Ingvaldsen

Hva er egentlig teknisk info på serveren? Må vær noen terabyte med lagring. eller deler vi en megaserver med andre ?

Siden den varsler for defekt glødeplugg så vil den merke det med en gang i syklusen å gå rett i nedkjøling åså blir det stille. når den går i lås så er det typiske feil som for lite diesel og strøm

har reklamert flere ganger på brukte deler hos koed uten problem. lite trolig at hjernen er defekt siden du har nyere modell av webasto, men kan være greit å kjøpe det komplette repsettet for brennkameret når du først er igang. autodoc har veldig flytende priser fra dag til dag om du bruker æppen på telefon.

er det ikke mulig for eldre biler som 2013 modeller å legge til bilen i connected drive ? for følgende feil (CASA_MAPPING) Gi feilkoden videre til kundestøtten: 4d6a94e9 og får opp i æppen om jeg prøver der at bilen ikke støttes, trodde alle med NBT fungerte jeg.

feil tråd

jo glødeplugg sitter i brennkammerdelen jo. men en vanlig webasto solgt utenfor bmw så fungerer ikke kretkort opp mot bilen. fjernkontroll er ikke en del av webasto, det sitter eksternt på bilens side. fikser du den du har så er det bare å slette feilkode så er alt iorden, monterer du identisk brukt så skal det heller ikke være nødvendig med programering tror jeg. har ikke så mye erfaring med webasto på f-serie enda. @KristianEkren gjorde nylig denne jobben tror jeg.

vist du i utgangspunktet ikke har noe formening om å reparere den selv så er det nok en ok pris, men koed selger brukte som du å kan få montert.

om du kjøper en webasto fra autodoc for 11000kr så er nok dette en universal en som ikke snakker med bilen, du må i såfall regne med å flytte over kretskort. tror ikke kretskort skal være så plaget på termotop v som de eldre, så nytt brennkammer så blir det nok bra. ser koed selger brukte til rundt 6-7k og de har du reklamasjonsrett på.

hvilken bil gjelder dette, litt viktig om det er termotop c eller V evo

Sistnevnte er selve glødeplugger i brennkammer, i værstefall kan det å vær defekt kretskort

Kommer til å kontrolere trykk på nytt, målte på 230k å da så det bra ut. Skulle montert en Y å pressa en slange med manometer på.

det skjer nok med alle til slutt, men alle har ikke gått 400k km i norge, sjeldent at en bil blir tatt vare på så lenge at resten av bilen er skrot før motor. Det er så liten kostnad å ta preventivt at det blir for domt å kjøre til det raser, spesielt på m57 er det en ganske enkel jobb. Men på m57 er det ikke så dyrt med ny brukt motor når den raser Lettvint å ta ned travers med motor å gir på en pall på xdrive bil.

Min gamle 30sd x5 tror jeg hadde 340k km på tellerverket når jeg solgte den for snart 2 år siden, den tror jeg går i beste vellgående enda. Men det er vell på tide med kjede sørvis. planlegger register å cp4 bytte på min mors 30d n57 når den runder 300k km

Diffbrems har alt å si🥰

tror nok det var lurt for m57tu2 får som regel ras rundt 300-400k km. byttet motor på min brors 530d nå i jula, den rasa på 350. kjede røk tvert av uten forvarsel, sleider å alt var strøkent ved tidligere inspeksjon.

merkelig for den var akkurat koblet fra hjemmeladeren men eier kom seg ikke av flekken

urørt register ?

norges peneste sedan !?

observerte faktisk ei gammel dame i bmw 225xe eller hva den heter med xdrive ifjord vinter, den spant kun på 1 framhjul mens resten sto stille. kan umulig være i slekt med noe annet fra bmw drivverket der.

finst vell ikke bedre bil i den kategorien vist man ikke tåler hvor stygg en i3 faktisk er selv om det sikkert er en bra bil, noen har fortsatt nybilsgaranti og du kan fortsatt forsikre de. tut å kjør å nesten ikke noen driftutgifter. ut i fra trådstarter kompetanse så kan nok en e-golf være like greit, e90 idag er å betrakte som en gammel bil å da må du skru litt selv.

en god start er å kjøpe en boks med strips i forskjellige farge, kjøp inn en meter eller to med original vakumslange med strømpe på. nye innsugspakninger kanskje. legg vakumstyring og slanger til side å så skrur du løs intercooler å legge den til sides. da har du fri tilgang til innsug uten å drenere frostveska. men der intercooler blir skrudd fast mot innsug med to tx45 bolter så ligger det konisk skive i alu både over å under, noe drit å fiske fram i motorrom når du ikke kan bruke magnet. dpf forblir nok på, dette er en lydløs kruser når man ikke har tong pedalfot. ikke blir det noe racerbil som trenger noe mer effekt heller, men blir den beholdt så kan det jo bli litt forskjellig.

regner nesten med lagringsplass må være den dyre biten med bimmers, ser på tyske forum så man ofte komprimere bildene noe voldsomt for å få lov til å laste det opp. i tillegg har du en begrensing om hvor mange du kan ha lagt ut totalt, så vi har ganske frie tøyler her.

Ja her kommer det fakta, snodige greier er at trykk før dpf står fast på 500 uansett turtall. Når jeg var inne med bimmerlink så fikk jeg flytende verdi, men har ikke adapter selv som støtter f-serie enda til å bruke mot telefon. samtidig har jeg jo glemt å koble til kontakta på lmm igår så idag kom det motorlampe, så kanskje den bruker enda mindre diesel nå🤪

skal ta å koble på ista entur å se, mulig den kanskje hadde hatt godt av en autobahn tur å få blåst ut litt sot.