Rune-K

Står det ikke i Haynes boka hvordan du justerer da? Men hvis du ikke vet tilstanden på forgasseren så er det sikkert lurt og sjekke opp den først. Nå er det sikkert 20 år siden forrige gang jeg var borti den men jeg mener og huske at skruene som holder forgasseren sammen hadde en tendens til og løsne.

Jeg har en gammel AC kompressor på bilen min som ikke er original: Den lekker og jeg vet ikke hvor jeg kan få tak i en ny en. Er det noen som har noen ideer hvor jeg skal begynne og lete. Den ble montert i ca. 1986 og så vidt jeg vet ble den brukt på mange traktorer og anleggsmaskiner på den tiden. Legger ved noen bilder.

Jeg tenkte og prøve en liten tråd om hvordan jeg overhaler motoren min. En 83 modell 735Ia som har gått ca. 430 000. Kan advare dere med det samme at det er ikke sikkert jeg fullfører tråden. Er flinkere til og skru enn til og ta bilder. Jeg rakk ikke og ta noen mens jeg tok ut motoren men jeg kan jo vise dere et tomt motorrom. Som der ser så er det relativt fullt selv uten en motor der så jeg skal passe på å bytte en del slanger og slikt noe når det er enkelt og komme til. Må i vertfall bytte rørene for oljekjøler gearkasse. De ser det ut som er festet før man sveiset sammen karosseriet. Noen av slangene til servoen begynner også og bli tvilsomme. Her er motoren ute. Til og ha gått såpass langt så er det jo lite oljesvetting fra den, men så har jeg passet på og stramme alle 10mm skruer innimellom. Hvis det blir grei temperatur i morgen så blir det nok en liten vask før jeg setter i gang. Som dere ser så lot jeg alt av ledningsnett sitte på motoren. Det er mye lettere og gjøre det på den måten. Nå løsnet jeg kun 4 kontakter, Det er mange ganger letter og gjøre det på denne måten når topplokket skal av også. Mye greiere og komme til kontaktene på motoren etterpå. Og hvis dere lurer på hvordan baksiden på en M30 ser ut så har dere svaret her. Jeg lot også alle aggregater sitte igjen på motoren. Vanligvis så tar man jo bare og legger AC pumpen til side men siden den er kaputt og tom for gass så var det lettere og gjøre det slik. Hvis noen vet hvor man får tak i en ny kompressor blir jeg glad. Lager en liten annen tråd på den. Servopumpen lot jeg også stå. Det blir ny servoolje uansett. Planen framover blir og ta av topplokk og sende det bort. Den bruker en del olje ved motorbremsing så regner med at ventilstyringene trengs og byttes. Registerkjede og drev byttet jeg for en 5-6 år siden så de regner jeg med går en stund til. Så blir det og snu rundt og sjekke rammelager og veivlager. Dette er grunnen til at motoren må ut. Ved varm motor så er oljetrykket nesten fraværende så regner med at det blir nye lagerskåler. Håper jeg slipper og bytte oljepumpe men vi får se. Får også ta ut stemplene og sjekke, nå er kompresjonen bra så jeg tviler på om det trengs og gjøres stort med de men jeg får se. Da er det bare og vente på fortsettelsen, som sagt jeg lover ingenting. Men det er bare og komme med spørsmål underveis.

Den eneste måten og sjekke fordelerlokk og rotor på er og ta det opp og se. Sjekk tilstand på alle pinnene i fordelerlokket, spesielt om den i midten er ødelagt. Tennkablene er det sjelden ryker. Men det kan også være falskluft. Sjekk den kraftige slangen fra LMM til innsuget. sjekk også de andre slangene i tilknytning til dette. Nr. 8, 10 og 13 her. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HD11-EUR-07-1990-E34-BMW-535i&diagId=13_0167

En slik en hadde jeg noen måneder midt på 90 tallet, 80 modell, M20 og forgasser. Det var en artig sommer men jeg solgte den etter en biltur når vi var 5 stk med gjennomsnitthøyde på 185cm. Når jeg selv er 170cm så sier det seg selv at det var trangt. Da ble det og kjøpe E28 etterpå. Jeg tror ikke jeg ville gjort stort utseendemessig. E21 kler ikke for store hjul og de originale stålhjulene er ganske fine, Spesielt hvis man får tak i cromringer. Da blir det skikkelig retro. Skal man bruke andre felger så synes jeg 14" er maks. Skal man ha noe større så blir det veldig lite gummi igjen og det skal jo være litt behagelig også. Det er det samme med understellet. Om men fortsatt får tak i senkesett aner jeg ikke. Men en ordentlig gjennomgang av dempere og alle foringer så hjelper det mye. Slitte støtdempere ødelegger hele bilen. Når alt er i bra stand så er det jo det nærmeste man kommer en gocart. Mer effekt er vanskelig hvis det ikke skal bli veldig dyrt men jeg ville vel startet med en ordentlig service. Den store kladden de kaller en forgasser er ikke noe under av holdbarhet så en overhalling av den er sikkert ikke dumt. Jeg tror man fortsatt får overhallingssett fra BMW. Du mister mye effekt hvis den forgasseren ikke fungerer ordentlig samtidig så slurper den bensin. Jeg byttet gearkasse på min til en 5 trinns fra 323i. Da sank bensinforbruket til nesten litern. Den 4 trinns kassen kunne de jo nesten spart seg og sette inn. Det var jo ikke noe problem med og kjøre i gang i 2 gear også byttet vi til 4. når vi nærmet oss 40km/t. Hvis du ikke vet hvor gammel tannremmen er så er det bare og bytte den med det samme. Simons er tøft det men skal du bytte til det fra 323i så må du også bytte bakplaten. 320 har to utblås midt på mens 323i har et utblås på hver side. Det er flott lyd i det originale anlegget også. Hvordan er interiøret ditt? Fungerer alt? Jeg husker det var noen dårlig printbaner i turtelleren min som gjorde at klokka ikke virket, det var lett og fikse da. Husk at lysene rød digital klokka var utrolig moderne i 1980.

Joda @Fredrik jeg har mange historier fra jeg var høgger men merker at det er 18 år siden jeg sluttet der nå. Tiden går fort. Jeg er på langt nær like oppdatert på de forskjellige merkene som jeg var da. Mange av historiene har jeg jo allerede fortalt også så jeg må snart snu bunken. Den sjuern som Geir hadde var en virkelig sleeper. Og i en helt ordinær farge som ingen la merke til. Husker han fortalte han hadde vært på kjøretrening med BMW Norge engang som Tommy Rustad hadde vært instruktør. Han hadde fått prøvekjøre M7en til Geir og skrøt av balansen i bilen. Det må ha vært Norges eneste E32 som var godkjent med den motoren. Det er klart spesielt W124 var jo synonymt med taxi i mange år og det gikk en del deler i det markedet der. Men jeg synes det var påfallende spesielt i relasjonen E30 og MB 190. Til E30 så solgte vi stort sett differensialer og bunnpanner samt noen topplokk til M20 motoren. Til MB 190 så solgte vi alt og i større mengder. Jeg vet ikke salgssifferne på E30 kontra 190 men det kan ikke ha vært så stor forskjell som delesalget skulle tilsi. Gammel Mercedes diesel var noe dritt når vi skulle ha ut motorene på de. Det var som regel aldri gjort noenting i motorrommet på de så man måtte alltid skrape av et par cm. med oljeblandet grus før vi fant skruene. Man ble ikke ren igjen den uka. Litt artig du nevner MB interiør og der var det mye kjedelige saker. Husker jeg leste en anmeldelse i et blad engang hvor det sto at Mercedes hadde brukt de siste 15 årene på og få ekte treverk til og ligne plastikk. Det er knakende godt sagt. Bare en liten anekdote om MB som taxi. Noen år før jeg sluttet som høgger så fikk vi inn 2 stk. hvite MB 123T som hadde gått som taxi i Oslo i hele sitt liv. De hadde nok rundet millionene begge to og må ha vært noen av de siste 123 drosjene i Norge. Dette må ha vært rundt 99-2000. Men det var måten som de ble skrotet på som var spesiell. Den ene av de ble stjålet med etterfølgende biljakt. Tyven klarte da og krasje bilen og traff av alle ting den andre 123T drosja i Oslo. Da snakker vi sammentreff.

Jeg sitter her og sier ingenting jeg. 😄 Pass på ryggen, det er vanskelig og byte den ut.

De originale Veritas bilene var penere enn den saken som Spohn fikk Veritas til og lage. Det er ikke alle som behøver og prøve seg som bildesignere. Programmet til Wayne Carini er absolutt severdig men som den tekniske nerden jeg er så ville jeg sett mer av hvordan bilene er bygd opp, Det synes jeg gjelder de fleste bilprogram på TV. Jeg er nok i mindretall på akkurat det der. Sør Afrika versjonen av 745 er artig. Jeg har en scannet versjon av instruksjonsboken til den og det er interessant lesning. De lagde en egen bok kun til den modellen. Turteller med et stort M merke i en E23 er tøft, de trengte heller ikke forbruksmåler. Litt rart egentlig at den ikke ble forsøkt solgt i England. Jeg vet det ble solgt noen få i New Zealand og jeg ville tro de forsøkte i Australia også. Mulig det stoppet seg på leveransen av motorer, jeg vet heller ikke hvor kraftig oppakning de fikk fra BMW i Tyskland. Den ble vel laget først også spurte de etterpå om det var greit. Det må også ha vært den eneste gangen som en S motor ble paret med en automat gearkasse. Det var enten det eller en doglegg 5-trinns kasse. Da snakker vi. Mercedes lagde mange flotte biler på 70 og 80 tallet. Den gangen så synes jeg det var en grei arbeidsfordeling. Likte du sportslige biler så kjøpte man BMW og likte man litt mer komfort så kjøpte man MB. Det var påfallende da jeg jobbet som høgger. Fikk vi inn en E28 med litt motor så sto det mange ganger et klistremerke fra en eller annen flyskole på den. Søskenbarnet mitt kjørte F16 og jeg husker den første bilen han kjøpte når han kom jeg fra USA. Det var en 528i, Jeg må ha vært en 12-13 år da og jeg husker det fortsatt når han kom hjem på gården og demonstrerte at man trykket på en knapp i taket også lyste det opp mange røde pærer, det var tøft. Hvilke biler som var best blir veldig subjektivt. Men jeg synes det var interessant når jeg var høgger og bilene begynte og få noen år på baken. Jeg synes det virket som at W124 og W201 rustet mer enn E30 og E28 mens W126 og W123 var bedre enn E12, E21 og E23. Spesielt de første årsmodellen av W124 var fæle mens 190 var ikke langt bak. Men når man ser på hva slags deler vi solgte så var markedet for brukte deler til E28 tilnærmet null, til E30 så solgte vi omtrent som til andre biler. For W124 og W201 så var markedet umettelig. Noe annet som har forundret meg er at MB var veldig konservative på noen områder. De brukte jo bl.a. K-Jetronic mekanisk innsprøytning 10 år etter at BMW hadde skrotet systemet og godt over til L-Jetronic eller Motronic som er elektroniske systemer og mye mer holdbare. Den bensinmengdefordeleren på Mercedes var jo gull for en høgger. Og for de som fortsatt lurer. https://en.wikipedia.org/wiki/Talbot-Lago

Du må ikke glemme Morgan da @Fredrik 90 , Aero8 er utrolig tøff. Man har jo også Wiesmann. @tambur4 Der kom Veritas ja. Jeg er usikker på hvor mange de lagde men det kan ikke ha vært mer enn en håndfull. Man måtte jo først finne en 328 donorbil. De brukte visst også motoren fra 326 i noen biler. Samtidig så må jeg beklage litt. Jeg hadde glemt hvordan jeg stilte spørsmålet. Det jeg spurte om for mange år siden var andre merker som brukte BMW motorer på 40 og 50 tallet. Beklager at jeg er litt glemsom innimellom. Det franske merket jeg skal fram til holdt til utenfor Paris og de bygde en håndfull biler i 57-58 med V8 motoren fra 502. Jeg var ikke klar over at denne eksisterte selv før jeg kom over et eksemplar på Techno Classica for mange år siden. Det var en utrolig pen og fransk bil på alle måter og jeg ble veldig forbauset da jeg så noe kjent under panseret. Trodde først det var en senere ombygning men den kom slik fra fabrikken.

Det blir nok bare vanskeligere for slike små firmaer og overleve i framtiden. Nå skal jo selv den minste forandring dokumenteres i alle bauger og kanter og da blir det vanskelig for de knøttsmå.

EMW brukte vel motoren fra 326 så vidt jeg vet. Det er den samme blokka som 328 motoren men med et mer normalt topplokk. Det gikk ganske mange EMW 340 i Norge, antagelig ble de byttet mot fisk de også. Vi får la andre tenke litt til. Den tyske produsenten var nystartet etter krigen og klarte seg en 3-4 år med og bygge en sportsbil med motoren fra en gammel 328 siden tyskerne ikke fikk lov til og produsere motorer større en 1 liter. Den franske produsenten hadde drevet i mange år og laget veldig flotte biler. De satt motoren fra 328 i enkelte modeller rundt 1954-55.

Bristol må være noe av det mest britiske som finnes på godt og vondt. Det var vel nesten ikke noe produktutvikling fra de fikk V8 på sent 50 tall og til de gikk konk for noen få år siden. Man måtte vel nesten ha godkjenning fra eieren av fabrikken får og få kjøpe en bil. Modellene med BMW motor er dog flotte biler. Så vidt jeg husker så var vel Fritz Fiedler på utlån fra BMW fabrikken i noen år for og få Bristol opp og stå. Det var nok en grei deal for BMW det men man kan jo lure litt hvordan en tysker ble mottatt i England på sent 40 tall. Motoren i 328 er et mesterverk. Bare og få hemiskfæriske forbrenningsrom med en støtsstangsmotor skal jo nesten ikke gå men BMW klarte det. Jeg husker jeg hadde en quiz i BMW klubben for noen år siden som mange slet med. Jeg kan jo prøve her også. Kan dere nevne tre andre bilmerker som brukte 328 motoren? De fleste klarte Bristol og Frazer Nash men der stoppet det. Det finnes i vertfall en fransk og en annen tyske bil som jeg vet om. Jeg vet jeg kan være veldig nerd noen ganger men noen ganger er det utrolig artig og grave seg langt ned i bilhistorien, men nå er det lenge siden jeg fikk lov og lage spørsmål til BMW klubben.

Vedkommende glemte og farge solskjermene når han holdt på, skjerpings. For øvrig så slutter jeg aldri og forbause meg over hvor mange som tror de har sperrediff. BMW har aldri levert sperre men mange med diffbrems. Man kjører jo ikke traktor.

Det er klart, monterer du en eksosbrems kan du få problemer.😄men BMW brukte aldri noe ekstra låsning på M106 motoren heller. Nå var jo ikke en effektøkning fra 218hk til 252hk noe voldsomt, de tok det nok heller ut i dreiemoment da de bestemte seg for og montere eksosbrems på M30.

E12 er en klart underkjent bil. Flott at noen vil ta vare på de. Bare den brede chromlisten på B-stolpen er jo grunn nok i seg selv til og like de. Vil anbefale og få tak i Haynes boka til E12. Bør være mulig og finne den brukt. Den er veldig bra. Ellers så er den store guruen på E12 i Norge Glenn Simon på Hamar. Bare du holder rusten vekk så er aldri det mekaniske noe problem, mulig med unntak av forgasserne, både de doble og den enkle fireporta saken er vel ikke noe under av holdbarhet. 5 trinns kasse er nok veldig vanskelig, du må ha en som er eldre enn 1981 ellers så får du ikke noe speedometer. Godkjente senkesett til E12 nå er nok veldig vanskelig.

Går fint og bytte bare skinnene men jobben er den samme. Det skal ikke være nødvendig og bruke locktight på mutteren til veiva bare du drar den til med nok kraft. Det vanskeligste er og finne en måte og låse veiva på. 450Nm vil si er lang arm. Jeg byttet nesten alt på min når den nærmet seg 400 000. Skinnene var det da tydelig slitasje på og de måtte byttes. Kjedet kunne jeg nok se antydning til slitasje på og drevene så ut akkurat som de nye jeg hadde kjøpt inn. Da brydde jeg meg ikke om og bytte drevet på veiva for det er litt jobb med og varme opp det nye drevet og litt slikt noe så da har jeg et nytt drev liggende. Blir antagelig og bytte det i vinter når motoren likevel skal opp.

Hvis du studerer delekatalogen så ser man at det er kun hvis man har sportsunderstell at det er montert stabstag bak. Et litt annet tips. Prøv og skriv i overskriften hva det handler om. Alle som spør om noe i "teknisk" trenger hjelp. Lykke til med skruingen.

Hvis du skal følge serviceintervallene som BMW foreskriver så må du vel ha LL olje. Bytter du oftere så bør det jo holde at API og SAE er i henhold til kravene.

Kan sikkert være lurt og skrive hvilken bryter. Den som styrer viften eller den til varmen. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=64_0093

Er det bare jeg som synes det er artig at feilmeldingen viser en bil med stiv bakaksel?

Det er ikke stort og skryte av. 280x25 foran og 282x12 bak. Sånn blir det når moten på den tiden var og ha relativt små felger. Det er begrenset hva man får plass til i en 14" felg. De holdt i to og en halv runde på gamle Rudskogen. Da gikk det rett i sandfella.

Hvor har knappene i høyre hjørne gjemt seg? De for varsler og meldinger. Jeg kan fortsatt klikke der men jeg ser de ikke. Bruker jeg Samsung nettbrett så ser jeg de såvidt men på PC med Opera så er de helt borte.

Interessant. De har i vertfall begrunnet det på en riktig måte. Slik jeg leser det da så må du for og få det godkjent med 323I bremser så må du bygge en eksakt kopi og sette på gammeldagse dekk. Litt artig og tenke på at syvern min har kun 280mm bremseskiver. Det er en tyngre bil og kunne leveres med opptil 252 hk. Nå skal det i ærlighetens navn sies at med inspirert kjøring så er de alt for små. På noen områder så har verden gått framover.

Hvilke bremser tenkte du og bruke da, måtte du også bytte bak eller har du tenkt og beholde tromlene der? Fikk du noe beskjed hvor store bremser du trengte.

Det er ikke ofte jeg er enig med deg @Werther men akkurat med Kina så skjønner jeg deg. Man trenger ikke og kjøpe kinesisk om man ikke må selv om det er nesten umulig og unngå. Jeg hadde dog uttrykt meg litt mer diplomatisk, man blir som regel tatt litt mer seriøst da.