Rune-K

Gjør det på lettest mulige måten. Bare og koble til der det er enklest for deg. Med en moderne lader type Ctec eller lignende så trenger du ikke og koble fra batteriet.

Det kommer vel helt an på hva slags lim som er brukt. Moderne lim er veldig bra. På bl.a. E65 så er jo hele fronten limt fast på torpedoveggen og det holder jo det. Ved en frontkrasj så sies det at det er metallet ved siden av limet som ryker. Da jeg pusset opp og lakkerte syvenrn i 2002-2003 så måtte jeg bytte nedre delen av dørene og fikk da en kompis som er oppretter til og gjøre det for meg. Jeg ble veldig forbauset over at han brukte Tech-7 i stedet for og sveise men det er like fint ennå.

Og hvilke regler mener du. Det blir jo forandring på tidspunktene når du må godkjenne, blir vel 2 år fra forrige godkjenning uavhengig av når den var. Det har jo også blitt flere punkter de skal sjekke men det har jo vært en stund nå.

Jeg har tenkt litt på det og jeg tror at om noen år. Les 15-20 så blir den eneste måten og kunne kjøre veteranbil og bygge den om til elektrisk. Rent teknisk så tror jeg det kan bli bra. Har filosofert litt om hvordan det hadde blitt i syvern. Man kan ta og erstatte automatkassa med en elektrisk motor, størrelsen der bør bli noenlunde lik og vekten bør være gunstig plassert. Bensintanken kan man bare ta ut og erstatte med batterier, hundre liter bensin eller hundre kilo batterier bør vel ta omtrent like stor plass. I motorrommet kommer batteriladeren og annen eletronikk sammen med så mange batterier man får plass til. Må bare passe på vekten. Men nå veier jo en M30 nesten 200 kilo så man får vel endel batterier for den vekten. Det største problemet jeg kan se er varmeapparat. Trenger også en hydraulikpumpe til servoen og en liten vakumpumpe for klimaanlegget. Noen som påtar seg jobben? M30 motoren får man lage et salongbord av.

Man må nok bare innse at Europa ikke er primærmarkedet for denne. I Kina og resten av Asia så er nok dette innertier, Men ikke for det jeg hadde nesten sett for meg at den skulle være mye værre. Dette var slett ikke galt.

Bøffelhud er bare konge. Jeg har det i syvern og det er en helt annen klasse enn den vanlige skinninnredningen. Så mye mere behagelig og sitte i.

Jeg tror ikke danske @Fredrik har vært helt på jordet de siste dagene. https://www.tv2.no/broom/10334752/

Det er ikke mange som har gjennomført et jobbintervju liggende i kofferten på en MB 190 heller men det gjorde jeg da jeg skulle bli lokomotivfører. Mobilen i en hånd og skrutrekkeren i den andre. Ellers så tror jeg det finnes like mange sittestillinger som det finnes mennesker. Det slutter aldri og fascinere meg når jeg overtar for en kollega av meg hvordan vedkommende har stilt inn førerstolen. Noe annet som skuffer meg i moderne biler er at knærne mine alltid treffer rattstammen. Jeg kjørte bilen til søsteren min her om dagen. En knøttliten Toyota med en enda mindre motor. Etter at avstanden til ratt og pedaler ble riktig så slo kneet i rattstammen når jeg måtte gire og det måtte jeg hele tiden. Har opplevd det samme i andre biler. Har dere andre de samme erfaringene?

ja jeg lærte mye på de årene der men nå begynner mye og bli utdatert, jeg sluttet tross alt som høgger i 2002. Jeg avsluttet karrieren med og slakte en nesten ny Audi A4, sjelden har en bil skuffet så mye.

Jeg kan dessverre ikke svare deg men det var jo nesten bare Citroën som hadde slike seter på den tiden også. Andre biler fra 70 tallet hadde jo helt vanlig hardhetsgrad. Mulig det har noe med at bilbeltet skal være stramt i tilfelle en krasj. Så det var nevnt Peugeot 406 tidligere her og det var ikke så værst bil det men den hadde dessverre noen tilfeller av brann i dashbordet. Husker da jeg var bilopphugger så hørte jeg på radioen at det hadde vært brann i en slik en. Da intervjuet de infosjefen i Peugeot Norge og vedkommende hadde aldri hørt om dette før. Samtidig så sto det 3 stk ute på plassen hos oss som hadde hatt brann i dashbordet. Forløperen 405 hadde kun en svakhet og det var foringene i bakstillingen som fylte seg med sand og da ble de veldig fort slitt. Man plukker opp svakhetene på de forskjellige bilene når man jobber som bilopphugger.

Nå er vel ikke MB alltid kjent for og lage gode seter. For de som husker så langt tilbake så er jo ikke setene i en 190 eller 124 noe og skryte av. Man kan likesågodt finne en trebenk og sitte på. Hvordan de nye er vet jeg ikke men har hørt fra andre som ikke skryter av de så mulig de fortsatt ikke har lært. Jeg har jo helt standard seter i Z4en dog relativt sportslige og den holder det og kjøre en times til med før jeg må strekke på bena. Sammenligningen med setene i min 83 modell 735 er ikke rettferdig en gang. Og kjøre en 5-6 timer i den er ikke noe problem og kroppen er like sprek etterpå. Men det er vel ingenting som slår setene i en gammel CX, Da snakker vi komfort på et helt annet nivå.

Det samme tenkte jeg. Siden de aldri har vært registrert kan man risikere at de regnes som en 2019 modell.

Shelby kan jeg forstå at er spesielt men da kun de første årsmodellene da de var mer eller mindre håndbygd. Det jeg har mere problem med er at man kan påstå at av 2 i utgangspunktet like biler så er den ene mye sjeldnere da den har manuell mens den andre har en vanlig automat. Husker jeg så på et slikt hjernedødt bilprogram engang og da var det en cab som var levert med manuell gear og AC. Det var vist en utrolig sjelden bil, jeg vil vel si at det var en vanlig Mustang cab med en litt uvanlig utstyrskombinasjon.

Du har jo dette treffet. http://lmk.no/informasjon/nyheter/vis/?T=MOTORKONVOIEN 2019&ID=13211 Ellers så har det vel aldri vært noen duell mellom Mustang og Corvette. Det var jo litt mellom T-bird og Corvette på 50 tallet men det var vel Camaro som var den direkte konkurrenten til Mustang. Jeg har litt sansen for noen av de amerikanske bilene, særlig endel Mopar fra 50 tallet synes jeg kan være fine. Amcar miljøet i Norge har jeg mindre sansen for. Faren min stilte et jorde hjemme på gården til disposisjon for diverse klubber til og arrangere treff på slutten av 80 tallet. Det var MC, boble og amcar i noen år. Det var artig det men alle sa jo at MC folkene ville det bare bli bråk med, sannheten var jo at de var det aldri noe tull med, amcar derimot... Jeg synes også skylappene er mye større hos amcar folkene. Husker jeg prøvede og forklare de engang at den ultimate luksusbilen i USA på 80 tallet ikke var made in USA men heller en MB eller BMW. Det ville de rett og slett ikke høre på. Jeg har heller aldri skjønt hvorfor en vanlig Mustang kan kalles sjelden bare fordi den har en litt spesiell utstyrsvariasjon.

Det var vel den viktigste grunnen til at BMWccn ble støttemedlem. Og siden det ikke kostet stort for klubben så var det greit. Det er nok ikke så mange fordeler som medlemmene får ut av det som de ikke får gjennom LMK medlemskapet.

Dette ble jo vedtatt på årsmøtet i våres så det er vel ikke akkurat noen nyhet. Det var bare endel personvernspørsmål som måtte avklares først. Det ser endelig ut som at bilmiljøene i Norge begynner og finne sammen igjen. Når til og med LMK http://lmk.no og Amcar begynner og samarbeide igjen etter at de ble uvenner på begynnelsen av 80 tallet så er det jo håp. 30 års regelen er forøvrig like mye LMK sin fortjeneste men de er ikke like flinke til og skryte av det de har fått til. Jeg har sagt det i mange år allerede. Amcar har 2 store feil og det er navnet og bladet de gir ut. Ellers så er de ikke så værst.

Skal vi snakke om en helt annen type bil? De hadde noen gale ideer i statene også.

Det kan det være. Siden det fungerer fint så lenge døren står oppe så er et rele i orden. Du bør høre det klikker i det når du trykker inn bryteren i dørstolpen. Rett ved siden av dette så vil du antagelig finne et likedann rele. Jeg gjetter på at dette har feilet. Prøv og bytte om disse to releene. Hvis det fungerer da så lenge tenningen står på så er alt ok. Da er det bare og få tak i et nytt rele så det også vil fungere med tenning av og dør åpen. Du vil antagelig finne et til rele i nærheten som du også vil høre at det klikker i. Dette er litt større og styrer forsinkelsen på kupelyset. Bemerk at dette vet jeg gjelder 5,6 og 7 serien men jeg kan ikke tenke meg det er store forskjellen på 3 serien. Merkelig nok så finner du ikke denne funksjonen på USA modeller. Hvis det var to ledninger koblet til de bryterne du byttet så er det som jeg har beskrevet.

Er det ikke alltid den røde ledningen da. Også er det viktig med skummel musikk i bakgrunnen og skjelving på hendene før man klipper.

Nå er jeg ikke helt oppdatert på E30. men på 5, 6 og 7 seriene av samme generasjon så sitter det 2 releer under ved pedalene. Det ene gir strøm til vinduene når døren er oppe og det andre er aktivert når tenningen står på. Høres ut som om du har en feil her. Det er koblet på denne måten for at du skal kunne lukke igjen vinduene hvis du har stoppet bilen og glemt vinduene. Ta et søk på BMW e30 ETM så bør du finne koblingskjema, det er nesten håpløst og feilsøke uten.

Jeg bare må dele denne artikkelen fra Aftenposten som jeg kom over. https://www.aftenposten.no/bil/Dette-var-Sonja-Henies-svarte-smykke-12450b.html Helt utrolig at det finnes den typen biler i Norge også er det befriende med en eier som ikke ser det som en pengeplassering.

Hvis du har sansen for bluegrass @Fredrik så bør du sjekke ut haldensbandet Onkel Tuka. De har mange flotte, dessuten har de meningsfulle tekster.

Jeg vet ikke betegnelsen men siden det var en 1951 modell kjøpt ny i Norge med bokserfirer så er det ikke mange og velge mellom så jeg regner med at det var en Tatraplan, T600. Uansett en utrolig spennende bil som svært få har hørt om idag. Håper virkelig den kommer på veien snart igjen. Han har bare en masse pussing av rustflekker igjen så er det bare og lakkere og montere. Den hadde vist vært lakkert engang på slutten av seksti tallet når nåværende eier overtok. Den virket solid i karosseriet var kun den ene kanalen som måtte byttes og det var gjort nå. Ellers så var det vel modellen med åtter som tyske offiserer fikk forbud mot og kjøre under krigen da de hadde veldig lett for og slenge med rompa. Og hvis hjulopphenget var likt som på den jeg har sett på så skjønner jeg at kjøreegenskapene var tvilsomme i svingen. Med en tung motor hengende bak og pendelaksler så bør man vite hva man gjør hvis det begynner og gå fort i svingene. Mulig dette er en røverhistorie men den er uansett god.

Tatra er veldig tøft. Litt artig at du skulle ta opp dette nå. Jeg var og besøkte en kamerat i helgen som er like syver fantast som jeg er men nå hadde han en helt annen bil heist opp på bukken. Jeg måtte se noen ganger men skjønte ettervært at det var en Tatra. Nå var det svigerfaren hans som eide den og så vidt jeg skjønte så hadde faren hans igjen kjøpt den ny i 1951. Med andre ord i samme familie siden ny. Nå hadde han endelig bestemt seg for og pusse den opp. Den var jo helt komplett men mye overflaterust. Jeg fikk studert den litt og jeg skjønner jo at Tatra ikke var helt fornøyd med hvordan Porsche kopierte endel løsninger. Men jeg synes det så ut som om man tok det beste fra Tatra og forenklet det også konstruerte de eget der de tsjekkiske løsningene var for dårlige. Bakstillingen var veldig lik Boble men drivakslene gikk inne i noen rør i stedet som på Boble der de ligger helt åpent. Jeg fikk ikke studert bokser fireren da den var tatt ut og lagret et annet sted. Forstillingen var mye mere primitiv. Den besto stort sett av to tverrgående bladfjærer som fungerte som øvre og nedre bærearm. Å demontere gearkassen så ut som et mareritt, der er det mye enklere på en folkevogn. Kort fortalt så hadde man skrudd fast en torpedovegg mellom motor og gear. Uansett en flott og spesiell bil. Også er det veldig tøft med en finne bak for retningsstabilitet.

Den så da slettes ikke gal ut. Med en fornuftig vekt og passe stor motor så kan dette bli veldig bra. Tenk hvis denne kunne komme i en coupe utgave og kanskje med softtopp. Det hadde vært noe. Jeg trodde at Tesla model 3 skulle være en billigere og enklere Tesla og ikke konkurrere i premium segmentet. Men der tok jeg kanskje feil @Fredrik