Ingvaldsen

har det noen gang blitt laget noe tøffere av 3-serie touring ?

den mail'en må du kopiere, sikkerhetskopiere, laminere og sette inn i ramme

endelig en f10 m5 som er noe å stå etter https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=184051037

Utsikten fra fannarheim gjestehus

Takk for fine ord, ingen lett sak å bli kvitt noe man har lagt så mye penger i. Men samtidig lett når den ikke gjør jobben den er laget for. men for noen som kjører innenfor norske landegrenser er nok dette en kjempebil,

Da var dagen kommet, annonsen er ikke betalt enda så da for dere her inne sjans til å vær først ute. Annonsen

Finst noen fine turer i norge også, men turer som denne krever skvettlapper og et komfårtabelt understell 😁

Enten så har det blitt kodet feil eller så kan det vær gm3 fra bil uten softclose(sedan) som da ikke støtter dette om myten er riktig

Softclose må kodes inn på gm3 modulen

har du tenkt å konkurrere i andre ligaer eller land ? ser ut ikke ut til at du møter så mye motstand

har vært med å forsket på m54 og eksos tidligere, all lyden blir tatt vekk av kattene. alt kommer til liv med grenrør/fjerning av katter

clubsport e46 er helrått, siklet på en estoril 330cd clubsport en gang i tiden.. facelift coupe er jo også 100 ganger penere en preface, m3 bredding også så hadde det blitt helt perfekt både utseende og plass til hjul.. men det koster flesk, synd m3 ikke kom med facelift front

nesten så man skulle tro den allerede var knekt fra før vist det ikke har blitt brukt noe voldsomt med makt.

sett på orginale bmw felger så hadde den blitt perfekt

men på den timen har du vell forflyttet deg noen mil ? er vell ingenting som går fort til vanns som er drivstoffgjerrig ja sitter veldig godt ! satse på at hartge sitter like godt eller bedre

nesten bare useriøst som blir lagt ut fra avdelingen i Trondheim, skal man handle her så må man gå mer nøye til værks enn ved privat bilkjøp. har dessverre hørt om mye snusk om kjøp av bil der, er det ikke noe snusk med selve bilen så klarer de å klusse til selve handelen.

mange nyere bmw der webasto ikke varmer motor når den går som parkvarmer...

Hvilken bil er det snakk om? Regnr ?

Blir automatisk 150 ganger mer trivelig med reint interiør uansett farge å utstyrskombinasjon

som kjent har jo m5'n ulyd i drivverk, men den er fortsatt helt nydelig å kjøre i motsetning til touringen så da ble det en brukbar dagstur med m5'n i lokale strøk. legger ved ruta vist andre blir fristet. første severdighet på turen så vi tilfeldigvis påtur nedover Gråura etter Oppdal påtur mot Sunndalen. folk har en tendens til å bosette seg på de utroligste plassene, her i en smal og bratt dal som tidligere hadde dårlig veinett. Som resulterte i reisningen av denne taubanen, skal ha store baller for å ta seg over her. kan såvidt skimtest fra riksveien rett ved 2 store parkeringslommer videre gikk turen ned til Sunndalsøra og videre innover Litledalen, omgitt av vakker norsk natur. videre opp aursjøvegen som ble bygd som anleggsvei i forbindelse med det store aura kraftanlegget som ble bygd for å forsyne smelteverket i Sunndalsøra med strøm. målet med turen var å gå en gammel jernbanetrasse etter aurabanen, den ble bygd i 1916 og var i brukt fram til 1954 i samband med kraftutbyggingen. den gikk langt bortover den bra fjellsiden i Litledalen og gikk videre ned til dalbunnen med heis, og fram til kaia i Sunndalsøra. trassen ser man i bakgrunnen på bildet over. dit kom vi og ikke lengere, lås dessverre en står snøskavl som er rett under bildet. Å krysse den har blitt med livet som innsats så da snudde vi å tenkte heller å ta turen senere på sommeren. den nåværende anleggsveien ser man nede til høyre. med litt zoom ser man også m5'n fra her. og tilbake til livets bil. her er en skisse over Auraanlegget, nesten 50% av nedslagsfeltet er i Lesja komune. nyter utsikten over Aursjøen, andre siden ser man Dalsida statsallmenning som ligger i Lesja. Aursjødammen i bakgrunn på tur mot Eikesdalen. andre veien ser man starten på eikesdalen veien ned til Eikesdalen minner mye om veien opp til Reodor felgen med broer, tunnel, hårnålsvinger og stuppbratt terreng. vipps så var turen over, bilen fungerte som en drøm på grusvei uten nye feilslag. komisk at denne er rolls royce på dårlige veier iforhold til 530'n.. turen kostet meg nøyaktig 72,46 liter med bensin, skal sies at det ble alt annet en økonomisk kjøring. kan anbefale turen andre, mye forskjellig på turen som jeg ikke har tatt med her.

Min veksler mellom 485 og 497 Mg/hub på ist-air mass. soll-air mass står 0 med andre ord så er de unødvendig å bytte lmm? men hva er det som er feilkilden da vist ikke lmm er defekt ?

sliter med dårlig respons og bunndrag. har ikke enormt turbolag som er vanlig ved defektvakumtyring men generelt dårlig respons, alt er nytt i vakumstyringa å er gått over flere ganger nå og alt er tett. bilen bruker i snitt litt over 9 sekund fra 0-100, skal helst gå på 8 blank. lest dieseltråden mange ganger men har oversett dette utdraget : Programmere MAF?Dette er et spørsmål som stadig er oppe. Rett rundt årsskifte 2000/2001 byttet BMW MAF type på sine d motorer. Hva betyr dette for deg? Dersom du monterer den nye typen på en bil med eldre styreenhet må denne programmeres for at softwaren skal henge med. Hvordan skiller du dem? Den gamle typen har et delenummer (Bosch) som slutter på 400 314, og den nye typen slutter på 400 527. motoren min er sein 00 og har lmm type 400 468. siden bilen min er 03 vil det da si at min bil ikke er "kodet" til gamletypen, eller tar jeg feil ? dette kan egentig bare trf svare på siden han gjorde den til 193hk 530d etter at bilen var alpina d10 og 525d tidligere har nå kjøpt lmm nå og ser nå at det er av nytypen (400 527), vist det jeg tror stemmer vil alt fungere når jeg monterer denne eller må det fortsatt kyndige med datamaskin til ?

Siste forsøk på å friskmelde touringen før evt salg

http://www.carphonics.co.uk/bm54upgrades.htm