///M-ini95

Tusen takk for flotte ord om ingeniørene blir grønne av misunnelse, så blir jeg rød av flauhet 😅 Ydmykhet til side, så kan jeg ærlig å si at læringskurve har vært bratt og at jeg er imponert selv. Innsatsen du legger inn i å holde klassikerne på veien kan ikke sammenlignes med hva jeg gjør etter min mening, og der tar jeg av meg hatten 😁 Følger med både på FB og på forumet, og utfordringene du takler får det jeg gjør til å se ut som kosearbeid.

Frontlyktene ser jo ut som noe tatt fra en tegneserie. Hva skal det egentlig forestille? G serie LED lys?

Jo takk for det 😁😁 Nei diffen er det nok ikke mange som tenker på, og jeg klandrer egentlig ikke folk. Folk flest er kjent med motor og automatkasse, men diff snakkes det lite om (spesielt åpen diff). Ble faktisk litt overasket på fargen, iallefall sammenlignet med oljen i automatkassen. Alltid tenkt at oljen i differensialen ikke får samme påkjenningen. Nedtur... 😕 Om det er til noe trøst, så er jo dette en god unnskyldning til å sette inn en Quaife diff 😁

Gratulerer med drømmebilen kompis! 😁😁 Jeg kjenner deg godt nok til å vite at du ikke gjør stort av modifiseringer på bilene, men jeg gir uansett ikke opp. Kjenner ikke til mulighetene på F01 slik som F10, og det faktum at bilen er utstyrt som faen gjør jo retrofits unødvendig. Tror man kan unlocke mye gøy via esys her 🤔 Støtter 760 eksos fult ut, og er glad for at det blir ordentlig opplegg slik at du har røyk fra mer enn et hull... Jeg personlig er glad i noe chrome, spesielt på en 7 er, men klarer ikke helt å like bakdelen. Tror det hadde blitt lettere å svelge om det hadde vært utblås på begge sider, men må vente å se å det live først. Ville vurdert å bytte chromen bak med M Chromdunkel som de pent kaller det på tysk (51128099325 & 51128048496).Gir inntrykket av en større diffusor og sammen med 760 eksos ser det rått ut etter min mening. Ellers tror jeg kanskje det å utvide til mer skinn her og der hadde vært prikken over i'en, typ som @Saltkjelen har gjort 😃

Kjører en rask update på dette hvor jeg siterer meg selv og kommer med løsningen for problemene som oppstår ved å koble LCI kontrolleren til KCAN2 busen. Trikset med å bruke kretskortet på den gamle kontrolleren fungerte overraskende bra. Valgte å surre kretskortet i tape man bruker til ledningsnett for å lettere feste den og for å slippe at den ligger nakent under midtkonsollen. Var et hav av plass å montere denne, men valgte å feste denne med borrelåstape til røret som fører luft til dysene bak. Sjansen for at man skal kunne høre ulyder fra denne er niks nada. Dermed kunne vi gå fra dette: Til dette: Alt fungerer som det skal, ingen baksider ved å gjøre det slik istedenfor å kjøpe emulatorer til flere tusen kroner. For folk som har 10 pins kontakt er dette et must, slik at man fortsetter å ha alle funksjoner tilgjengelig. Bilen kan nå leveres inn til merkeverksted uten problemer Surround view prosjektet går sakte frem, men det kommer litt etter litt. Ledningsnettet for dørene er iallefall ferdige, og nå mangler ledningsnettet som går fra dør til modul for å få topview funksjon. Sideview kablene kommer jeg bare til å kjøpe originalt, ettersom det er virkelig et ork å lage disse kablene. Faren for å gjøre feil er stor, og jeg vil ikke tenke tanken på å dra HSD kabler gjennom brannmur og hele veien bak for så å finne ut av de ikke fungerer... I mitt iver etter å forske på den ene og den andre tingen kom jeg over noen linker som gjorde meg nysgjerrig. Virker som alle er glade for at motortemp måler er tilbake i F serien etter å vært borte i tidligere biler. Vel kan avsløre at oljetemp måleren bare er en bløff. Den måler hverken vann eller olje, men gir heller en generell pekepinn på driftstemp på motoren. Eneste riktig bilen viser er "coolant temp" som kun kan vises gjennom secret menu eller diagnose. Ellers er det tydeligvis uflaks som rår i disse coronatidene. Ble hverken ferie og må vente litt til med å skrive kontrakt med ny jobb grunnet mye usikkerhet akkurat nå. Ingen vits slutte i nåværende jobb for så å bli permittert i den nye. Surt, men heldigvis befinner jeg meg i et yrke akkurat nå som enn så lenge er viktig og faren for permittering er relativt liten. Må ikke glemme helsa da, den er heldigvis på topp for alle hjemme enn så lenge Uflaks er det også at motorvarmeren som har fungert perfekt til nå ikke fungerer slik den skal. Er 99% sikker på at sikringen som styrer varmetrådene er ødelagt ettersom vannpumpen fortsetter å gå. Har vært litt trøbbel med strømmen i fellesgarasjen i det siste med sikringer som har ryki flere ganger, så mistenker at noe der har skylda for at sikringen i motorvarmeren ble ødelagt. Kjipt å ikke våkne til glovarm motor, men får bruke DEFA bunnpanne varmeren enn så lenge. Fikser varmeren samtidig som jeg bytter termostat på bilen, så slipper jeg masse ukontrollert søl av kjølevæske. Kanskje ikke så mye uflaks, men heller forventet, så døde indre lykt på v.s for noen dager siden. Sier forventet ettersom den aldri har sittet godt nok etter at flere av plastfestene som holder lykta tett mot bakluka knakk av, og dermed har det alltid vært en glippe hvor vann og fukt har funnet veien. Either way så er ny lykt på vei Fått smått med krakelering i samme lykt på motsatt side, så vurderte å bytte den samtidig. Dog fungerer den som den skal, så ser ikke vitsen bruke mer penger før den ikke dør ut. Vekk med alt det kjipe, her kommer det som mest sannsynlig blir siste bildene med vinterdekk for denne sesongen. Passer fint at bilen nettopp kom tilbake fra Auto Skade for litt kosmetisk kos. Virkelig topp kvalitet på arbeid fra disse gutta!

@papertiger den linken gjorde meg plutselig usikker, så sjekka opp på realoem... 520xd med både N47 og B47 samt 2014-2016 modeller, men alle LCI bilene hadde elektrisk servo som eneste undermeny 🤷‍♂️ Regner med at Alpina bruker EPS også? Regner isåfall med at det er noe software som skiller bilene. Med andre ord er ikke EPS sååååå ille om det er satt opp riktig, men så klart vil hydraulisk gi en mer "analog" følelse...

Tja Må nok dessverre på R6 og V8 for å få hydraulisk servo på F10/F11. 520xd og 525xd (med n47) har elektrisk servo. Men det faktum at du likte den, sier vel litt om hvor bra den elektriske servoen på F10/F11 egentlig er. Mulig det er forskjell fra bil til bil (hørt fra en annen f10 eier at min føles litt annerledes enn han sin F10), men jeg synes min er innafor, og det faktum at man merker forskjell på comfort og sport er en bragd i seg selv. Føler mange biler der ute kun har modus som gir følelsen av placebo, snarere enn sannhet. Har prøvd en F11 530xd, og denne hadde merkbar forskjell i styrefølelsen når en står stille (sammenlignet med min). Kjørte ikke særlig langt og ikke med en kjørestil som tester hvor godt styrefølelsen var, men den kjøreturen jeg foretok ødela ikke mitt inntrykk over den elektroniske servostyringen på disse bilene.

Feit tommel opp! 😃👍 Veldig gøy å se hvordan bilen har forandret seg iløpet av 14 sider med innlegg. Utrolig bra jobba og takk for at du gidder 🙂

Venter bare på tråden og alle unødvendige ting jeg skal få deg til å gjøre med bilen 😍

@BimmerFan! Break the news kompis

Er så dårlig innflytelse på kameraten at jeg har klart å lure han til en siste "upgrade" på bilen. Håper vi får den på plass før salg, eller hva @BimmerFan! 😃

@Saltkjelen jeg må nesten ta skylda for det med ute av produksjon, har bare glemt å nevne det Da jeg leste meg opp på denne ettermonteringen kom det frem at de ikke produseres lenger, men har i etterkant funnet ut at det bare er tull. @Kjennern bestilte iallefall dette helt nytt for ikke lenge siden... Beklager for den @Walkabout 😅 edit: skal sies at jeg fant ut av dette etter at det ble bestilt... 😬

Tidenes sammenligning 😂 Tar med me den! Jo takk 😁 Kunne ikke la deg få det store forspranget med alt som har skjedd med bilen din i det siste 😅 Nei dessverre... CIC headuniten har ingen støtte for touch funksjonen. Ikke som jeg vet iallefall 🤷‍♂️ Joa, fysisk tror jeg ikke kontrollerene devierer noe særlig fra hverandre. Eneste jeg er usikker på er om det store hjulet vil kommunisere på kcan1 bus (som gamle kretskortet går på). Om den gjør det så er det alikevel ennå en utfordring for de som har 10 pins kontakt. Gamle kretskortet i dette tilfellet har 10 pins og dekslene til lci kontroller har utgang for kun 4 pins. Om man virkelig legger godvilja inn, så får man sikkert det til ved å bytte deksler og flytte over ting og tang. Hadde jeg visst om feilkodene hadde jeg kanskje vurdert å åpne begge kontrollerne og prøvd flytte over ting, men nå er den allerede montert og koblet opp, så lysten til å demontere den er liksom ikke der Gamle kontrolleren ligger uansett bare og støver, så koster meg ingenting å kun bruke kretskortet som en "dummykontroller". Denne delen her er iallefall tydelig annerledes mellom NBT/CIC kontrolleren. Om jeg husker rett så festes det staget som hjulet roterer på denne. Men igjen, hvorvidt det gjør jobben umulig vet man ikke før man faktisk prøver 🤷‍♂️

Blei litt å nevne ja 😅 Blir rimelig pissed om drivlinja klager nå etter en skikkelig vedlikeholdsrunde Bare å få sett på tilstanden på kjedet snart, så føler jeg at ting er good for de neste årene. HT pumpa håper jeg for guds skyld holder noen år til 😂 Bare å kjøre på! Har ingen dårlig samvittighet lenger om jeg kaster bilen hardt i svingene og powerslider ut Nå som diff og kasse er in good shape får bilen kjenne på det godt. Tenker akkurat det samme. Er det lille ekstra jeg er ute etter, for disse bilene blir aldri kompetente sportsbiler uansett. Det store hjulet er faktisk allerede på plass, og det fungerer utmerket. Problemet er bare at bilen ikke gjenkjenner idrive kontrolleren, så den logger feil på at det ikke eksisterer noen kontroller (siden den gamle er kobla ut). LCI kontrolleren går på kcan2 bus, så mulig at tjuvkoblingen inn der fører til at bilen ikke forstår hva som skjer. Jeg hadde egentlig aldri tenkt å fikse på dette da alt fungerer som det skal, men jeg planlegger en tur innom BMW for å få flasha opp alle moduler til siste versjon. Om en ECU er markert med rødt så vil de ikke klare å flashe bilen, siden de bruker ISTA som flasher alle moduler og ikke bare 1 og 1 (som esys). Et annet problem er at tidlige F10/F11 bruker 10 pins kontakt på idrive kontra 4 pins. På min var det 4; pluss, minus, kcan1 high, kcan1 low. Pluss og minus er koblet inn i den nye, men kcan kablene ligger bare løst og det er hva som forårsaker feilkodene. Dette går umerket for biler med 4 pins, men de som har 10 kan miste funksjoner i midtkonsollen som f.eks PDC knapp, surround view osv. Dette er mest sannsynlig tilfellet for @Walkabout som vi skal ordne kontrolleren på. Jeg har dog kommet på en løsning, som jeg også har snakket med skaperen av LCI kontroller pdf filen fra bimmerfest. Han vurderte å gjøre samme som meg, men gadd aldri ettersom funksjonene på hans bil ikke ble påvirket (som meg). Så tanken min er ikke helt crazy med tanke på at fler har tenkt samme. Tanken er at om jeg demonterer den gamle idrive kontrolleren og kun bruker kretskortet, så vil bilen kjenne igjen modulen og feilkodene vil dermed være slettet. Det vil si at kcan1 kablene som henger løst (og andre ledninger for de med 10 pin) kobles til kretskortet fra gamle kontrolleren. Man legger inn strømkilden som styrer nye kontrolleren enten via strømtjuv eller lodde seg på og gjemmer kretskortet vekk (er masse plass under midtkonsollen på disse bilene). I teorien skal du dermed ha to kontrollere koblet. En dummykontroller for å unngå feilkodene og en lci kontroller som styrer alt. Kommer til å oppdatere så fort jeg har gjort det, så blir det en mulig løsning for alle som ønsker samme jobb uten loggedw feilkoder

Jo takk for det 😀 Finnes ingen bedre følelse enn å vite at ting er på stell. Neste på agendaen blir bytte av kjølevæske og termostat. Kanskje blir det preventivt bytte av vannpumpe, men tviler litt. Ser ikke vitsen med å bytte ut noe som allerede fungerer. 😁😁 Ja jeg skal love deg at det har vært tilfeller da jeg har ligget å bakken og misunnet de som har tilgang til skikkelig utstyr. Er vilja stor nok får man det til på en eller annen måte, og jeg er fornøyd så lenge det ikke regner 😅 Du har helt rett i at intervalene er på 2 år, så i dette tilfellet skulle bremsevæsken vært byttet i mai 2019. På det tidspunktet stod det at klossene bak måtte byttes om 3800 km, så jeg tenkte å ta klosser og væske sammen. Siden den gang har klossene økt til 4400 km og forblitt der de siste 5-6000 km Skal tillate en smekk på fingrene for å utsette bremsevæskeskiftet med 8 måneder, men bedre sent enn aldri 😁😁 Har vært litt skeptisk til tune av bilen lenge, men jeg planlegger en tur til Quickfix/TRF iløpet av året om ikke ting tar en annen vending. Bytte av alle mulige væsker i drivlinjen gjør jeg både av lyst, men også av nødvendighet hvis bilen skal pushes ytterlige på effektskalaen. Vært veldig frem og tilbake på dette temaet, men mannen har bevist at er det noe han har kunnskap om, så er det BMW diesel. Det er mer betryggende enn alt annet 😀

Big update! Vært litt dårlig med updates her i det siste, så tenkte ta en samlet og stor oppdatering. Til tross for lite fritid til å mekke bil, så har det faktisk blitt gjort brukbart med ting og tang siden sist update. Kan starte med det kjedeligste av alt, som er at bilen nå er godkjent for to nye år på veien. Snakk om justering av lyktene, og thats it for å komme gjennom. Har jo allerede blitt avslørt på forumet om at jeg har lagt til ennå en godsak på "utstyrslista". For de som ikke har sett det er det snakk om "gentleman" funksjonen som egentlig ikke er mulig å få på F10/F11, men siden F01 og tidligere nevnte deler samme moduler til setene, så er det faktisk kun koding som er hindringen. Selvom denne funksjonen er mer showoff enn funksjon, så har jeg hatt nytte av denne oppgraderingen. Små og rimelige oppgraderinger gjør mye større inntrykk enn hva man skulle tro 😃 Tidligere nevnte jeg at blinklyset på venstre side var dekket med fukt og var umulig å fikse. Kjapp tur innom ebay fiksa den biffen. Original og ny blinker til nesten halvpris av hva man betaler i Norge. Kjenner jeg kommer til å savne 350 kr grensa for småplukk... Rett før jeg skulle bestille opp etterkontroll for PKK, fikk jeg selvfølgelig noe som måtte ordnes opp. I etterkant har jeg lært at de kun sjekker feilene som var tilstedet ved første sjekk. Isåfall lyste dashboardet mitt opp som et juletre. Kan fort se ut som CA feil, men denne bilen er heldigvis ikke utstyrt med dette. Sikringene ble sjekket over, men alt var fint der. ISTA viste en haug med feilkoder, men ene som hjalp mye beskrev at det er brudd i ABS sensor venstre foran. Av ren latskap gadd jeg faktisk ikke å sjekke om det faktisk var brudd, så jeg gikk utifra at sensoren var dårlig. Heldigvis kosta ikke Bosch sensoren mer enn 200 kr så jeg har en sensor til gode når den måtte trenges Loddet, isolert og montert igjen - all good Fikk en finfin pakke fra Tyskland som jeg har ventet spent på. Alltid litt sketchy å handle fra utlandet, men denne selgeren leverte virkelig varene. Mercedes-Benz eske med varer til en BMW 😬 Pakken inneholdt: - 8liter ZF lifeguard 8 - ZF bunnpanne m.filter - Alle skruene som trengs for monteringen, inklusive ny fylleplugg m./pakning. Med alt av oljer i hus var det bare å finne dagene for å hive seg løs på dette. Startet først med diff.oljen. Litt usikker på mengden som går inn, men mener å ha lest 0.8l kapasitet inni der, men det er iallefall ikke mer enn 1l. Av 1.5 liter tilgjengelig satt jeg igjen med 0.3 liter, men det skal sies at minst 0.2-0.3 liter ble flusha ut ettersom jeg overfylte diffen ganske mye. Positive er at alt det gamle er flusha ut Brukte kombinasjon av flere garasjejekker, treklosser og støttebukker for å prøve å ha bilen så plant som mulig. Tappe/fyllepluggen er ganske greit tilgjengelig, så det trengs ikke å løftes så mye. Utstyrt med oljen, 14mm umbrakobit, ny plug og pumper kjørte jeg på! Oljen som kom ut var rimelig ekkel iforhold til den nye som gikk inn. Skal ikke påberope meg noen ekspert tittel, men jeg tror differensialen faktisk hadde godt av denne olja, selvom den kanskje hadde fungert i flere år til. Next up klatrer vi ganske langt frem, nemlig motoren. Her er det byttet motorolje, oljefilter, luftfilter og kupefilter. Har samtidig også helt inn en flaske med Liqui Molly Ceratec for å se om det er noe tess. Har kun kjørt typ 250 km siden oljebytte, så jeg lar det gå minst 1000 km før jeg skal legge fram en kommentar om det. Har iallefall lest mye positivt om den fra andre, så får håpe det har en effekt her også. Siden jeg hadde alle dekslene demontert, valgte jeg å gå over løst plastikk som til tider har vibbrert og ødelagt hele "premium" følelsen man liksom skal få fra disse bilene (til tross for 2 literen). Kombinasjon av borrelåsteip og gummipakninger man finner i dørkarmer gjorde at ting satt fast og ikke fortsatte vibbrere. Og om det isåfall skulle vibbrere, så skjedde det mot noe som absorberte bevegelsen. Kan med glede kunngjøre at det fungerte. Motoren høres ut som den forlot fabrikken igår!! Ble litt demonteringer Gammelt kupefilter ut, og nytt inn Dermed var den siste olja som er å finne i bilen, nemlig automatkassen. Fikk heldigvis låne en sakseløfter av en kamerat som ga akkurat nok høyde for å kunne sitte komfortabelt under bilen. Måtte dessverre vente i en time for at girkassen skulle havne på et temperaturnivå hvor jeg kunne gå gjennom prosedyren til ZF/BMW for å fylle opp girkassen riktig. Alt var beskrevet fint i skjema som fulgte med pakken, samme gjorde rekkefølgen for hvordan boltene skulle strammes. Momentnøkkel er alfa-omega her. Fikk ut rett under 5 liter, og fikk fylt på litt over 5 liter, men bittelitt rant ut selvfølgelig. La oss si at 5 liter ble bytta ut, som er typ litt over halvparten av total kapasitet. Jeg kommer til å ta et ekstra skift for å renske alt sammen, men har ikke bestemt meg for hvor lenge jeg skal vente med å la alt blande seg sammen. Oljen som var der fra før hadde en fin gyllen farge, ganske lik fargen man ser i motoroljen fra BMW (Shell), og det var ikke partikler eller lukt som jeg kunne legge merke til. Vil tro at olja fint kunne ha blitt brukt en stund til, men jeg ønsket å ikke dra den særlig lenger. Etter påfyll og kontroll av nivå var det nullstilling av adapsjonsverdier som stod for tur. Bilen trengte minst 10-12 km med kjøring før jeg følte at den girte slik den skulle. 1. til 2. gir var mye hardere enn hva jeg var vandt med og samme gjaldt 2. til 3. giret. Dette var kun under belastning og i sport modus, og føltes litt ut som en BMW DCT. Som sagt ble alt mer normalt etter at bilen fikk lært seg opp litt. Tok det rolig de to første dagene, men den tredje dagen fikk automatgirkassen smake litt belastning. Alt virket perfekt og ingen lekkasje var synlig, dermed kunne bunnplata flyttes vekk fra garasjen og heller sitte på bilen Merket ingen store forskjeller mellom før og etter skift av oljen, men uansett er det fint å ha det gjort. Hermer etter @Hpi og kjører en finfin sammenligning av ny og gammel olje som jeg valgte å beholde for illustrasjon. Legger igjen dette ekstremt proff lagde bilde for å vise rekkefølgen for hvor oljen er tappet/fylt opp. Regner med at folk klarer å se hva som er nytt og gammelt? Legg merke til at ZF olja er grønn, mens BMW original ATF olje tydeligvis er annen farge som ny. Virker som det ikke er ZF de bruker som leverandør av oljen. En siste ting igjen på vedlikeholds agendaen var å få byttet ut bremsevæsken. Jeg har nevnt det tidligere at jeg bestemt valgte å vente med den til klossene bak skulle byttes, men de virker å være evigvarende, så gadd ikke vente noe mer. Fikk flusha ut nesten 1 liter med væske ut, og forskjellen på bremsepedalen er som natt og dag. Væsken som var der fra før skulle fylle 3 år i mai 2020, så at forskjellen skulle merkes i så stor grad overasket meg veldig. Like irriterende hver gang at jeg må ut med braketten her på bakre brems for at fastnøkkelen skal kunne gå over nippelen. Så med alt dette gjort var det bare å krysse lista i systemet og se alt bli grønt Kjapp motorvask rett etter I ukjent stil blir innlegget avsluttet med kun et bilde da jeg rett og slett ikke har prioritert noen shoots. Ikke har været helt vært så vennlig med å la bilen forbli rein etter vask heller Helt til slutt kommer en teaser for fremtidig fix, noe @Walkabout godt vet hva er for noe Føler denne tråden har omhandlet såpass mye om olje at USA snart gjør entrè her i tråden

Overdramatisert? Eneste grunn til hvorfor jeg valgte å bruke IR måler er fordi bilen er heisa 1 m opp i lufta og diagnosekabelen rekker ikke fra kupeen og der hvor jeg sitter. Det er kun for å slippe å flytte seg flere ganger for å sikre seg riktig temperatur. Har man ir tempmåler tilgjengelig så ser jeg ikke grunnen til hvorfor man ikke skal bruke den. Det å bruke håndflaten som termometer ville jeg aldri funnet på. Skal man først gjøre den jobben så får man gjøre det etter boka. Edit: På N57 med 8hp70 bygget 03.2011 -> skal temp være maks være mellom 30-40. Dette er hentet fra newtis, hvor på de andre bilene står at det siste sjekk gjøres på 40-50 grader. Om man klarer skille mellom 39 grader og 45 grader med håndflaten er man rimelig god. Bil er kjørt omtrent 106 000 km, og olja som kom ut så rimelig fin ut til å være kjørt den distansen. Fargen var fin nok til at lys kunne penetrere gjennom og den lukta ikke brent. Kunne sikkert kjørt flere ti tusen av km på den oljen, men jeg velger å ikke gå etter BMW sin longlife policy.

Gjorde jobben igår så skyter inn litt erfaring på dette. Først og fremst, som det blir nevnt over: ventilasjon! Det lukter helt jævlig av olja og lukta blir gjerne en stund om man søler her og der. Selve jobben er utrolig enkel, og jeg slapp heldigvis å gjøre dette med på garasjegulvet. Fiksa meg tilgang på en bukk som løfta typ 90-100 cm og det holdt. Det vanskeligste med jobben er å sørge for at temperaturen er slik den skal. Jeg hadde kjørt på forhånd så olja var typ 60+ grader varm da jeg begynte jobben. Tok typ 1 time før temperaturen i girkassen kom ned på et nivå som gjorde at man fikk riktig måling og at man fikk tid til å gå gjennom prosedyren før temperaturen steg. Jeg brukte kombinasjon av IR termometer og diagnoseverktøy. Brukte diagnose kun for å bekrefte at termometeret leste riktig temp, og på det verste var det snakk om 2 grader forskjell. Mål på både bunnpanne og det som på engelsk kalles "bell housing". Gjennomsnitt av det gir deg ganske bra indikasjon på hva temperaturen på oljen er. Et lite triks for å kjøle ned girkassen, kan være å sette oljeflaskene kaldt frem til man skal fylle på. Tenkte dessverre ikke så langt så måtte lese dagbladet i 1 time. Hva valg av olje gjelder ville jeg følt meg mest trygg med original ZF olje eller BMW. Edit: Ang addapsjonsverdiene. Jeg tror det man nullstiller selv gjennom å trykke gasspedalen osv osv går mer på kjøremønsteret til sjåføren. Reset via Ista sletter verdier som f.eks tar høyde for slitasje og slikt. Girkassa mi føltes ut som en jomfru etter å ha nullstilt via ISTA, og ikke jomfru på en god måte. Måtte kjøre noen km før alt føltes bra ut.

6000 pund er en heftig pris, men tror helt ærlig at det ikke blir særlig billigere om man skal lete etter brukte deler. Regner med at estimatet der er basert på mye nye deler, kun kameraet på KOED koster typ 35 000 kr. Om jeg husker rett så MÅ kamera og modul være fra samme bil, noe som gjør det å kjøpe delene brukt vanskeligere. Mulig at en ekspert innenfor dette kan blanke ut VIN på begge delene, men igjen, da må man finne noen som klarer det. Personlig tror jeg det er mer lønnsomt å selge den du har og kjøpe en bil med Night Vision. Får masse annet bra for 60 000 kr, men om dette handler om lyst og ikke penger - kjør på

Møtte på denne gjengen her igår kveld. *Wannabe DriftCar* Lancer og ukjent kinesisk bil (ligna på en Outlander kopi). De hadde kjørt hele veien fra Kina og målet var Afrika 😀

Om jeg forstår rett så skjer dette kun hvis lysbryteren står i A og ikke ellers? Om det isåfall er det, så tror jeg det er slik biler med addaptive lykter skal være. Min F10 med addaptive xenon beveger venstre lykta opp og til siden når jeg skrur på fjernlyktene. Merker det kun hvis jeg står stille og lyser på et objekt.

Om man skal gjøre det helt etter boka, så skal det etter endt skifte også kjøres en resett av adapsjonsverdiene på girkassen. Dette gjøres f.eks gjennom Ista. Er jo en metode hvor man holder gasspedalen inn et visst antall sekunder, men vet ikke om den gjør nøyaktig samme jobb som diagnoseverktøyet.

Ikke gjort ennå, men kommer til å gjøre det snart på min. Ting er enklere ved bruk av diagnoseverktøy, men sett tilfeller hvor folk har brukt IR termometer på bunnpanna og brukt temperaturen der som refferanse. Hvor nøyaktig det er skal jeg ikke svare på, men det er jo en mulighet. Ville personlig brukt diagnoseverktøy, men det er ikke umulig uten.

Jepp, skulle vært mer kritisk til hva jeg har hørt før, sorry sjef ENET kan brukes til ISTA-D også, ikke kun ISTA-P. For å ikke nevne Esys.

@Reef89 Såpass! Fått det banka i hue at ENET er eneste for F serien, så dette var noe nytt. Takk for oppklaringen