Rune-K

Dette med originalitet på slike dyre biler er veldig viktig, godt du er så nøye ellers så kan du risikere at verdien på bilen synker mens du restaurerer den bare ved og bruke feil deler. Husker jeg og noen venner var i Tyskland på Techno Classica for endel år siden og studerte en nyrestaurert Turbo og vi var enig om at der var flott gjort helt til det kom bort en annen kamerat og påpekte at den bilen var helt feil satt sammen. Det var nemlig brukt feil skruehoder på skruene som holder skjermbredderne. Forskjellen var stjerneskruer eller rettspor: Så vanskelig kan det være når det kommer til biler i den prisklassen man snakker om her, folk er gale.

Vekt på felger og bremseskiver har nok litt og si på akselerasjonen men jeg er usikker på hvor mye. Det blir jo svinghjuleffekten det, et stort tungt hjul er vanskeligere og få opp i fart en et lite lett ett. Det hadde vært interessant og ta en sammenligningstest en gang. Samme bilen, forskjellige hjulstørrelser. Som en liten digresjon som vi hele tiden må tenke på med en jobben jeg har. Det vanligste lokomotivet vi kjører veier litt over 85 tonn men når vi skal regne på hvor mye bremser vi trenger for og stoppe det så må vi tenke på det som 92 tonn. Det er rett og slett så mye roterende masse som skal bremses ned.

Jeg har aldri skjønt hvorfor BMW gikk bort ifra det enkle systemet de brukte før og gikk over til det tullet der med flenser, lange bolter og fjærer. Det er jo nødt til og ruste i stykker. En ubeskyttet lang bolt inne i en fjær på dette stedet er jo dømt til og bli svekket lenge før du prøver og løsne den. Slik det var før med vanlig pakning og de korte pinneboltene røyk jo nesten aldri så lenge man brukte de originale kobbermutterne.

Denne filmen synes jeg oppsummerer SAAB ganske godt. Problemet med SAAB var nok at de aldri ble store nok til og kunne stå på egen hånd når utviklingen av nye modeller ble stadig mer komplisert. Det var helt enkelt nødt til og samarbeide og da blir livet vanskelig for de små. Det er jo en grunn til at det blir færre og færre bilfabrikker som står på egne ben. Er vel snart bare Morgan og andre særegenheter tilbake. Man kan alltids argumentere med at GM aldri ga SAAB noen sjanse men jeg tror at hadde ikke SAAB blitt kjøpt av GM så hadde de vært konkurs lenge før. De ble helt enkelt for små.

Nå som E28en er iorden så får du ta med familien til Geiranger i sommer. Du må jo vise den fram.

Hva slags lakk hadde man brukt på den Passaten da? Vanlig billakk smitter jo ikke så mye.

Her finner du diverse koblingskjemaer. http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/ Det er alltid et godt sted og begynne.

Bare et lite apropos på diskusjonene vi hadde her om dagen om SUV. https://www.nettavisen.no/okonomi/frankrike-innforer-straffeavgift-for-suv-eiere---ma-punge-ut-200000-kroner-per-bil/3423899944.html

Men alt du nevner her gjelder jo stort sett i Norge og noen få andre land. Ellers i verden så kjøper man en SUV stort og se tøff ut og sitte litt høyt. For min del ville jeg aldri vurdert en SUV uansett. Husker jeg snakket med en selger for en BMW forhandler i Oslo for noen år siden. Han trodde at trenden med 4X4 måtte snu snart. Dette for at det ble alt for mye dødvekt og dra på når utslippene måtte gå ned.

Men helt ærlig, hvor mange som kjøper en slik bil i verden trenger 4X4? Er det noen som husker for noen få år siden som Nissan solgte Qaskai som hakka møkk. Høy bil som så ut som den hadde firehjulstrekk men flesteparten som ble solgt, selv i Norge; hadde jo kun tohjulsdrift.

Du finner koblingskjema på denne siden, bare og laste ned riktig årsmodell. http://www.e38.org/e32/ På generell basis så trenger du strøm til coil og hjerne samt til bensinpumpen via et rele. Du bør kunne finne ut av det hvis du studerer skjemaene. Du trenger også jording av hjernen og litt annet småtteri.

E34 touring har en mye svakere konstruksjon en E30.

Ikke tenk så vanskelig. Hvis du ser hvordan det er laget så kan jeg ikke se hvordan de skal kunne hoppe av. Jeg tror jeg har smurt mine en gang de siste ti årene, det er solide saker. Finn sporene som vaierne går i også sprayer du bare der. Etterpå så bare sveiver du luken litt fram og tilbake.

Jeg har pleid og spraye med noe tilsvarende dette her. https://www.biltema.no/bilpleie/bilvedlikehold/beskyttende-tetningsmidler/vaselinspray-2000037846 Bare og åpne luken og spraye alt som du ser at rører seg. Du får kjøpt alt av smådeler til takluken så en ny sveiv bør være enkelt og skaffe. Alle hjulboltene til BMW er like opp til ca. 2005 så vidt jeg husker.

Foreløbig så bare lar jeg serviceindikatoren lyse, alt det andre virker jo fint. Neste gang jeg må ta opp instrumentene så kanskje jeg bare drar ut kontakten til lysdiodene så de slokker. Jeg følger ikke serviceindikatoren på sjuern for og si det sånn.

Jeg kjøpte et nytt forbedret kort på ebay til sjuern for et par år siden. Det er det samme som sitter i E28. Det varte bare 2 måneder så begynte alle lampene og lyse igjen.

Da er det nok ettermontert. Sålenge det virker ville jeg ikke gjort noe mer men veldig greit og holde øye med det. Gjerne noe ekstra smøring på el heisene. Greit og sjekke at de har brukt sikringer også. Jeg har sett mye rart.

Vector er en bil jeg helt hadde glemt, man leste jo om den i blader innimellom og regnet med at neste år så skulle den komme i produksjon. Han som lagde den prøvde vel gjennom hele 70 og 80 tallet og finne finansiering. Artig og se at han fikk det til tilslutt.

Da skal du ikke se bort ifra at en spanjol har bygd om en gang i tiden. Når du får den hjem så ville jeg tatt av dørtrekkene for og se om de har brukt originale vindusheiser eller om det er noen uoriginale noen. Man fikk mye rart på 80 tallet og mye av det er det dessverre ikke like godt holdbarhet på. Jeg hadde komplett ledningsnett liggende en gang for el.heiser til E28 men jeg tror det forsvant i en flytting for mange år siden. Hvis du har vin nummeret så er det jo også en mulighet for og hente ut utstyrslisten fra bilen ble levert. Svarte seter og blått teppe er vel heller ikke helt riktig?

Dette ser ikke originalt ut i det hele tatt. Du skal jo også ha en bryter som kutter strømmen til bakrutene så evt. barn i baksetet ikke kan bruke vinduene. Har du bryter i bakdørene i tillegg? Jeg kan ikke tenke meg at BMW monterte bryterne til bakdørene der, det er jo nesten umulig og komme til de hvis man sitter i framsetet. Er dette en "norsk" bil eller er den bruktimportert på 80 tallet? Det var jo kraftige avgifter på alt av ekstrautstyr på 80 tallet så mye av slikt utstyr ble montert her i landet og da var det ofte man ikke brukte originaldeler selv på nye biler. Jeg ser du også har AC. dette er også noe som ofte ble montert etter at bilene kom til Norge. Kan du se om det er brukt originale deler her? Min 83 modell 735i ble importert i 1986 og da ble det montert AC. Kompressoren min er av en type som ble mye brukt på anleggsmaskiner og traktorer på hele 80 tallet og ikke noe som BMW leverte.

Vi hadde en lignende TV. Den byttet vi et par kretskort på iløpet av de 25 årene vi hadde den men ellers var den god som ny. Det er fortsatt den beste fjernkontrollen jeg har vært borti. Vi hadde også en Beocenter fra tidlig 80 tall. Det var nok den billigste man fikk fra B&O men platespilleren var absolutt i toppklasse. Den måtte vi hive ut da stiften ble utslitt og det var helt umulig og få tak i en ny. Foreldrene min bruker høyttalerne ennå koblet til en gammel Huldra 10. Det låter veldig bra. Husker vi beundret den med motorisert fot i butikken men den var vel svindyr. Kan gjerne arrestere meg nå men var det ikke en 4-5000 kroner kun for foten.

Nå vet jeg ikke akkurat hvordan denne spesifikke foringen er konstruert men noen av de kan kun presses ut en vei da de er lett koniske. Det sjekker du lett på den nye foringen. I værste fall så er det bare og brenne ut gummien og sage et hakk i den ytre ringen. Da kan et slikt verktøy være greit og ha, eller så bare bruker du et vanlig baufilblad men da går det lenger tid. https://www.jula.no/catalog/verktoy-og-maskiner/trykkluft/trykkluftsverktoy/sager/stikksagssett-071205/#tab04

E36 var nok en bra bil for sin tid og interiøret sto ikke noe tilbake for konkurrentene den hadde. Se på de første årsmodellene av MB C180. Det var jaggu meg mye dårlig der også. E36 compact derimot, den ser virkelig billig ut innvendig. Den største svakheten med E36 var nok plasseringen av databoksen til motoren. Var man ikke forsiktig når man tok en motorvask så risikerte man og drukne den.

B&O har nok tapt seg veldig fra de var på topp på 70 og 80 tallet. Husker når jeg gikk på elektoniklinja på begynnelsen av 90 tallet så studerte vi mange forskjellige måter og bygge forsterkere o.l på. B&O var veldig flinke på platespillere og høyttalere men resten så synes jeg det var flott design med lite innhold. Det var endel snarveier de hadde tatt i lydveien men det låt som regel forbausende bra til og være så simpelt laget, det er bare det at det skulle så lite til for og få det betraktelig bedre. Andre merker hadde heller brukt pengene på innhold i stedet for innpakning. så kan man sikkert diskutere hva som er den beste filosofien.

For oss som vokste opp på 80 tallet så var det like spennende vær gang vi fant en katalog fra Eiker motorshop. Om man ikke hadde råd til bilene så var det lov og drømme. Det er antagelig hvorfor jeg har sansen for E21en til @danskiii