Ingvaldsen

bytter du til csl nedre bærearm bak så blir du kvitt ivertfall ei gummiforing som kan synde, for den har kuleforing med mansjett. ellers så er det bare å kikke på etk delekatalog å kjøpe alle kuler å gummi. hovedforinger kan gjerne være noe powerflex vist du ikke har det fra før. nr 5 er csl arm på øvre bilde. nr2 og 5 er typisk syndere når du har mye bevegelse i bakstilling, men rart om dette ikke er utbedret for din har vell sveist inn forsterkninger for traversfeste ? ellers så er jo alt det andre av gummi også syndere.

det blir noe rart når passasjerstolframme mangler knekk, merkelig at bmw skulle begynne med slik toyotatullball

@Saltkjelen er vell i3 kongen her på forumet

glemmer aldri når jeg bygde om min første e70 x5 fra 7-seter til 5 seter, midtre rad er jo justerbar og veier en god del. samtidig blir man kvitt alt bak, midtre rad erstattes på en isoporkloss du legger sitteputa på. så etter å regna på det så ble det over 100 kilo mindre på bakre aksling mindre, og jeg trodde aldri det skulle utgjøre en så stor forskjell på en bil. den hadde også nivåregulering men likevel så ble den my bedre å kjøre aktivt å tok dårlige veier mye bedre, den var veldig stumpete som 7-seter så mitt syn på x5 ble forandret. nå snakker vi om kun 100kilo, så en differanse på 300++kg bør utgjøre en stor forskjell på opplevelsen.

jeg raser rundt i en f01 750d om dagen, og ser man vekk fra girkassen å effekt så oppleves ikke e39'n jeg har som noen nedtur i det heletatt. ofte mindre knirk i interiøret i e39 en fleste nye f-serie

2 steg på gamle termotop c også

Satans irriterende at alle linkene som blir lagt ut her med «mobility» i adressen åpner seg først som vanlig i finn-æppen, forså at det plutslig finner ut den heller skal åpne seg som nytt vindu i nettleser.

Ja, eller at min er gammel nok til at det kunne vært original. @Erlend HF testet det ut på sin 14mod 550d og nå har han også kjørevarmer. Så da er det bekrefter e70 har kjørevarmer som standard på lik linje med alle andre E-serie. Så da vil vannventilen kun stenge av kupesløyfe når motor er av. Finner like lite som deg, men jeg vet at eldre f-serie og bensinutgave osv så har webasto fungert som kjørevarmer. Tror det er unikt for euro6 at dette ble et tema. husker at med 550’n jeg hadde så var den seig å få skikkelig god å varm i 20blå på tross av 4-sona klima, den trekte en god del fra dørene. f01 jeg har nå blir skikkelig god å varm umiddelbart, regner med det hjelper på at den har tetningslister i glippene mellom skjerm-dør-bakdør-bakskjerm. med det og at den har dobbeltglass så krysser jeg fingrene for at den kan måle seg med e39 530d i 35 minusgrader. For der kan du sitte i t-skjorta uten at det trekker kaldt 😁 heldigvis like enkelt å ordne opp i som problemet england hadde først på 2000 tallet der var det ikke lov med parkvarme, men heldigvis for de så var webasto på e39/38/53 teknisk lik om du hadde kjørevarmer, som også var standard på m57 biler. så der var det nok å kode fram timer funksjon, eller koble opp timer/telestart mot pin1

fornuften tilsier at den skal selges, men det er vell å fornuftig å beholde siden jeg liker drivlinjen godt. beste hadde nok vært å solgt å brukt pengene på garasje eller e70 50d delebil. det er såvidt noen flere pigg i dagens modeller, men mistenker det må være noe med utstikket på hakka 8. frister å kontakte nokian å reflektere over mine erfaringer å høre om det ramler ut noen fakta. dekkene jeg har som er snart 10 år gamle er produsert i Finland, har ikke sjekket de andre men det har vell blitt flyttet litt til russland siden den gang ? slik det vises etter disse i stål is, så ville det vært en annen verden om alle kjørte pigg. ikke rart det blir polert når alle kjører piggfritt. den går som kjørevarmer slik den gjør originalt på alle eldre modeller. punktet i kodingen heter for "zuheizer" og må stå som aktiv. fra før er det kun standheizung som står som aktiv på euro-6 modeller. finner ingen detalj beskrivelse i TIS om funksjonen, men regner med den blir med opp til 72 grader. på f10/f01 så hører man ikke tikkelyden slik som på de gamle faktisk, men man kjenner lukta og hører susingen heldigvis

takktakk må også legge til at bilen kom på felgene på bildet med gamle runflat europadekk, men heldigvis fulgte det med piggdekk løst. men var litt skeptisk for det var nokian hakka 8 fra 2016 og det manglet noen få pigg, men de så egentlig ubrukt ut ellers. etter å ha kjørt litt nå så har jeg aldri kjørt en bil så fort gjennom en sving på vinterføre uten skrens, og aldri hatt en bil som har så kort bremselengde! det sitter på noe helt forjævelig! og nå når det ble mild vær å skøytebane over alt så rasper den skikkelig opp i isen, virker som om det er ekstra utstikk på piggen. jeg er ofte vandt med at når jeg bråbremser på vinterføre så vil det skli litt, men her er det slik at handlevarene velter å sklir fram i bilen x) om dette er dekket eller bilen vet jeg ikke, men det er en helt fantastisk farkost på vinterføre. hakka 8 var jo det første skikkelige dekket på norske markedet siden norge før den tid hadde sære regler på antall pigg iforhold til omkrets/radius. og den gang hadde hakka 8 dobbelte av hakka 7, men etter noe disp og test så kom vell hakka 8 på markedet i 2015. husker tilbake i 2015 før jeg hadde førerkortet så satt jeg på i baksete på en 740xd på vei til speedweekend i sverige, og vedkommende kjørte fortere en jeg noen gang har turt på vinterføre og han var helt avslappet. nå idag så skjønner jeg hvorfor. også veldig imponert over hvor mye mer komfår denne har iforhold til 550d, ikke sammenlignbart. den har heller ikke aktiv lyd så her hører du kun riktig lyd når du gasser skikkelig. i comfort+ så flyter den over alt av dårlig vei. bilen er også kjørevarmer på tross av at det er en euro 6 bil, så har du ikke det på din kan dette enkelt kodes inn. så denne blir skikkelig god å varm raskt selv om det er skikkelig kaldt, blir ikke helt det samme med kun den elektriske kolba. om bilen blir beholdt eller solgt vet jeg ikke helt enda, den har egentlig overbevist meg om at den må beholdes. men så hadde det også vært arti med fortgang i byggeprosjektet hjemme. må heller ikke glemme helt den blå x5'n jeg har ett eller annet sted.

Siden e39 bare rusler å går så tenkte jeg at det skulle passe bra at det var litt stille på bilfronten. men fikk nå rett før jul en mulighet jeg ikke kunne si nei til, nemlig en f01 750xd med strømproblemer. hadde veldig få opplysninger rundt problemet annet en at alt var i ustand, dynamo var glovarm å ladet for mye. så for min egen del så var det jo en veldig stor risiko uansett pris men jeg tok sjansen. første mistenkte var dynamo men vi får se. Hentet den da med henger, gamblet litt på bredde men det gikk på kusehåret. Fantastisk henger å kjøre med. bil på nærmere 2,2tonn og henger på 800kilo… likevell gikk den billigere en x5M gjør tom😂 forbruket endte på 1,1l per mil påtur hjem og 600 høydemeter forskjell, å tungt slapseføre. trekkbilen er min mors facelift 30d, som har blitt kjørt på over 100k km siden den ble kjøpt sommeren 2021. sniktitt av bilens indre, dobbeltglass og komfårsete bak👍🏻 bytte så dynamo uten hell, så neste ble å koble på ista. her her det mye rart og hvilken ende skal man begynne i? fikk god hjelp av @Erlend HF til å feilsøkevidere, med ekte ista å strømforsyning. plutsleig så var alt grønt tilfelle var at ene dørhåndtaket var defekt og slått ut ei 5a sikring som også forsyner strøm til abs/dsc modul, og da er det mye som mangler hastighetssignal. Dynamoen ladet også som normalt igjen. det var nesten for godt til å være sant så trodde ikke på det før jeg sjekket neste dag at alt var iorden fortsatt. så nå har bilen snart godt 100 mil i jula for å bli kjent med bilen og lete etter flere feil. neste punkt blir full service, ny aksling fremme, ny luftbelg bak, nye casterforinger osv. synes også den forbruker noe voldsomt med diesel, får ikke over 100 mil rekkevidde selv om det er 82 liters tank… trodde det var bremser som hang på men det er ikke tilfelle. Foreløbig ingen feil på dpf, den har ny oppgradert egr. tanken er muligens tett innsug av koks. Men andre tips mottas med glede, 550 jeg hadde brukte vesentlig mindre diesel. ellers så har bilen borti mot alt, mangler nesten bare tv skjermer bak, kjøleskap og bang&olufsen. For å få noe mer så tror jeg du må bestille lang utgave🤔

eller bare nyte det at den er kjørbar slik en 5-serie bør være skal den kunne utnyttes til sitt fulle potensiale.

rammelager er jo ikke problem på første generasjon s63. så man kan begynne å lure på om den har samme problemet som n57 å b57, at de går med for lavt oljetrykk over tid som ikke blir oppdaget i og med at bmw fortsatt tviholder til oljetrykksbryter som varsler kun mellom 0,3-0,5 bar. på n57/b57 ligger feilen i oljepumpa, mistenker det er pga overtrykksventilen som sitter der for å skåne oljekjølere ved kaldstart. så om det er tilfellet så hjelper det ikke med forebyggende oljeskift om du har knappe 1 bar på 1500-2000omd isteden for 2-3 bar.

ser du har ganske stor glipe mellom hus og vifte, montere feks gummiklaffsett som mange gjør om dagen så vil den kaste vesentlig lengere. tror folk selger slik på finn, annen løsning er jo å kjøpe ferdigvalset innlegg å sveise inn så du får mindre glippe.

første e70'n min hadde feil på en demper i ny å ne, da svart bilen med å gi feilkode på adaptiv drive å deaktiverte stabstagene. så kjørte jeg litt till så var alt iorden, eller du måtte starte bilen på nytt. nysgjerrig på hva den sier er feil etter den har gitt feilkode

Vist du leser mitt innlegg på nytt så finner du ut at det er ikke 2 deler på nyere biler med dobbel bærearm. Selve tårnlager har egentlig ikke noe lager, bare ei gummiforing. Akkurat som bak du må isåfall kappe å sveise på selve demperne men det blir jalla. det du viser til har vært kjøpevare til feks bmw e60, e39 og lignende der det er egen fjørskål. Men jalla patent når du kan kjøpe e90 xdrive tårnlager å senke like mye uten å miste vandring.

Typisk e70 også det, sikkert andre modeller også. Men det kan ikke være irr i kontakter til dempere? Legger den igjen en feilkode om hvilken demper som tuller eller hva som er galt ?

Hvordan skulle det fungert når tårnlager også er fjørskål ? Helt annet design når det er dobbel bærearm og fjærbein står stille

fantastisk ! dette er stjernemerkede dimensjoner ? hvordan er de iforhold til trapping på innsiden ?`

konsoll for taxiapparat er fin måte å få til nogenlunde ryddig ettermarkedsløsning på lyd.

gamle @Skulebollen sin

må trimme den ja, men siden kjølepakken er bedre så slipper du høy innsugstemp. klarte nesten 300 mellom flensburg å hamburg med 550d jeg hadde men gikk i nød pga høy innsugstemp så mistet en halv bar ladetrykk. hadde gått fint om det hadde vært kaldere ute temperatur.

vannavkjølt intercooler, større kjøler og varmeveksler enn 381 hestern som gjør at denne kan tåle bedre 300kmt. den har også seperat kjøleveske krets og ekspansjonstank.

Kommer vell på sikt, imens så er det litt kosekjøring på saltfrie veier🥰

regner med de originale eibach fra alpina du har tilsvarer 550d høyde ? vet @Saltkjelen gikk fra h og r til eibach på f01 fordi den ble for lav å vond å kjøre. selv liker jeg bedre eibach en h og r på e39 også. har ikke sjekket om de har alternativer til f11. men ser flere er fornøyd med ac schnitzer senk her på forumet.