///M-ini95

Jeg antar det estimatet i idriven er like nøyaktig som den for bremsebelegg, så ville tatt den med en klype salt hvis alle verdier i INPA viser OK. Angående uoriginal DPF, mener jeg å huske at TRF tidligere har skrevet at man burde styre unna. Husker ikke eksakt why.

E39 er vel notorisk kjente for at justeringspinnen i lykta knekker slik at den blir statisk. Det vil iallefall forklare hvorfor du ikke får korrigert lysbilde manuelt.

Dette er typiske SMK biler.

Prøvd å nappe sikring for kompressor ut/inn og sette bilen i "sleep"?

Går betraktelig fortere om du har et lokk eller lignende åpent.

Ta av luken i innerskjermen, og åpne lokket som dekker for xenonpæren. Du får luftet godt slik, men anbefaler ikke å kjøre slik.

Er nok mer enn bare rattet som blir med her. For meg ser det ut som om ratt + noe av rattstammen blir med. Virker som de løsner den justeringsspaken for å regulere posisjon på ratt før de røsker den ut. Mulig svakheten ligger der?

Absolutt. Sitter med inntrykk over at alt som har lager eller gummi i seg, er best å holde seg unna om den står stemplet med Febi Bilstein merke. Ser det på Primeran min, der er nesten hele forstillingen skiftet ut i Febi Bilstein komponenter. 4-5 år etter er de straks modne for utskiftning igjen grunnet slakk i kuler eller foringer som gir etter.

Joa ser den, men hele poenget med vakuumstyrte motorfester er jo at de skal endre karakteristikk. De fant vel ut at det sikkert ikke utgjorde noen særlig forskjell og dermed kan monteres på biler uten slik justering. Venstre side finnes fortsatt som med og uten vakuumstyring, til tross for at det kom et nytt delenummer på den i 2017.

Hot tips til F10/F11 eiere der ute! Styr unna Febi Bilstein motorfester. I utgangspunktet har jeg lenge vært skeptisk til deler fra dem etter å ha lest andres erfaring, men da jeg bytta sist bestilte jeg ZF parts fra GS og forventa egentlig Lemförder. Stussa også over at motorfestene fra Febi Bilstein hadde slipt vekk BMW logo, så tenkte at de da må være bra... Byttet dem egentlig ut denne gangen pga irriterende vibbrasjoner som ikke er en F10 verdig. Dette er V.S Ser helt fin ut og klarering mellom det jeg kaller "bump stop" og motorarmen er mer enn bra nok. Høyre side derrimot... Denne ligger helt intill og ser man nøye, ser man også sorte merker hvor motorfestet har subbet borti armen. Ikke så lett å se forskjell mellom venstre og høyre, men prøvde litt, og den på h.s har synki ned noe. Lesson learned, nye originale motorfester montert på. For biler uten vakuumstyring, så leverer BMW motorfester på høyre side med plugg for vakuumstyring. Denne er væskefylt, noe de uten vakuumplugg ikke er. Vet ikke hvorfor BMW sier man nå skal bruke den på biler uten vakuumstyring, men den fungerte perfekt. Btw, dette er bare etter 5 år/ 60 000 km 😶

Nå synes jeg du skal kline til, du som elsker store flak med potensielle feil 🫶

Samme her også. Mitt kliss nye ratt i F10n gikk fra matt til dritt etter å ha brukt div rense/pleiemiddel for skinn. Mulig jeg var for ivrig med rens/pleiemiddel, men synes nå ikke fargen skal bli sånn av det der. Som tilleggsinfo: Gamle rattet i F10n var blank, mest sannsynlig aldri pleiet med noe middel. Den var i bil til c.a 85 000 km. Ingen tegn til misfarging. Blank ja, misfarging nei. Nesten så jeg blir skeptisk til hva slags skinnrens man skal bruke på ratt for å ikke gjøre vondt verre.

Er lenge siden jeg personlig har handlet noe fra KOED, grunnet nettopp det @Saltkjelen nevner her. 20% rabatt og gratis frakt hos GS, gjør det fort blir billigere med GS kontra KOED. MEN! En ting KOED skal ha, er deres kundeservice. De står på for å svare og hjelpe med det de kan. Var i dialog med Tommy for litt over en mnd siden og fikk upåklagelig service iform av svar på alle mine spørsmål. Sendte samme mail til GS, og har enda ikke fått noe respons 😅 Samme gjaldt da HT.pumpen havarerte i fjor. Ingen svar fra GS, men veksla masse mailer med KOED hvor de undersøkte mye rart for meg.

Du får komme til Bjerke med Combo'n om det må til Jan! Lenge siden sist nå 😬

Hitill har jeg heldigvis ikke følt så ofte at jeg absolutt trenger side kamera, men klart, det er jo en kjekk oppgradering uansett. Hvis jeg først har top view + rear view, så kan jeg like så godt komplettere hele surround view pakken Ja, hørt at å skjøte ledningene er veldig 50/50 om det blir bra eller ikke, som også er hvorfor jeg droppa å montere ledningene jeg lagde selv første gang. Orket ikke tanken på å strekke ledninger bare for å finne ut av at de ikke fungerte. Har allerede lagt ledningsnettet klart for sidekamera, men jeg kjøpte tydeligvis to stk av samme lengde. På førerside var det mer enn nok ledning, men pass.side (hvis man legger det opp som BMW gjør) ble det akkurat 30cm for kort. Derfor kjøpte jeg enda en ledning, bare denne gangen er denne noe lenger. Så ergelig som det er, betyr det at jeg igjen må demontere interiør for å dra frem ledningen 😢 Får konstant meldinger fra gruppechatten om alt de gjør, så det er ganske kjipt Takk Bjørn, tar det som en fattig trøst 😂 M5 hjulene er mye av grunnen til hvorfor jeg liker bilen så mye som jeg gjør. Det utgjør så mye med kledelige originale hjul, som har riktig fitment! Skal bli bra med M5 hjul på en viss blå F11 også 😎

Alt av N47 og N57.

Ja er ikke det typisk at sånt skjer når man helst ikke vil😅 Satser på at det blir liknende tur i fremtiden. Takk for hyggelige ord, Jan Det er litt derfor jeg synes det er ekstra morsomt å skru på E61n. Målet er å ha en bil som teknisk og visuelt viser bare halvparten av km.standen sin, så det ligger noen fine planer for bilen fremover. Men først må den igjennom PKK, og jeg tenker booke time ila Mai måned. Bilen har egentlig frist i August, men har ikke lyst til å stresse med slikt rett etter ferie. Målet er å reise med F10n nedover i år og gi den en oppstrekk av lakk, og neste år blir det E61 som skal få samme skjebne, dog i større grad. Før jeg finner på å reise nesten 300 mil med denne gamla ligger det mye arbeid for å kvalitetsikre bilen. Synes uansett det er verdt det, for bilen er ganske godt holdt teknisk av tidligere eiere som gir et ganske greit fundament å bygge på

Nå skulle jeg, blant tre andre utvalgte vært i Nurburgring på en all inklusive tur spandert av firmaet. Istedenfor ligger jeg sengeliggende med streptokokker og hiver i meg antibiotika og paracett 🙃 Så siden jeg ikke har noe bedre å gjøre, tenker jeg å fylle Bimmers serveren med enda et innlegg. Blir nok ikke av den store delen som jeg liker å gjøre. Det er ingen stor hemmelighet at siden E61n kom inn i bildet, har jeg viet mye av min fritid til å skru på den kontra F10n. Litt pga nødvendigheten, og litt også fordi det er spennende med noe annet etter å ha skrudd i stykker F10n siden 2016. Jeg har siden kjøp av bil i 2016 reagert på at temp.måleren til motoren har hatt en tendens til å synke betraktelig på kalde dager, hvis man lå på høyt turtall uten særlig last. Byttet termostat noen år senere uten at det gjorde noen forskjell. Surfet så litt igjennom diverse forum og ble pekt i retning mot temp.sensoren som sitter i toppen. Bestilte inn ny sensor og stikkerhus ettersom irr i ledningsnett tydeligvis er en greie på disse motorene. Sensoren ble byttet sammen med oljeskiftet som ble utført ifjor vinter. Ingen irr å finne forresten! Siden dette ikke gjorde noen forskjell, satt jeg slangeklemmer i slangen som går fra termostathuset for å utelukke at ikke kaldt kjølevann finner veien inn på en eller annen rar måte. Dette gjorde heller ingen forskjell. Ved høy turtall kunne kjølevannstemperaturen f.eks droppe fra 83 til 71 grader før den klatret opp igjen. Dette skjer kun på vinterstid og når motoren ikke er "heat soaked". Har snakket med noen andre internasjonalt som opplever det samme, hvor på de også har skiftet termostat til oljekjøler også uten effekt. Droppet dermed å bytte denne hvis den tydeligvis ikke er defekt. Får vel bare slå meg til ro med at denne bilen har et for godt kjølesystem iforhold til hvor mye varme den produserer på vinterstid. Appropos vinterstid, denne vinteren vi legger bak oss kommer jeg ikke til å glemme med det første. Jeg har alltid sverget til nordiske vinterdekk og på snøføre har det funket godt med bare RWD. På våt polert is derimot... her ble F10 rimelig ubrukelig til tider. Min parkeringsplass ligger i en liten oppoverbakke, og dette er nok oppover til at hvis jeg stoppet, var det ingen sjans å komme igang igjen. Dette betød at bilen har stått ganske mye stille i vinter, noen ganger opptil to uker mellom hver gang den har flyttet på seg. Platen under motor og girkasse ble dessverre brukt som snøskuffe, noe som skapte ubehagelig situasjon. Snøen hadde klatret opp over motorfester og DPF, så det ristet godt i bil da... Svært synd, for bilen bør brukes og iallefall når den fortsatt ser smæshing ut mange år etter designet var nytt. Været ble heldigvis brukbart, så F10n kom seg ut av dvalen igjen Ble en siste strekk av vinterhjulene med en påsketur til Gøteborg med familien. Sedanen sluker det meste bare man finner vinklene! Feilfri tur utenom denne som plutselig bestemte seg for å tulle. Kommer på sjeldent, men har vel konkludert med at jeg bestiller nytt ledningsnett i speil + kamera med en gang bare. Ble også endelig sommerhjul på tralla Alltids uvandt i starten med større og brede hjul, men for et grep man har med sommerdekk kontra vinterdekk. Blir å bestille to nye framdekk før jeg reiser i sommer også slik at alt er på stell der. E61n sluker begge hjulsettene som om det var ingenting. Appropos E61, den tikka over milepælen sin forrige uke. Var ikke jeg som kjørte dessverre, så da jeg fikk tak i den var den overkjørt noe 😕 Har også samlet opp greit med deler som skal finne veien til F10n før jeg reiser i sommer. Ikke alt er bestilt inn enda, men største delen ser dere vel her. Var på tide å bytte til riktig type lysbryter etter fjerning av tåkelysene fremme. Så for å kompensere med at jeg ble knapp fattigere på v.s, øker jeg med en knapp i midtkonsollen! Har også fått skaffet meg med et originalt ledningsnett til webasto ettermontering. Så nå er det bare å finne resten av enheten 👀 Men i alt denne hyggestunden for F10n glemmer jeg selvfølgelig ikke E61n! Her er det klargjøring for PKK, og det jeg husker fra sist jeg hadde bilen oppe, var noe slark fra indre styreleddet. Byttet jo ytre på begge sider ifjor sommer, men velger å koste på meg komplett indre + ytre alikevel. Overlever den gamle, så får den bli som reservedel i boden. Også fått bestilt opp 4 PDC sensorer (2 foran/2bak) så jeg har noen liggende. Dermed får jeg byttet den som lakkereren åpenbart har bommet totalt på. Så håper jeg på kjapp lindring for å få begynt med disse greiene her da 😬

Uten tvil har X3n fått den looken den trengte! Rå bil! Som vanlig er E36'n like herlig å se på forumet 🤩 Noen sjans for at en av bilene dukker opp i Oslo på vårmønstringen 30.april? 😁

Min onkel fikk 2 (eller 3?) av fire vinterfelger (F15) dekket på garantien pga slik bobling under lakken. Den siste som ikke ble dekket, var grunnet steinsprut (eller likenende). Skader ikke å prøve, og så lenge de ikke kan skylde på ytre påvirkning, så har du gode sjanser

Uten at jeg vet med 100% sikkerhet, så vil jeg anta det ja. Kjøleren skal jo gjøre nettopp det, kjøle ned eksos gassen før den går inn i innsuget, så den må sånn sett være montert etter ventilen. Er EGR stengt slik at du ikke har noen eksos som går igjennom ventil og til innsug, så burde man vel være safe. BMW er dog ikke vanskelige med å bytte egr kjøler om dagen, så man kan jo ringe inn og høre hvis man er bekymret.

Brannfaren kommer som følge av intern lekkasje fra EGR kjøler, ikke nødvendigvis selve ventilen. Glykol har mye lavere antennelsestemperatur enn sot, som fører til at du får smeltet innsug eller i verstefall brann. Så hvis du stenger EGR ventilen komplett, så vil du iallefall ikke ha sot/eksos som kan føre til brann, men selve problemet oppstod som følge av kjøleren

Litt over, men skitt au! Milepæl nådd. Satser på 100 000 til uten store utlegg 😬

Denne videoen her synes jeg er veldig fin