Når mastersylinderen ser slik ut så er nok ikke innmaten i slavesylinderen stort bedre. Vanlig bremsevæske ja. Den første BMWen jeg hadde var en 518 E12 som hadde en ørliten lekkasje på slavesylinderen. Hvis jeg holdt clutchen for lenge inne så begynte clutchen å gå i inngrep, det kunne være skremmende de første gangene. Det hjelper nok stort og ha vakuum til varmeapparatet. Uten så er det kun defrosterfunksjonene som virker. Det er laget slik så hvis alt feiler så skal du i vertfall få varme opp på frontruten. Jeg nevnte vel i et tidligere svar til deg den enveisventilen som sitter rett ved vakuum reservoaret som du også bør bytte.

Nei. Jeg begynner nok å bli gammel men synes fortsatt dette er den siste ordentlige flotte sangen som har vunnet MGP i Norge.

Det er et enkelt svar på det. Anbud og pris trumfer alt når det gjelder offentlige anskaffelser. Og spør man hvorfor det er slik så svarer de bare at det har EU bestemt.

Bare vær deg selv så går det bra. Har du dummet deg ut så la svaret stå også går du videre. Det virker nesten værre og ha en masse slettede svar fordi du er redd for og tråkke noen på tærne. Skulle alle tenkt på den måten så måtte @Fredrik 90 slettet halvparten av svarene sine.😄

Hvis verkstedet som skal gjøre jobben for deg er det minste seriøse så vil de aldri godta og sette inn en radiator som er for liten. De har jo også et garantiansvar på jobben. Samtidig så vil du bli fort lei av at bilen overoppheter. Det er jo også ikke noe poeng med og gjøre denne jobben og ikke bytte diffen. Da får du jo ikke utnyttet motoren på en ordentlig måte. Husk også at de krever dokumentasjon på hvor motoren kommer fra.

Hvis det lekker fra taket så kan det jo ikke være mange steder det lekker. Da er det jo stort sett soltaket og haifinnneantenna det kan være. Regner med at ingen har boret et ekstra hull i taket ditt.

Det får være måte på hvor nerdete jeg skal være da @Bimmerlorris. Det er en del ting som jeg ikke sjekket opp når jeg monterte interiøret mitt for en 15 års tid siden. Men jeg vil tippe på en 2-4 cm. Jeg ville sjekket ut E24 M70 tråden til @EspenV Det materialet han brukte ser veldig bra ut. Og bare til etterretning så er de ikke rosa men grå. Men tykke er de og suger enorme mengder vann. De brukte det samme bl.a på E24 og E28.

Kom til og tenke på noe siden du har montert en uoriginal stereo og basskasse. Kan det tenkes at noe av dette trekker ekstra strøm?

Russland er et interessant naboland som vi vet forbausende lite om. Jeg leste en bok for et par år siden om alle Romanov Tsarene fra 1613 og til 1918, det blir jo samtidig Russlands historie. Utrolig lærerik og fin bok, samtidig skjønner man hvorfor landet er blitt som det har blitt. Den kan virkelig anbefales, skrevet at Simon Sebag Montefiore og kom ut på Cappelen Dam for en 5-6 år siden. Det er jo bare tragisk hvordan sovjet systemet klarte og ødelegge naturen mange steder. Bare se på Aralsjøen.

Jeg ser ingen problemer med og farge interiøret hvis det er gjort ordentlig. Prisen har jeg ingen formening om, det som det koker ned til er jo hvor mye du må betale for et strøkent svart interiør sammenlignet med og farge det som du har. Men er du helt sikker på svart interiør? Det er jo veldig vanlig og kjedelig, noe som alle har. Skjønner at du ikke vil ha grått men det finnes jo mye annet fint. Det firmaet bør jo ha en del fargeprøver så du kan undersøke litt. De kan sikkert gi råd om fine farger også. Men liker du svart så hvorfor ikke.

Dét står mye mer respekt av folk som klarer å få K-jetronic til og gå pent i hele turtallsregisteret. Da er du virkelig mekanikker.

Det virker som at du har arvet litt mer enn du så for deg @Eivind-G. Håper nesten du er enearving ellers kan det bli krangel. Lykke til med salget, håper de kommer til et godt hjem.

Verdifastsetning av E23 er vanskelig. Spesielt i Norge er det hardsolgte biler. Hvis du vil ha topp betalt så må du se utenfor Norge og Sverige. Når det er sagt så begynner 745i av første generasjonen med 3,2 liters motoren og bli veldig sjeldne. De lagde jo kun ca. 1500 stk. totalt i 1982. Alt kommer selvfølgelig an på standen. Forutsatt at den er tilnærmet rustfri så tror jeg at jeg ville begynt på 120-150 000. Du finner ikke en kjøper i morgen men hvis du kan bruke noen måneder så bør det være mulighet til og få godt betalt. Hvis den er opprustet så kan du forlange det halve. Du kan jo søke litt på tyske nettsider og se på prisforlangende der. En 735i i grei stand bør man få ca. 100 000 for mens 745i skal ligge en del over der igjen. Men det er ikke lenge siden det ble importert en 735i i tilnærmet mint kondisjon. Kjøper ville ikke ut med hva han hadde betalt men det var godt over 200 000. For kjøper så er det viktigste og sjekke ut rust og at interiøret er komplett. Det mekaniske er bombesikkert mens interiørdeler begynner og bli vanskelig og få tak i, spesielt på de tidlige modellene. Det er betraktelig enklere med faceliften. 1983-1986.

Flott, regnet med at det var noe enkelt da du viste at varsellampen lyste. Man har lett for og tenke for vanskelig mange ganger men bare man er systematisk så er bilelektrisk lett. Jeg har selv dummet meg ut noen ganger når jeg har trodd jeg har vist hvor feilen lå i stedet for og undersøke om det er riktig. For et par år siden så tok jeg opp releet til sentrallåsen for og lodde det på nytt da dørene ikke ville låse seg opp. Der var alt i orden men feilen var flatt batteri. Det var to bortkastede timer. Onkelen min kjøpte en ny Audi 100 rundt 79-80 og jeg husker at det er blant de første bilene jeg la merke til som ikke var som alle de andre. Det var noe med de litt firkantede linjene og hele oppsynet på bilen. Det skal sies at onkelen min var litt hva man i dag kan kalle petrolhead. Han kjøpte seg bl.a. en ny motorsykkel sammen med søskenbarnet mitt når han fylte 70. Den var parkert hos søskenbarnet mitt og det tok en stund før tanten min skjønte hvorfor de 2 hang så mye sammen. Jeg skal låve deg at de grovsnekkerne som monterte AC i min ikke var godkjent av BMW. Det så ut som de hadde tatt hammer og meisel for å lage hull i siden på varmeapparat.

Hvis du får lys i varsellampen så er jo feilen i ledningene fra sikringsboksen og fram til tåkelysene. Slukker varsellampen når du skrur av tåkelysbryteren? Ta og koble 12 volt direkte til kontakt 87 på tåkelysreleet. Da skal tåkelysene og varsellampen lyse. Hvis ikke må du begynne og sjekke tåkelysene dine. Er pærene iorden og er jordingen til lysene iorden. Interiørlyset kan du glemme. Det har ingenting med dette og gjøre.

Vi fikk det til. Mange er redde for og begynne med bilelektrisk, det er jo ikke vanskelig bare man er systematisk.

Dette må regnes som delebil. Et karosseri som har vært såpass varmt er og regne som skrot. Da er spørsmålet bare hva man kan få for et AMG drivverk.

Det er interessante det der, idag så tenker man ikke på hvor sjeldent de litt større BMWene var på den tiden. Jeg har ofte tenkt på første eieren av min i Norge. Det står jo ikke noen steder at den er importert i 1986. Viste vedkommende at den var produsert i 1983 og aldri fått skilter på seg før den kom til Norge. Det var jo også ettermontert bl.a el-heiser og AC uten å bruke originaldeler.

300 er for gammel. Du skal ha bryter 285, du kan også bruke 026. Forskjellen på engelsk og tysk er kun skriften. Den svenske passer ikke, du har vel ikke automatiske kjørelys på din? Alle sammen skal gi tåkelys sammen med parklys. Er du helt sikker på at alt er koblet riktig? Ellers får du bare begynne i sikringsboksen og feilsøke. Hører du at det klikker i releet når du betjener bryter for tåkelys? Begynn med det enkle. Ta ut releet og koble +12 volt direkte på kobling 87 i sikringsboksen, da skal de lyse samtidig som varsellampen i instrumentpanelet lyse. Sjekk også at du har +12 volt i kobling 30 og 85 med tenning og parklys på. Hvis dette fungerer da vet du at alt fra releet og videre er i orden. Så kan du slå på parklysene og finne bryteren til tåkelysene og koble ifra denne. Så finner du en ledning som er gul med svart stripe i kontakten til tåkelysbryteren. Hvis du kobler denne direkte til jord skal det klikke i releet og tåkelysene skal tennes. Hvis ingenting skjer er det feil i ledningen mellom sikringsboks og bryter eller feil på releet. Neste steg er og koble til bryteren igjen og slå på denne. Så finner du en gul ledning i den samme kontakten og kobler denne til jord. Hvis det da ikke virker så er det feil i bryteren ellers er det feil i ledningen fra lysbryteren eller feil i lysbryteren. Det går også en brun ledning fra lysbryteren som skal kobles til jord. Hvis ikke denne er jordet så vil ikke tåkelysene virke. Det er litt vanskelig å finne koblingsskjema til lysene i biler for det europeiske markedet. Hvis du ikke finner ut av det skal jeg undersøke og måle litt på min hvordan det er koblet. Det ser ut som gassvaieren din er alt for lang og feil type. Hvis du ikke finner noe annet så kan jeg ta noen bilder på min hvordan den er dratt i motorrommet. Jeg har også noe originalverktøy liggende men da får du kjøre deg en tur når du har fått på skilter.

Hvis du ikke finner mer på en bil som er 25 år gammel så må du være fornøyd. Ser jo ut som at mesteparten fortsatt er lagervare hos BMW også, da spørs det bare hva du er villig til å betale. Knappen til hanskerommet var ca. 50 kroner. Det andre kostet litt mer.

Velkommen i BMW verdenen. Dette er jo selvfølgeligheter som vi ikke tenker på, har jo vært slik i vertfall siden E12 kom. Jeg har vel tenkt at alle biler er slik men det er de åpenbart ikke.

Det er antagelig utstyr for NMT telefon. Det var mye større utstyr. Man ser jo også hvor fort utviklingen på elektronikk har gått på 30 år. Den IXen jeg kjørte noen år kom med originalmontert Webasto og mobiltelefon. Der var det montert et ekstra batteri i kofferten. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD81-EUR-03-1993-E34-BMW-525ix&diagId=03_3490 Jeg husker så vidt at dyrlegen hjemme skaffet seg mobiltelefon på slutten av 70 tallet. Da måtte han kjøpe større bil.