Rune-K

Hvis du har planer om og beholde bilen ville jeg konvertert til R134. R12 blir bare værre og værre og få tak i. Tror BMW fortsatt selger konverteringssett. Koster rundt 2000 kroner.

2 søyler er det mest praktiske men jeg ville undersøkt hvor sterkt gulvet er før jeg gjorde noe mere. Søk på de forskjellige fabrikatene, som regel så finner du krav til betongtykkelse og armering. I verste fall så må du skjære ut en stor firkant der som søylen skal monteres for og grave ut og støpe på nytt. Veldig kjedelig hvis det løsner og tipper når du står under bilen. Han jeg har garasje sammen med ville svært gjerne ha en 2 søyler men da gulvet er kun noen få cm tykt så tør jeg ikke. Da ble det en gammel firesøyler, føles mye tryggere men litt tungvint hvis hjulene må av. Sakseløfter egner seg ikke for oss som kjører ordentlige biler, kan til nød gå hvis man kjører en gnager.

Dette med og forby eldre biler tror jeg nok kommer mer og mere. Jeg håper bare veteranbil organisasjonene i Europa er våkne i timene. Skal ikke se bort ifra at veteranbilen får egne skilt og kan kun brukes til spesielle anledninger etter søknad. Eller så må man bytte til en moderne motor for og få lov til og bruke den. I USA så er det jo vanlig med moderne motorer i gamle biler men det er jo noe man sjelden hører om at blir gjort med europeiske biler. Jeg håper virkelig ikke man kommer så langt at det blir nødvendig. En E9 med el motor blir ikke det samme som en hederlig M30.

Det er mulig jeg husker feil nå men jeg tror det er riktig med 2 nøkler, slik var det i vertfall på bl.a. E23. En som går til alt og en annen som går til alt bortsett fra kofferten og evt. lås på hanskerommet. Tanken var at man kunne levere bilen på verksted og låse kofferten separat slik at man slapp og tømme den for verdisaker.. Det var spesielt praktisk hvis man var på ferie og bilen måtte på verksted. Denne ekstranøkkelen ble som regel igjen i skrivebordskuffen til første eier.

Er ikke intensivspyleren for frontruta da? For og ta insekter o.l. Ikke er den dyr heller, Sist jeg kjøpte så var det under 40 kroner for en flaske og den varer jo en hel sommer. Fungerer faktisk veldig bra.

Er det noen som har greie på varmeapparatet til 2005 modell Z4 her? Noen ganger etter oppstart så blåser den bare kaldt. Hvis jeg vrir temperaturhjulet til kaldt og lar den stå der noen sekunder for så og vri tilbake igjen så fungerer det helt som vanlig. Har prøvd enkelte ganger og ikke gjøre noe for og se om det begynner og blåse varmt av seg selv men kan kjøre motoren god og varm uten at noe skjer. Noen som har glupe ideer hva som kan være feil? Har AC men ikke klima.

Touring er oppskrytt. Jeg har Z4 som helårs bruksbil. Om sommeren får jeg med så lange ting jeg bare vill. Ikke noe problem. Trenger jeg og frakte lange ting om vinteren så har jeg en perfekt unnskyldning for og utsette det til sommeren.

Du skal være glad du har en vanlig E34 du. Da jeg kjørte Ix skjedde det samme med meg en gang. Bare at fjæren gikk rett inn i dekket og ødela det. Måtte også bytte dempere og topplager. Legg til at Ix har en ganske dyr dekkdimensjon og man kun får tak i originaldeler til en veldig stiv pris. Legg til at dette skjedde i jula med 20 minus ute og jeg hadde ikke noe sted og stå så jobben måtte settes bort. Det ble en dyr avslutning på året. Bare demperne kostet nærmere 3000 kroner stykket. Det var da jeg fant ut at X betyr ekstra dyrt. Håper denne lille betraktningen var til trøst, det kan alltid være værre.

Nå begynner du og snakke fornuft her. Ikke for og være bestefar men flesteparten av 18 åringer trenger ikke stor motor. Som de andre sier her. En E46 med liten motor må være perfekt for deg. Husk også at BMW er flinke til og lage understell som føles artig og kjøre selv om ikke toppfarten er der, ergo trenger man ikke stor motor for og kose seg med en BMW i Norge. Forsikring på BMW for ungdom kan være rene bingoen jeg ville nok vurdert delkasko, det koster ikke så mye ekstra. Man må bare undersøke forsikringen for vær enkelt bil. Kan være en ide og melde seg inn i NAF. Tror de fikser billigere forsikring til medlemmene sine. Melder du deg inn i BMWccn sparer du endel på deler. Sjekk alltid prisen på originaldeler før du kjøper noe annet. Mange ganger blir du positivt overrasket. Rustfri er selvfølgelig viktig men jeg ville ikke vært redd for noen riper og parkeringsbulker. Tro meg det blir flere hvis dette er din første bil og da blir du ikke like forbannet på deg selv når den første kommer hvis bilen er litt ripete fra før.

Det var et trivelig treff på Bjerke ja. Fikk ruslet rundt noen timer og snakket med gamle bekjente før jeg måtte på jobben. Fredrik 90: Grillen på E34 er et kapitel for seg men så vidt jeg husker fra tiden som høgger så lønner det seg alltid og demontere frontfangeren først.

Gratulerer med dagen. Har blitt noen kilometer på meg idag også. Når man spiller i korps så blir man sliten men det er artig lell. Nå skal klarinetten og føttene mine slappe av resten av uka.

Det mekaniske er mye likt som de andre modellene. M30 motoren er slitesterk bortsett fra kamakslene. Er du i det minste tvil så ta av toppdekselet og sjekk før et kjøp. Det er hydraulisk bremseservo så sjekk funksjonen til den. Søk på bremsebombe på forumet så finner du antagelig litt lesestoff. Eller hender det at transistorene til varmeapparat viften ryker så sjekk at den går i alle hastigheter. Det med servicebok kan du glemme på en slik bil. Kvitteringer er selvfølgelig et pluss, men allmenntilstanden på bil og selger er mye viktigere. Har du ikke greie på gammel bil så få med deg noen som har. I prinsippet så kan selvfølgelig alt være feil men det er generelt solide biler.

En kamaksel med følbar slitasje er bare og bytte, den blir ikke noe bedre for og si det sånn. Du er sikker på at rekkefølgen på vippearmakselen er riktig? Setter du den brede skiven som du ser på høyresiden feil vei så blir det skjevt alt sammen. Vippearmen skal treffe nøyaktig midt på ventilen.

Jeg mistet totalt respekten for folkevogn etter noen år som hogger. Det var så mange elendige løsninger at det var en skam. Vi hadde ventelister på gearkasser til polo, solgte sikkert 3 i uka. Det spurte jeg verksmesteren til folkevogn om en gang han var og hentet deler og det hadde han aldri hørt noenting om, tullpreik kalles det. For ikke og snakke om dieselmotorene og gearkassene i transporter T4. Solgte vi motoren så brydde vi oss ikke om og legge gearkassen på lager, den forsvant neste dag uansett. Like ofte solgte vi gearkassen først. Kort sagt en elendig konstruksjon. Hvis man fulgte serviceintervallene på kamremmen så hjalp det mye, problemet var bare at de intervallene ble kortere og kortere. En bekjent som drev verksted og skrudde en del på de monterte alltid uoriginal vannpumpe. Som han sa. De varer ikke noe lenger men det er bedre og få lekkasje i de enn at de setter seg fast og ødelegger motoren slik som de originale gjør. Og jeg mener, hvor ofte bytter man sikringsboksen i en bil? Til T4 så solgte vi i vertfall 1 i måneden. Enkelte deler burde vare bilen ut.

Det med objektivitet i krigsfilmer er nok aldri lett, det blir farget av ståstedet du har uansett hvor mye man prøver. Clint Eastwood prøvde en litt spesiell vri for noen år siden da han lagde 2 filmer om det samme tema men sett fra japansk og amerikansk side. Hvor vellykket det var vet jeg ikke da jeg kun har sett den japanske filmen. Den synes jeg var bra. Ellers synes jeg at de fleste moderne amerikanske krigsfilmene som omhandler nåtidens konflikter blir veldig propagandistiske. Det samme med tv serier. Det er nok en grunn til at jeg ikke orker og se på de. Men det kom en tysk tv serie for et par år siden som jeg ikke husker navnet på der vi følger en kameratgjeng under 2 verdenskrig. Noen blir sykesøstre og andre kjemper på østfronten mens en er jøde og må rømme. Det var en flott og gripende serie, anbefales.

Mange flotte der, spesielt "Das Boot" er utrolig bra. Det er blant de filmene man kan se om og om igjen. Liker spesielt godt scenene der de skal bunkre fra et hemmelig forsyningsskip i en portugisisk havn. Kontrastene mellom nazistene ombord på forsyningsskipet og ubåtmannskapet er bare helt geniale. "Band of brothers" må være noe av det mere realistiske tv seriene fra andre verdenskrig. Husker jeg ble veldig imponert over hvor bra skuespiller han "friends" skuespilleren var i første episode. Så mye for fordommer.

Nå er nok du noen år eldre en meg Fredrik men noen ganger så føler jeg meg veldig gammel når jeg skriver her inne. Da jeg kjøpte syvern så var det helt umulig og finne informasjon noen steder men nå så finner man mesteparten med et enkelt søk. De som restaurerer biler nå tror jeg ikke helt har skjønt hvordan det var for ikke så mange år siden. Samtidig hvis jeg skal skrive et svar på noe her inne så føler jeg meg mye sikrere på noe hvis jeg har lett fram svaret i noen gamle blader eller bøker jeg har enn om jeg har funnet det på nettet. Jeg føler meg liksom sikrere på det selv om ikke alt er riktig der heller. Det kan være også litt frustrerende noen ganger, Jeg vet det står om det ett eller annet sted men er ikke kar om og finne det riktige bladet i alt rotet jeg har liggende. Skal jeg da svare noe jeg er nesten sikker på er riktig eller skal jeg lete videre først.

928 er vel den eneste klassiske Porschen jeg kan tenke meg. Den har alltid tiltalt meg. Gamle sjefen hadde en slik en og det var en fornøyelse og skru på den. Trangt som f... men alt var lagt opp på en veldig logisk måte. Kontrastene ble veldig store da vi fikk inn en Jaguar med V12 fra tidlig 80 tall på høggeri. Det var ormebol. Det med språket på et forum kan være veldig vanskelig og som sagt begge Fredrikene kan være veldig bastante noen ganger. Jeg tro flesteparten kunne trengt og tenke seg om et par ganger før de trykker send. Jeg pleier og tenke nøye gjennom hva jeg skal skrive før jeg begynner, men jeg tror ikke alle gjør det. Hvis man blir revet med så er det fort gjort og bare ture på og trykke send.

Jeg og var skeptisk til åpen bil helt til jeg kjøpte Z4en. Nå kjører jeg åpent så fort det er varmegrader ute. Men så bor jeg ikke i Bergen da. Det blir liksom noe helt annet med åpen bil. Du blir ikke så isolert fra omgivelsene og får med deg mye mere av hva som skjer rundt deg. Det er flott og kjøre på en svingete landevei, kose seg med en artig bil og høre fuglene synge. Alle som ikke har kjørt en åpen bil burde prøve det en gang.

Arendal Fredrik: Jeg tro du hadde tjent på og tenke deg om et par ganger før du poster et svar. Det går fint an og skrive det du mener men i en mye høfligere tone. Danske Fredrik er mye flinkere der, han kan være veldig krass noen ganger han også men i en høflig tone. Mulig det er et generasjons spørsmål, jeg er ikke sikker. Det er godt mulig det ikke er meningen og være så ufin men det er problemet med alle skriftlige svar, man mangler noe vesentlig i kommunikasjonen når man ikke ser den man snakker med. Ellers er Z8 er ok bil men den har jeg aldri hatt helt sansen for. Det er ett eller annet med designet som ikke tiltaler meg, Den blir liksom litt for svulstig i formene for min smak. Husker jeg ble skuffet første gangen jeg så den i levende live. Det var liksom noe som ikke stemte i mine øyne men jeg klarer ikke og forklare hva det er. Den er penere på bilder en i virkeligheten. Av de eldre bilen så er helt klart E9 et høydepunkt, bare synd de er laget av Karman, Synes også Bertone coupeen er kul men om det var en viktig bil i BMW sin historie er jeg mere usikker på. Hva med en bil som egentlig ikke er BMW men som ble solgt som det en liten stund? BMW Glas V8, den er tøff. Har laget spørsmål til rebusløp noen ganger og da spurte jeg en gang om hvilken BMW som var først med tannrem, Det var ikke mange som kunne svare på det. De fleste svarte E12 eller E21.

Du må ikke alltid gå i forsvarsposisjon Arendal Fredrik. Jeg har alltid likt E31 men at det er en av BMW sine beste eller viktigste biler er jeg langt fra enig i. Som et rullende laboratorium så var den perfekt, relativt liten serie og veldig avansert for sin tid. I likhet med Z1 som jeg også liker. Men at de var en av de mest betydningsfulle bilene som BMW har laget er jeg langt fra enig i. Sett i etterpåklokskapens lys hadde det nok vært mere økonomisk for BMW og utvikle en coupe versjon av E34, den hadde nok solgt bedre.

Jeg er nok mest enig med danske Fredrik her. Jeg husker godt når E32 ble lansert. Da gikk jeg på ungdomsskolen og det må ha vært en av de første BMWene som ble en snakkis blant vanlige folk. 5 liter V12 i en vanlig bil var noe helt eksepsjonelt og noe alle snakket om. Selv de som ikke interesserte seg for bil i det hele tatt. Brått snakket alle om BMW. Når det gjelder E31 så er det en utrolig fin konstruksjon men den kom nok litt sent. Noen kommer sikkert til og arrestere meg nå men det må ha vært en av de siste ekte GT bilen som ble produsert. Man trengte rett og slett ikke den typen bil så lenge en vanlig 4 dørs gjorde den samme jobben. Jeg bodde nesten et år på New Zealand i 1994/95 og da husker jeg at jeg kjøpte et bilblad der med en sammenligningstest av 740i og 840i. Konklusjonen var vel at den eneste fordelen med 840i var at den var penere og se på men sålenge 740i gjorde jobben tilnærmet like bra og man fikk bakdører i tillegg så var det ikke noe poeng og kjøpe 840i.

Hvordan den har vært før vet jeg ikke men det er jo veldig logisk og telle når motoren går og du ikke kjører. Eksempel: Hvis du starter den og lar den gå en time på tomgang på vinteren for og tine den. Du flytter den på gårdsplassen men ombestemmer deg og stopper motoren igjen. Da har motoren gått en time og flyttet bilen 10 meter. Da blir forbruket pr. mil veldig høyt.

Rent logisk så bruker den jo uendelig mye pr. mil når den står i ro.

Takk Fredrik. Da trenger jeg ikke og skrive en lang avhandling jeg også. Jeg burde kanskje heller skrevet at den burde være obligatorisk og se for alle statsledere før de blir tatt i ed.