Rune-K

Hva er problemet da? Og lufte denne er veldig enkelt. Bare og fylle opp tanken til det er fullt samtidig som lufteskruen på termostathuset er åpent. Når det kommer kjøleveske ut av lufteskruen er det bare og stenge denne og starte motoren. Så bare etterfyller du mens motoren blir varm. Varmeapparatet på fullt varme hele tiden. Mens motoren går så bare skrur du opp lufteskruen og sjekker at det kommer kjøleveske der. Ferdig.

Kan legge til at hvis du tar en moderne bil og skrur av dekslene under og over motoren så kommer det nok endel lyder da også. Man lydisolerer for en grunn. En bekjent av meg var mekaniker på Suzuki når Baleno var på bestselgertoppen. (forferdelig bil) De fikk endel klager fra kunder p.g.a. ulyder fra gearkassen. Fiksen på det var litt mere lydisolering i kupeen.

Dere som kjører gammel bil må slutte og høre så mye på motorene deres, det blir dere bare paranoide av. En M30 i god stand skal tikke i ventiler og fra dysene, gjør den ikke det så har du ikke startet motoren ennå. I tillegg så kommer det som regel endel lyder fra alt som er beltedrevet i forkant på motoren. Sålenge ingen lyder blir brått kraftigere så er det ingenting og bry seg om, kjør og vær glad også skrur du av toppdekselet for og sjekke tilstanden når du først har parkert for vinteren. Ujevn tomgang har jeg skrevet masse om før så det er bare og lete seg tilbake til tidligere tråder. Man kjører og koser seg om sommeren også skrur man på vinteren. Jeg parkerer syvern i helgen tenkte jeg og da blir det endel som må fikses på til neste sesong. Det er ting som jeg har lagt merke til iløpet av sesongen bl.a en vibrasjon fra mellomakselen som jeg må undersøke. Også er servoen min rar noen ganger. Stadig ett eller annet når man kjører gammel bil. Et lite tips for feilsøking. Ikke tenk for avansert, det er som regel kun en bagatell. Sentrallåsen min kuttet ut forrige måned og da viste jeg jo at smeltesikringen i releet hadde løst ut igjen som den gjør ca. vært 5 år. Bare og ta opp og lodde så virker det igjen. Men etter at den hadde stått parkert et par dager så virket det ikke når jeg skulle låse opp. tok da selvfølgelig og sjekket loddingen som jeg akkurat hadde gjort. Helt fin og jeg skjønte ingenting. viste seg at kupelyset hadde stått på så batteriet var tomt, da var jeg irritert på meg selv. Som sagt, sjekk det åpenbare først.

Det skjer mye i bilverdenen om dagen, tydelig at størrelsen teller. Jeg så ikke denne komme. https://www.abcnyheter.no/penger/bors-og-finans/2019/10/31/195622974/fiat-chrysler-og-peugeot-enige-om-fusjon Spesielt den siste setningen i artikkelen er jeg veldig skeptisk til. Noe annet er vel hvor lenge BMW kan stå alene, det samme med Renault.

Vi kan vel alle være enige om at og arrangere to slike demonstrasjoner med 2 timers mellomrom bare var dumt men kurderne har i det minste en god sak og slåss for. Skal bli interessant og se når de for evaluert det hvem som startet. Da har jeg mye mindre sympati for de tullingene her. https://www.nrk.no/sport/stoppet-kampen-mellom-vif-og-lsk-etter-kasting-av-fyrverkeri-1.14758173

Motorstyingen her er jo i teorien to separate systemer så alt er dobbelt opp. Jeg ville prøvd og kryssbytte komponenter for og se om feilen flytter seg til den andre siden. Det sitter jo bl.a. 2 pulssensorer i front av motoren som du kan prøve og la bytte plass. Her har du en verkstedhåndbok. https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/

Det er jo alt for liten tank. Jeg har 100 liter jeg. Det er litt rart men mange tror at det blir så forferdelig dyrt hvis man har stor tank. Den bruker jo ikke noe mer drivstoff av den grunn.

Uansett hva man måtte mene om Lan og MDG så må jeg si at jeg beundrer dama litt også. Mye av politikken er jeg vel veldig uenig i men hun får i vertfall gjennomført politikken sin i motsetning til mange andre. Hun utnytter jo mandatet fra velgerne maks. Det er synd de beste politikerne er fra feil partier. Listhaug er jo også en utrolig dyktig politiker, det er bare synd at politikken deres er så elendig.

Det går nok men det er enklere og løsne motorfestene og løfte motoren littegrann først. Da blir det greiere når du skal montere det sammen igjen med en ny pakning. Kjøleviften er 32mm links

Er det ikke artig når man får elektriske ting til og virke igjen? Bare man er systematisk og har et koblingskjema så er ikke feilsøking så veldig vanskelig. Du bør konsentrere deg på instrumentene dine og ikke på kjørekomputeren, den får alle signalene fra instrumentene gjennom den gule kontakten. Hvis du drar ut den gule så kobler du ut kjørekomputeren. Du mangler enten signalet fra motronichjernen som forteller når dysene åpner eller så mangler du hastighetssignalet fra speedometeret men siden speedometeret virker så regner jeg med at det er iorden. Men du kan jo sjekke om du får opp gjennomsnittsfarten i kjørekomputeren. Hvis det er iorden så har du hastigheten. Hvis du studerer koblingskjemaet så ser du at signalet fra motronichjernen kommer inn på den blå kontakten og der går den inn på økonomimåleren, den går også ut igjen via den gule kontakten og til kjørekomputeren. Den første tanken som slo meg var dårlig kontakt i den blå så prøv og lee litt på den og se om det hjelper. Det at det gløder i displayet kan også komme av dårlig kontakt på enten den blå eller den gule. Jeg hadde det slik en lang stund og neste gang jeg koblet fra instrumentene og koblet de til igjen så virket alt fint igjen. Og hvis du lurer. Hvit kontakt er ledningnettet som kommer bakenifra bilen. tankmåler, hastighetsignal og masse annet. Blå kontakt er ledningnettet som kommer forfra, alt fra motor og mye annet. Den gule kontakten er alle signalene og strømforsyningen pluss lys til kjørekomputeren.

Det artigste med det speedometeret er nesten hvordan det er konstruert. Det glasset man ser på er i virkeligheten en veldig kraftig linse. Mener den er en 5-6 cm tykk. De tallene vi ser er i virkeligheten bare en 4-5 mm høye. Skulle likt og ha vært flue på veggen mens designerne og ingeniørene diskuterte hvordan man skulle få til dette. Nei du skjønner, vi synes vanlige instrumenter er kjedelige så hvis dere kan finne et firma som kan lage noen linser til oss så hadde det vært fint.

Citroën er et av de merkene jeg synes har tapt seg mest de siste årene, kanskje med unntak av kaktusen. Særpreget de hadde er helt borte nå er de jo bare en bil i mengden. Hadde jeg hatt tid og plass så frister denne mye. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=158486626 Se bare på interiøret, om det er flott eller ikke kan diskuteres men jeg liker det. Hvorfor er det ingen bilfabrikanter som tørr og skille seg ut lenger? Vi lever i en trist grå verden.

Jeg husker en kamerat hadde 3 ekede felger på en Ascona B han hadde. Da var han kongen i gata. Ellers så er L6 sammen med L7 (luksus E23) artige biler. Det finnes noen få av både L6 og L7 i Norge. Men det er vel biler for spesielt interesserte. Man kan jo også lure på hvorfor de tok et i utgangspunktet ubrukelig baksetet på E24 og monterte inn en ekstra AC enhet der. Det ble jo ikke noe bedre plass der da. Det kunne man aldri få på E23. Det virker jo som en flott bil den i Stavanger men jeg tror tidligere eiere har hatt mange forskjellige sjåfører, knappene til setejusteringen er jo nesten utslitt.

3 ekede felger var noe som alle skulle ha i noen få år på begynnelsen av 90 tallet også forsvant de like fort som de kom igjen. Mote er rart noen ganger. Det så jo også veldig rart ut når man ikke hadde store nok bremser.

Den eneste nye BMWen jeg kan tenke meg er den nye Z4en. Håper det blir en slik om et par år når bruktprisen kommer ned på et fornuftig nivå. Kanskje en 2 serie cab også er en mulighet. Jeg velger og se veldig pragmatisk på hvordan BMW utvikler seg. Så lenge de går med overskudd og har penger til og holde klassikeravdelingen igang så er det greit for meg.

Du får heller aldri godkjent en 2,8 liter i E34. Motoren må være nyere enn bilen p.g.a utslippreglene. Hvis du har en 518i nå så må du bytte stort sett alt foran torpedoveggen. Det er nesten ingenting som er likt. Den eneste praktiske måten og gjøre det på er og få tak i en delebil. Du kan beholde karosseriet og innredningen, resten må du i prinsipp bytte.

Når du studerer koblingskjemaet til CC så ser du at styreenheten mangler jording. Det skyldes at den jordes igjennom bremselysene via de to bryterne ved pedalene. Derfor er det veldig viktig at du har god kontakt i pærene. Når du tråkker inn clutchen så brytes kretsen og når du bremser så får du 12 volt inn på kretsen og CC slår seg av. Det er laget slik for at man skal være helt sikker på at CC slås av så fort man bremser. Jeg hadde en merkelig feil på min som jeg slet lenge med og finne. Det viste seg at foringene til bremsepedalen var slitt så hvis det var litt humpete så beveget pedalen seg akkurat nok til at det blinket til i bremselysene og CC slo seg av. Da slet jeg lenge med feilsøking men når bilen har passert 400 000 så får man noen ganger rare feil som BMW aldri hadde tenkt på når de konstruerte bilen. Kan også nevne at jeg måtte butte spylerpumpen for et års tid siden, den var rett og slett utslitt og klarte ikke å levere nok trykk. Som sagt, innimellom får man rare feil når bilen har godt langt.

Du er gal men det vet du vell fra før av. Det er den lille blå kontakten som gir hastighetssignal til CC. Den skal kobles bak på speedometeret. Først må du skaffe koblingskjema. Søk på "BMW E28 ETK" så bør du finne det. Ellers så kan du finne fram til E23, E24 eller E30, det er det samme systemet på alle. Det at det ikke virker kan være mye, bl.a dårlige pærer i bremselysene. Bremselysbryteren kan også feile og har du manuell så sitter det også en kontakt på clutcpedalen. Det er bare og være systematisk og følge koblingskjemaet så finner du nok feilen. Styreenheten kan også feile men da virker den som regel litt dårlig, klarer ikke og holde konstant hastighet o.l.

Den enkleste måten og gjøre rent motordeler på er og putte de i oppvaskmaskinen. Det blir forbausende bra, spørs bare om fruen i huset blir like fornøyd.

Jeg har aldri gjort noe med dekkene på sjuern når jeg har vinterlagret den, har aldri merket noe problem med urunde dekk.

Akkurat Audi TT har jeg aldri likt. Tror det er litt fordi jeg er mer interessert i teknikk enn i design og da blir en TT for meg bare en dyr Golf. Jeg har det samme problemet med Beetle. Ellers så er krigsteknikk interessant, i vertfall sålenge man ser bort ifra ødeleggelsene de maskinene forårsaket. Noe som slår meg er hvor utrolig avanserte de flymotorene var. Hvis man ser på en sprengskisse av en Merlin så er det helt utrolig at de hadde ressurser til og lage noe slikt under krigen. Det samme med DB 605A motoren. Bare innsprutningspumpen er jo er ingeniørmessing mesterverk.

Avfukter er greit men pass på og åpne vinduene littegrann. Jeg glemte det for noen år siden da jeg satt bort syvern. Skinnet i midtkonsollet ble helt stivt og krøllete.

Hvis skaden er ordentlig reparert så er det vel ikke noe problem og kjøpe denne. Er jo mest plateskader.

Bare fortsett og legg ut vaskebilder du. Da kan jeg sitte og tenke: Stakkars menneske, tenk at noen vil seg så vondt.

Da ville jeg sjekket at tomgangregulatoren fungerer ordentlig. Ta også og mål TPSen selv om det er sjelden den ryker. Den største feilen på den er som regel folk som prøver og justere den som ikke vet hva de gjør. Ellers så blir det og sjekke alt for falskluft. Ellers så prøver jeg og alltid og skrive generelt når det gjelder tekniske spørsmål. Det gjør det som regel greiere for andre som tar et søk før feilsøking på egen bil.