Rune-K

Nå er jeg ikke helt oppdatert på E30. men på 5, 6 og 7 seriene av samme generasjon så sitter det 2 releer under ved pedalene. Det ene gir strøm til vinduene når døren er oppe og det andre er aktivert når tenningen står på. Høres ut som om du har en feil her. Det er koblet på denne måten for at du skal kunne lukke igjen vinduene hvis du har stoppet bilen og glemt vinduene. Ta et søk på BMW e30 ETM så bør du finne koblingskjema, det er nesten håpløst og feilsøke uten.

Jeg bare må dele denne artikkelen fra Aftenposten som jeg kom over. https://www.aftenposten.no/bil/Dette-var-Sonja-Henies-svarte-smykke-12450b.html Helt utrolig at det finnes den typen biler i Norge også er det befriende med en eier som ikke ser det som en pengeplassering.

Hvis du har sansen for bluegrass @Fredrik så bør du sjekke ut haldensbandet Onkel Tuka. De har mange flotte, dessuten har de meningsfulle tekster.

Jeg vet ikke betegnelsen men siden det var en 1951 modell kjøpt ny i Norge med bokserfirer så er det ikke mange og velge mellom så jeg regner med at det var en Tatraplan, T600. Uansett en utrolig spennende bil som svært få har hørt om idag. Håper virkelig den kommer på veien snart igjen. Han har bare en masse pussing av rustflekker igjen så er det bare og lakkere og montere. Den hadde vist vært lakkert engang på slutten av seksti tallet når nåværende eier overtok. Den virket solid i karosseriet var kun den ene kanalen som måtte byttes og det var gjort nå. Ellers så var det vel modellen med åtter som tyske offiserer fikk forbud mot og kjøre under krigen da de hadde veldig lett for og slenge med rompa. Og hvis hjulopphenget var likt som på den jeg har sett på så skjønner jeg at kjøreegenskapene var tvilsomme i svingen. Med en tung motor hengende bak og pendelaksler så bør man vite hva man gjør hvis det begynner og gå fort i svingene. Mulig dette er en røverhistorie men den er uansett god.

Tatra er veldig tøft. Litt artig at du skulle ta opp dette nå. Jeg var og besøkte en kamerat i helgen som er like syver fantast som jeg er men nå hadde han en helt annen bil heist opp på bukken. Jeg måtte se noen ganger men skjønte ettervært at det var en Tatra. Nå var det svigerfaren hans som eide den og så vidt jeg skjønte så hadde faren hans igjen kjøpt den ny i 1951. Med andre ord i samme familie siden ny. Nå hadde han endelig bestemt seg for og pusse den opp. Den var jo helt komplett men mye overflaterust. Jeg fikk studert den litt og jeg skjønner jo at Tatra ikke var helt fornøyd med hvordan Porsche kopierte endel løsninger. Men jeg synes det så ut som om man tok det beste fra Tatra og forenklet det også konstruerte de eget der de tsjekkiske løsningene var for dårlige. Bakstillingen var veldig lik Boble men drivakslene gikk inne i noen rør i stedet som på Boble der de ligger helt åpent. Jeg fikk ikke studert bokser fireren da den var tatt ut og lagret et annet sted. Forstillingen var mye mere primitiv. Den besto stort sett av to tverrgående bladfjærer som fungerte som øvre og nedre bærearm. Å demontere gearkassen så ut som et mareritt, der er det mye enklere på en folkevogn. Kort fortalt så hadde man skrudd fast en torpedovegg mellom motor og gear. Uansett en flott og spesiell bil. Også er det veldig tøft med en finne bak for retningsstabilitet.

Den så da slettes ikke gal ut. Med en fornuftig vekt og passe stor motor så kan dette bli veldig bra. Tenk hvis denne kunne komme i en coupe utgave og kanskje med softtopp. Det hadde vært noe. Jeg trodde at Tesla model 3 skulle være en billigere og enklere Tesla og ikke konkurrere i premium segmentet. Men der tok jeg kanskje feil @Fredrik

Da jeg jobbet som høgger solgte vi endel sett for ombygging til diverse biler. Det er alltid en fordel og ta alt fra den samme bilen ellers er det alltid noen bolter og braketter du mangler. Gearkassen er det letteste og finne. Det kan også hende du trenger en ny midtkonsoll. Husker ikke med E36 men endel BMWer har også forskjellig utveksling på diffen om du har automat. Det er også mulig du vil få noen feilmeldinger på motoren hvis den ikke kan finne styreenheten til automatkassen.

Du skal selvfølgelig få tak i en brukt støtfanger som du kan modifisere.

Som sagt. Det heter eksosbrems. Hva med tidsriktige "oppgraderinger" innvendig? Studer katalogen fra Eiker motorshop eller Biltema fra 80 tallet så finner du mye artig utstyr som var et must når det sto på som værst. Og selvfølgelig vindavisere i akrylplast montert på framvinduene. Husker at Biltema solgte elektriske vindusheiser for ettermontering. Det var noen klumper med innebygd motor som man skrudde fast over vindussveiva. Tenk og finne et slikt sett idag. Eller setetrekk med integrert sidestøtte.

Klarer du og finne en original diffbrems så er jo det konge. Hva med og lese seg opp på god gammeldags sugetrimming. Det var jo det man drev med før. En M10 som hyler på 7000 rpm er mye artigere enn en turbo. Det heter forresten eksosbrems og ikke turbo. En annen kamaksel og weber gasser så er du vel godt på vei. Kanskje kraftigere ventilfjærer.

525Ix er helt klart en framtidig klassiker. De kostet jo omtrent det samme som en 540 så det er vel ikke så rart at de kun produserte ca. 9000 av de fordelt omtrent like på sedan og touring. Gjetter på at flesteparten ble solgt til folk som virkelig trengte de. Av touring så produserte de flest i 1992 med litt over 2000 eksemplarer. De andre årene så lå de mellom 6 og 800 i året. Litt interessant er at touringen var klart overrepresentert blant Ixene. Av E34 så ble det produsert nesten 1,2 millioner sedan men bare litt over 100 000 touring. Den jeg hadde var en sedan som ble solgt ny i alpene. Den hadde endel sjeldent utstyr som man ikke finner så ofte på E34. Bl.a. Original webasto med et ekstra batteri i kofferten. Original telefon. Gardiner i dørene bak. Sportseter men uten varme merkelig nok. Og noe jeg ikke har sett i andre E34, nemlig nedfellbart baksete i en sedan. Kanskje den første eieren likte og frakte mye ski og ikke likte touring. Jeg savner den bilen.

Bare for og avslutte diskusjonen så har vel Israel nesten fullstendig likestilling i hæren sin og har hatt det i mange år. Man kan mene mye om den israelske hæren men den er i vertfall ikke inkompetent. Bare et liten historie til. Jeg ble sittende og prate med en kvinnelig kollega for et par år siden og hun fortalte om den første turen hun hadde med kjørelærer under aspiranttiden. Vedkommende var en lokomotivfører av den virkelig gamle skolen så hun fikk klar beskjed. Jenter var serveringpersonell, til nød konduktør så dette likte han ikke. Dette skjedde for en 7-8 år siden så man kan diskutere hvor langt verden har kommet. Skal legges til at kollegaen min kommer fra en jernbane familie med mange lokomotivførere i slekten, hadde det vært andre så hadde jeg antagelig mistet en dyktig kollega der og da.

Så vidt jeg husker så er nr. 3 holderen til bryteren. Den er skrudd fast med en av skruene som holder hengslet til hanskerommet. Hvis du ikke finner ut av det skal jeg få tatt et bilde iløpet av helgen.

E3 er flotte biler. En bekjent av meg har en 3.3 lang utgave siste årsmodellen. Det er virkelig en flott bil som en gal tysker pusset opp helt fra grunnen av, til og med byttemotor fra BMW. Det er synd at de ruster nesten like mye som E9. Har sett enkelte som C-stolpen er nesten borte på. Det eneste som holder taket på plass er lakken.

Lykke til. Hadde en 525Ix sedan endel år og det er den bilen jeg virkelig savner. Det var en suveren bil, synd at rusten tok den. Tror den ble skrotet noen få år etter at jeg solgte den.

Så fin jordebil hadde aldri vi. Det var en stor nedtur da det begynte og bli vanskelig og finne biler som hadde driften på riktig aksel og vi måtte ta til takke med gamle gnagere.

Takk @Otis Ser ut som at du har rett. Og etter og ha prøvd og forstå det der så er jeg glad jeg ikke er jurist.

Jeg har ingen problemer med hvordan jeg kan koble @Reef89 og den linken der har jeg allerede sjekket ut. Takk likevell. Jeg er bare usikker på reglene og kan ikke finne de noen steder. Det eneste jeg vet er at før så var det et krav om separat bryter, jeg er bare usikker på om denne regelen fortsatt gjelder.

Det var jo fast hver eneste høst det og tråle bruktannonsene og skaffe seg noen jordebiler. Da fikk man tak i mye ræl men du verden så mye moro vi hadde. Den dårligste jordebilen vi prøvde må ha vært en Golf 1 pickup. Den var ubrukelig på absolutt alt. Ungdommen nå kjenner jo ikke til begrepet jordebil engang, tragisk.

Jeg skal hjelpe en kamerat og koble opp noen ekstra fjernlys på pickupen sin. Hvordan er reglene på det elektriske. Antall og slikt noe er greit nok, har du plass er det lov. Men hvordan kan jeg koble de opp. Før måtte man ha en egen bryter inne i bilen for og kunne slå av ekstralysene men hvordan er reglene nå? Holder det å ta styrestrømmen fra de originale fjærnlysene eller må man fortsatt koble inn en bryter i kretsen? Har prøvd og søkt litt men finner ikke noe fornuftig.

Pen bil uten tvil. Tøft at de går for stofftak.

Vil bare tillegge at for LMK forsikring så er det bare og sjekke ut her. https://www.if.no/privat/partner/lmk For veteranbiler verdi over 300 000 kreves besiktigelse. Bare og ta kontakt med undertegnede. lmk@bmwccn.no

Jeg tenker BMW bør være fornøyd med de tallene der. Tilbake i tid med E23, E32 og E38 så var det sjelden de klarte mere enn 50000 pr. år. Skulle BMW kun lagd 7 serie så hadde det nok vært dårlig butikk. De er jo like mye laget som et utstillingsvindu. Som @Fredrik sier så er det et minimalt marked.

En kamerat driver og fikser en 80 modell 911 nå som jeg har lovet og fikse ledningsnettet på. Det er nesten utrolig hvor enkelt den er bygd. Ledningene som jeg er borti er veldig hybrid. Kontaktene er veldig gjennomtenkt mens sikringboksen er utrolig simpel. Den ligner på noe en eller annen har knekket sammen i garasjen. Morgan er sjef. Når jeg blir får en slump penger til overs så skal jeg ha Aero8.

vi snakket om Lagonda for en stund siden og nå kom jeg over denne filmen fra 1978. En hærlig film fra dengang man fortsatt håndbanket karosseriene til AML.