///M-ini95

Samme her. Min er produsert i 02/2012 med første bokstav D, som ville betydd 2013 modell.

Kaster meg inn med et lite innlegg Esys Launcher har jo en fin funksjon som heter "cheat codes". Da slipper man ha et dokument med en lang liste parametere for å gjøre ditt og datt. Har ikke hatt muligheten til å teste dette selv, men ser i teorien rimelig greit ut. Blir demonstrert av Tokenmaster i videoen under: Og så kan jeg videre meddele at gratis versjonen av Esys Launcher igjen er oppe og går, for den som ønsker å slippe betale for noe de kommer til å bruke sjeldent. Dette er vel og merke en mye eldre versjon av hva som eksisterer i 2020, så sikkert mange funksjoner som mangler, og jeg er usikker på hvorvidt G serien støttes. Uansett, har du f.eks en F10 og ønsker fikle med ting og tang på egen bil, så fungerer den perfekt. Mer info finnes i linken under: http://tokenmaster.blogspot.com/2019/05/e-sys-launcher-pro-282.html Men kan for morro skyld slenge inn noen parametere her siden jeg først er i gang - Starte bil uten å trå inn brems: CAS -> 3000 -> TC_STARTLOCK_BRAKE --> "nicht aktiv" - BMW Xview/Xdrive status: HU_NBT -> 3000 -> X_VIEW -> "aktiv" HU_NBT -> 3000 -> X_VIEW_GRAPHIC_SLOP -> "aktiv" HU_NBT -> 3000 -> X_VIEW_GRAPHIC_ROLL --> "trajectory1" HU_NBT -> 3000 -> MOMENTDISTRUBUTION_MENU -> "aktiv" HU_NBT -> 3000 -> COMPASS -> "aktiv" HU_NBT -> 3000 -> GYRO_INTERN -> "aktiv" - Fjerne tuting ved lås av bil med motor på tomgang: CAS -> CLM_HORN_AT_SECURE -> "nicht aktiv" - M550d logo i 6WB panel (usikker på om dette er mulig på non 50d biler?) DKOMBI -> MPM_LOGO -> "aktiv" DKOMBI - MPM_ENABLE -> "aktiv" - Enkelt trykk på nøkkel for å åpne eller lukke bakluka: HKFM -> 3010 -> SCH_FBD -> "aktiv" HKFM -> 3010 -> SCH_TOEHKI -> "aktiv" HKFM -> 3010 -> TASTER_FBD -> "aktiv" ///M animasjon i iDrive: HU_NBT -> 3001 -> STARTUP_EMBLEM -> "variant_01" Auto Start/Stop huske siste instilling eller konstant av: CAS -> 3000 -> TC_MSA_MEMORY -> "aktiv" CAS -> 3000 -> TC_MSA_DEFAULT_OFF -> "aktiv" Aktivere gentleman funksjon (må ha bryterpanel fra 7 serie først og memory på begge seter) Modulene heter bare SM, men finnes for både sjåfør og passasjerside. Må inn og kode begge to via denne "veien" 3000 SM_GLOBAL -> GENTLEMAN -> "aktiv" Noen flere eksempler for F10 (orker ikke skrive ned alle) Og en PDF fil for de med F30 (samma greia for de med 4 serie eller M3/M4) F30_Coding_Reference_Guide_v1.7.pdf

Option 530 og 534 viser vel kun til om bilen har aircondition og automatisk aircondition, ikke PTC tileggsvamer. Derav standard på R6 motorer og tilvalg på R4. Om man klikker seg inn på IHR, som basicly er "vripanel" som styrer varme (standardpanel uten AC), så finner man "10. Electric Axuillary Heater". Item Explanation Item Explanation 1 Junction box electronics (JBE) with power distribution box 2 Seat-heating electronics 3 Electric auxiliary coolant pump 4 Seat heating (front passenger seat) 5 Seat heating (driver's seat) 6 A/C compressor (IHKR only) 7 Alternator 8 Digital Engine Electronics (DME) or Digital Diesel Electronics (DDE) 9 Radiator fan 10 Electric auxiliary heater 11 Air distribution flap motor 12 Fresh air / recirculated air flap motor 13 Mixing flap drive 14 Blower with blower output stage 15 Activation panel/control unit of the IHR/IHKR 16 Microswitch 17 Evaporator temperature sensor (IHKR only) 18 Ventilation temperature sensor 19 Footwell temperature sensor 20 Centre console switch cluster with buttons for seat heating 21 Refrigerant pressure sensor (IHKR only) BSD Bit-serial data interface Body CAN Body CAN LIN bus Local interconnect network bus PT-CAN Drivetrain CAN Videre kom aldri E8x serien med R6 diesel, kun bensin, og som nevnt tidligere av @Sand1 er det kun diesel som er levert med slikt. Ergo spiller det ingen rolle om det er R4 eller R6, så lenge det er diesel, er bilen utstyrt med PTC varmer. Det er iallefall min konklusjon

Ser bra ut 😁👌 Har lenge ønsket å gjøre samme prosess med nøkkelen på min, men vært litt skeptisk til hvorvidt disse ebay nøklene kan files. Gi meg gjerne en lyd hvis/når du filer om den, så hiver jeg meg på 👍 Btw, fikk du tak i ENET kabel? Skal mot vestfold imorra (Tønsberg/Sandefjord området) ,så si ifra om jeg skal ta med min ENET kabel

Bra jobba 🙂

Helt riktig 😁 Vi gjør som Hightower fra Police Academy, funka godt nok for ham 👌 God forklaring @ahj Jeg tror også ting ikke er så sort/hvit, slik som det ikke er med tuning av motor også. Det er lagt inn sikkerhetsmarginer i alt, at man spiser litt av marginen betyr ikke nødvendigvis at man herper den. Før XHP kom med sin flash til 8HP kassen, så var det flere som brukte swfl data filer fra andre modeller og putta i sin bil. Slik som når man bruker Alpina programvare på en ordinær BMW. Fant noen interresante tall som understreker viktigheten av det du påpekte, nemlig at ingen bil er lik selvom kassen er samme. Diesel + 8HP45 har en offisielt rating på 500nm der hvor bensin har 450, og alikevel er det momentbegrensning ikke like streng på bensinvariantene som på diesel. Ser også at en 335i og 640i ikke har de samme verdiene til tross for samme motor og girkasse. Tror også det er lurt å gå inn XHP verden med en girkasse som er tatt vare på. Det vil si at olje er byttet og at ventilhus ikke er så slitent at det økte trykket gir videre problemer.

Takk for det 😁 Ser stadig mye rare lovnader om effekt som rett og slett ikke gir mening eller høres trygt ut, så det er godt man har aktører som TRF. Fantastisk beskrivelse 😅 Da har jeg ingenting å bekymre meg over! Jeg personlig har ingenting imot litt dytt og spark i setet ved girskift, men regner med at noen andre hjemme ikke ønsker det konstant Mer enn gjerne! 😍 Steg 2 har egentlig alt man egentlig trenger, men personlig har jeg veldig lyst på funksjonen som låser "auto opp" giringen i manuell modus. Er liksom de få gangene man ønsker å holde giret under full gass, men bilen girer opp. Spesielt på vinterstid har jeg kjent at det kan være irriterende. Nyere BMW har denne funksjonen allerede fra fabrikk, min onkel sin F15 girer ikke opp i manuell + sport, og ikke en kompis sin G20 330e. Så mulig det kommer med en oppdatering av styreenheten, men hvis ikke så fikser XHP biffen 😃 Jeg er litt usikker på det, men vil tro tuning kun endrer parametere i DDE/DME og ikke EGS (modulen XHP hovedsakelig tukler med). Tror ikke det er noe problem å ha xhp før tuningen, men i verstefall kan man jo fjerne og legge den tilbake igjen. Eneste jeg har fått med meg er litt småviktig, er å ta det rolig de første 50km etter xhp flash. Tusen takk 😄 Liker looken på bilen, men føler den mangler stilige OEM hjul for å få den komplette looken jeg er ute etter. Prøver å gjøre litt preventivt vedlikehold for å unngå større problemer, så får vi se om det ikke lager rom for mer unødvendige (og morsomme) investeringer 😁 åhh.. jeg husker virkelig ikke hvilken betegnelse stolen har 😅 om jeg skulle gjette tror jeg det er Q- Isize ellernoe. Tilfeldig kjøp egentlig, men vi gikk forbi barnas hus og la merke til at den var satt ned med noen gode pesos. Måtte ha ny stol før eller siden, så vi slo til på det tilbudet. Den tar litt mer plass enn babystolen, men F10n er stor nok til at det ikke er krise. Sitter såklart ikke i "jacuzzi posisjon" foran stolen når den er bakovervendt, men jeg med mine 197cm kan sitte helt okei... med mindre man skal kjøre flere timer Innen neste unge kommer, sitter nok førstemann forovervendt og da er det ikke noen stor krise å ha denne stolen bak meg

Gleder meg veldig!😁 Vet du har litt erfaring med XHP på F10, men har du prøvd steg 3 i mer enn kun WOT situasjoner? Det er vel ikke helt håpløst hardt og sporty i comfort eller eco pro for den saks skyld?

Ser det er en stund siden sist update her. Er egentlig ikke så glad i oppdatere tråden for hver minste lille ting som skjer eller gjøres, da det fort kan bli litt for mye av det gode, men ulempen med å ta alt i et jafs er å huske alt Det har ikke skjedd sånn kjempe mye med bilen for å være ærlig, og jeg skulle ønske at jeg hadde nok fritid til å drive med diverse planer som er satt. Mye av tiden har vært fordelt på arbeid, være med ungen så mye som mulig og preppe Primera`n for to nye år. Bilen er kjørt 130 000 km på 20 år, og selvom km.standen er liten, merker jeg at alder har en fin innvirkning på tilstanden til en bil. Siden såpass mange på forumet har eid eller vært borti disse bilene, vil kanskje noen finne det interresant å lese om noe "ikke BMW" stoff i tråden, så dermed blir det mer mangfold i denne posten For de som vil se litt japse mekking: Sist jeg oppdaterte tråden kom jeg vel frem til at indre lykta ikke har lenge igjen, og noen uker etter var det ikke noe mer liv. Festene som holder lykta tett intill bakluka var såpass ødelagt at fukt kom inn gjennom. Gamle lykta var av typen Hella, så dermed ble en ny Hella lampe bestilt opp. Er bestilt inn nye LED ryggelyspærer og, da jeg klarte dulte borti pæra under demontering av hele lykta. Ene dioden i selve pæra ble ødelagt og gir litt annen fargenyanse nå enn før. Fikk dessverre ikke stor glede av den nye lykta, for kun tre måneder senere ble jeg møtt med flere sprekker og defekt lampe. LED stripene fungerer litt som de ønsker, og noen ganger må man slå på lykta for å "vekke" den. Eurodel har fått beskjed, så nå venter jeg på svar fra garantiavdelingen deres. Pleier ikke være av den vanskelige typen kunde, men akkurat på dette må jeg nesten være en prinsipiell hore. En baklykt skal holde mer enn tre måneder! Har lenge hatt flere små sprekker i ene frontlykta som også må gjøres noe med. Vann trenger heldigvis ikke inn, men fukt har veldig lett for å gjøre det og resultatet er at lykta kan dugge opp på rare tidspunkter. Har opplevd å ha dugg i lykta på en dag med masse sol og varme. Å splitte lyktene og bytte glasset er en knotejobb på F10, så har bestemt meg for å sette av jobben hos noen som har kunnskapen og utstyret til slikt. Ikke bestemt noe dato for når dette skal gjøres, men håper på å ha lykta tett og hel innen høst/vinter. Bilen var innom Bavaria for en kontroll av EGR kjøleren ifjor, og bestod testen. Jeg har dog aldri vært fornøyd med den konklusjonen , så jeg spurte litt rundt og sjekket dette opp nærmere. Stor takk til min gode kamerat @lagunilla for hjelpen med å nå frem til BMW Norge. Endte med at de dekket helt ny EGR ventil med kjøler, så nå ligger det en ren og pen ny EGR under motorrommet. Slapp heldigvis å være fotgjenger ut dagen, igjen takket være Lagunilla, skikkelig kamerat han der! Siden M4`n var hjemme og sov, var det I3`n som ble mine fire hjul for dagen. Dette var egentlig første gang med I3 eller elbil for min del, så gjorde meg noen erfaringer som elbilist etter en snau dag. Selve bilen er en ålreit bil for hva det er, en kvikk, praktisk og "smart" elbil. Dog klarer jeg ikke helt forsvare hva prisen på en slik er helt ny fra fabrikk, litt grunnet hvilken følelse jeg fikk da jeg tok på materialene i bilen. Ting føltes og hørtes så billig ut, men mulig bilen er laget slik for å spare vekt og legge vekt på gjennvinning. Bilen hadde rekkevidde på rundt 170km ved overtakelse, og jeg hadde rundt 70km med gjøremål den dagen. Ettersom jeg ikke ønsket å gi tilbake bilen i en dårlige tilstand enn hva jeg fikk den, valgte jeg å lade og vaske bilen. Første ladestopp var ved Mc`Donalds Alnabru for å bruke hurtigladeren, men ingen av dem fungerte. Hadde heldigvis nesten 100km range igjen, men tok meg selv i å tenke "hva hvis jeg ikke hadde hatt noe strøm". Det er vel den rekkeviddeangsten som folk snakker om tenker jeg. Løsningen ble å kjøre hjemover og finne en gateparkering med ladeplass, eneste ulempen er at dette er en 3.6 KW/h lader som tilegg ligger 15min gangavstand fra leiligheten. Etter 3 timer med lading fikk jeg rundt 26% ekstra, noe som ikke var store greier, men betalte i det minste ingenting for det Konklusjonen for min del er at jeg enda ikke er klar for elbil, mest på grunn av lademulighetene her jeg bor er elendige. Jeg har dog lyst på en elbil på sikt, litt grunnet hvor "enkelt" det er. Man slipper tenke på mange av tingene vi som har interresse i bil har i bakhue ved kjøring av bil med fossilmotor. Om valget skulle stå mellom en "melk og brødbil" og en elbil, så hadde jeg gjerne hatt en elbil og heller kjørt noe gromt ved siden. Hadde egentlig lovet meg selv at jeg ikke skulle gidde å fikse sommerfelgene i år. Ene felgen hadde et bittelite merke, så valgte å freshe opp alle fire, og samtidig prøve ut spacere for første gang. Ble 15mm spacere bak kun for test, og synes det ble et fint kompromiss mellom utseendet og brukbarhet. Ikke så bredt at det subber, og det er viktig for meg ettersom fruen også kjører bilen. Har fundert om jeg skal kjøre spacere foran også for å gjøre det mer flush, men jeg tar meg selv i å like looken som det er nå. Bredt og bøst bak, men rimelig vanlig foran. Gir en illusjon over en breiere bil bak enn foran. Meeeeeeeen... denne gleden skulle også være kortvarig Fikk telefon fra en trist frue som sverget på at hun aldri skulle kjøre bilen mer. Frykta det verste, men det var heldigvis bare et øyeblikk med uoppmerksomhet med latterlig høy fortauskant som lagde sine spor på felg og dekk. Ingen vits gjøre vondt verre, så her var det bare en klem og så planlegge enda en fridag for å fikse noe som allerede var fikset. Metallsparkel + sliping+ grunning + mere sliping + og så lakk --> så var felgen bra igjen! Valgte også å kjøpe nytt dekk, ettersom jeg ikke ønsket kjøre rundt på et dekk med flere manglende biter fra sideveggen. Det fungerer sikkert veldig fint, men har barn i bilen og ønsker samtidig å planlegge en bilferie, så ønsker ikke ha dekket i bakhue hele tiden. Var veldig nær på å gå til innkjøp av et sett med style 373m felger med dekk, men jeg valgte å droppe det av to grunner. Felgene var i en mye dårligere tilstand enn hva jeg først så. De krevde mange timer med puss og arbeid for å bli hele igjen, og for det andre så jeg ikke vitsen med å kjøpe inn materiale for felger jeg i utgangspunktet aldri har ønsket meg. Tanken var å bruke opp det jeg har igjen av antrasitt fargen, men jeg likte ikke style 373 i så mørk farge som det. Det ble at jeg droppet felger denne gang, og heller er på utkikk etter mine favoritter som 312 (20" Ferric grey) og 303m . TÛV godkjenning av felgrep ble gjort av sjefen i huset, og heldigvis ble det godkjent! Planer videre: TRF Tune: Har vært i kontakt med både TRF og Quickfix og fått svar på alle mine spørsmål. Jeg ønsker i utgangspunktet en moderat og trygg effektøkning uten risk for å få problemer ved PKK, så dermed blir det steg 1 tune. Dette passer meg helt fint og effekten lander på rundt hva en standard 530d gir, typ rundt 250 hk. Steg 2 skulle gi rundt 270hk, men da må DPF vekk. Det finnes selskaper der ute som drar ut over 270hk på steg 1 på disse bilene, men som Hans Marius fra Quickfix så greit sa, så kan man dra ut mye effekt uten at det faktisk gjør bilen noe bedre å kjøre. Utsagn som det gjør at jeg føler meg trygg på disse gutta her. Før vi kommer dit, må jeg sette av en dato for oppdatering av bilen sine styreenheter, slik at jeg ikke må gjøre dette ved et senere tidspunkt og slette tuningen. XHP Flash: Endelig har XHP kommet med software for 525d med N47 motoren, så kabler og adaptere er kjøpt inn før jeg klasker pengene på lisens Tanken er å kjøre steg 3, ettersom forbedringene i dette map 3 gir tydelige forskjeller. Bytte av kjølevæske og termostat: Til nå har alle lifetime væskene blitt byttet ut, utenom kjølevæsken, så dermed er flere liter bestilt inn. Termostat blir bestilt inn senere. Har også en mistanke om at noe rundt reima trenger litt tilsyn. Er en veldig veldig veeeldig svak kvittrelyd som kan høres ved 2000 omdreininger hvis man kjører et sted hvor lyden spretter tilbake, eksempelvis parkeringshus. Kan være noe enkelt eller noe dyrt, men det må sjekkes opp. Jentungen har også fått seg ny bilstol ettersom den gamle ble litt for liten for henne. Alltid ønsket meg en stol som kunne vries i alle retninger, så det ble en Sirona I size Virker dog som hun gleder seg mer til å sitte foran Bilder for å krydre tråden littegranne

Jeg ville forhørt meg med gutta bak BM3. Fått inntrykket over at support derifra er rimelig bra. De kan se på feilkodene og evnentuelt råde deg videre. Ellers kan jeg skyte inn at på ZF8HP så er momentbegrensningen størst i 3. & 6. gir, derav følelsen av at den går mye bedre i de resterende girene. Xhp flash endrer dette om man skulle ønske det https://www.xhpflashtool.com/blog/line_pressure_vs_engine_torque/

Tja, enkelt forklart så forteller første tallet hvilken modellserie det er. "3" i dette tilfellet betyr 3 serie. De neste tallene viser til motoreffekt, og tidligere har dette vært linket opp med slagvolum, men det er ikke nødvendigvis slik lenger. "20" og "18" kunne før bety 1.8 liter eller 2.0 liter. Bokstaven i endingen forteller hva slags drivstoff motoren går på. "i" for bensin og "d" for diesel. Ellers velkommen til forumet. Finner masse bra info i forskjellige tråder. En tråd som kan anbefales er dieseltråden. Bare å bruke søkefunksjonen og utforske litt så finner du et hav av informasjon

Skruene sitter i front.

Enig i det @papertiger sier og dukker ofte innom tråden til tross for at jeg ikke legger særlig mye til spor etter besøk. Har faktisk litt erfaring med japsebiler selv, iform av en faceliften av din bil. Dette er jo fra den tiden Nissan var Nissan og ikke en fusion av fransk og japansk drit (les CVT kasse og el. problemer). Primera P11 og P10 (og Infiniti G20 som den het i USA) er utrolig kjøreglade biler sammenlignet med andre biler i sin klasse. Har også hatt en Vectra B som jeg overtok fra min far, og den bilen elsket jeg (førstebilkjærlighet). Den hadde dog dårligere kjøreegenskaper enn Primera'n jeg har idag. Lest litt om understellet på disse bilene, og foran er vel mye ( om ikke alt) basert på understellet man finner i 300ZX. Det sier vel litt. Japsemotorene er veldig morsomme når de piskes på turtalle ettersom det er alt de kan. Dreiemoment er ofte lavere enn tyske biler med samme slagvolum selvom toppeffekt er samme. Min har turtallsperre på 7300 o/m, som er drøyt når maks effekt er på rundt 6000 😅 Et stort ankepunkt jeg har mot japsebiler, spesielt melk og brød variantene er ettermarked og forum. Det kanke sammenlignes med hva man finner til BMW. Noen deler får man kun som OEM fra Nissan, med tilhørende dritlang leveringstid og ofte til en sinnsyk pris. Kan komme med et ferskt eksempel: Hadde Primeran på EU kontroll hvor det var for mye slakk i øvre opphengkule, begge sider. På engelsk omtaler de det som kingpin bearing eller centre link bearing. Siden ingen andre enn Nissan lager disse "armene" med tilhørende kulelager, må man ty til originaldel. Birger N Haug skulle ha 10 000 kr per stykk (!!) for disse, noe til og med de på delelageret skjønte ble for drøyt å påkoste en så gammel bil. Levering kunne fort ta 4-5 uker... Selv pæreholder til skiltlys tok flere uker å få levert. Løsningen ble å ta jobben selv, demontere alt, ta med "armene" til en bekjent og få presset ut de gamle lagerne og få presset inn nye uoriginale kulelagere. Kosta meg 400 kr for rep.set og en 6-pack for jobben Ellers vil jeg også benytte sjansen til å fremheve en av mine favoritt YT kanaler. For dem som er lei av kanaler som fokuserer på montering av M striper i grillen, karbondetaljer på absolutt alt og annet ræl jeg føler meg for gammel for, så er dette et friskt pust. Dette er vel første video av hva som etterhvert blir en serie episoder i "restaurering" av noen av mine favoritt BMW'er. Mannen bak kanalen har nylig gått til innkjøp av en E46 325i Touring som "vinterbil", men ennå mer spennende er vel hans nylig importerte US E60 M5. Regner med at folk kan gjette seg til hvorfor en fra Tyskland importerer M5 fra USA?

Utrolig bra jobba @sveigis! Fryd å følge med i tråden og ekstra gøy når det er slik fremgang. Kos deg masse med bilen, velfortjent 😁

@Carlsius Er nok bare software som skiller girkassene, men hvorvidt du merker forskjell er en annen sak. Noen beskriver det som natt og dag, mens jeg merket kanskje noen små forskjeller. Beste er at du får opp hvilket gir du er i (når den flippes i sport), kontra kun DS. Bare det alene er verdt kodingen 😁 Stemmer at en må ha kamera for å kunne ha LDW, nærmere bestemt KAFAS, men din bil har det allerede pga skiltgjennkjenning. Mao, er det plug, koding og play 😁 Haha liker måten du overtaler deg på, så bare si ifra. Vil bare ha den vekk

Bidrar til side 1496 med en F1x til 😁

Velkommen til F1x klubben 😁 Angående ratt så er det kun 2TB som må kodes inn, eventuelt aktivere paddles i SZL modulen via FDL koding. Kjører du FA koding med 2TB utstyrskoden vil jo bilen få "sportsautomat" selvom girspaken er standard. Siden bilen er utstyrt med både skiltgjennkjenning og high beam assistant, så syntes jeg du burde finne et ratt med vibro også. Siden bilen allerede har varme, så er det plug and play for å få Lane Departure Warning. Som du selv sier, alt ekstra utstyr er bare pluss 😄 Edit: Du trenger selvfølgelig nytt bryterpanel for å kunne aktivere/deaktivere LDW. Har faktisk et panel som bare støver du kan få av meg Edit II: pass på å ikke gå i fella med å kjøpe ratt fra 1-2-3-4 serie og X5/X6. Vet ikke med X3/X4, men ratt fra 5/6/7 seriene er hva jeg har erfart de eneste som passer på disse bilene.

Smykke 👌

Ahhh... Dette med varme og slikt har jeg klødd meg i hue på en lang stund. Jeg har alltid vært kjent med at en dieselbil trenger tid med å bli varm, frem til jeg hørte ulike meninger. Utstyrskode 842 skaper egentlig like mye forvirring som den gir svar. Jeg har sammenliknet litt forskjellige F serie biler, hhv min F10 25d (n47) @BimmerFan! sine biler (F10 520d med cold climate & F01 730d lci uten cold climate + 4 soners) og min onkel sin F15 X5 25d (B47 med cold climate, webasto og 4 soners) Resultatet jeg fikk var at min f10 og onkel sin X5 var like trege med å få varmen, til tross for at det var en bil med både cold climate og webasto + 4 soners klima. Iflg Bimmerfan så har bilene hans aldri hatt noen problem med å nå driftsvarm motor, uavhengig av utetemp eller kjørelengde. Minnes jeg rett, så trenger karen kun en kjøretur på typ 3-4 km og bilen er på "100". Dette er ikke motorveikjøring eller hard kjøring, kun bykjøring i 30-40 km/t. Min trenger minst det dobbelte, dog fant jeg ut av en interessant ting, og det er at målerne på våres f10 leser ulikt. Dette er 520n med cold climate Dette er 525d (n47) uten Dette med cold climate er som sagt vanskelig å avgjøre om faktisk har en så stor effekt, for jeg regner med at om det har en effekt så er det ikke pga denne bypass'n eller et lite rør med 12v strøm. En ting som er sikkert, er at tempmålerne i disse bilene juger som bare rakkern. Hva en bil sier trenger ikke være samme som en annen til tross for flere likheter (som motor og utstyrskoder) Denne linken viser nøyaktig hva jeg sier https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic388981_Oel_Temperaturanzeige_erreicht_schnell_100_grad_5er_BMW_-_F10___F11___F07_GT.html Tysk side, men google translate fikser det. Legg merke til første post. N47 motor, etter 200 meter med kjøring stiger motortemp til 55 grader. Denne kisen har nøyaktig samme motor som meg, ikke er den cold climate (det leveres ikke i Tyskland så vidt jeg vet), men min er ikke i nærheten av å få motortemp få kjapt opp. Poenget mitt med denne lange posten er egentlig å informere om at hva målern viser ikke nødvendigvis er så riktig, og at sammenligning mellom to biler ikke gir så godt svar. Ang de varmeelementene i dysene, så har faktisk alle f10/F11 med diesel det. Forskjellen er at de med 4 soners klima har elementene i luftdysene som fører varmluft på føttene til passasjerer. Ser slik ut iflg etk iallefall. Biler som er utstyrt med webasto vil default skru av disse PTC elementene i dysene, men de kan kodes tilbake.

Stygg følelse på at det er registerkjede.

https://www.finn.no/175071453 Stiller meg selv to spørsmål her. 1. Var det virkelig mangel på ///M logoer på en M3 at én til var nødvendig? 2. Tenkte personen som plasserte den der at hjulet faktisk har touch funksjon som nå basicly er ubrukelig?

Har litt erfaringer å skyte inn på dette. Har brukt Autoglym leather cleaner og balm på mitt ratt, og det ga alltid et matt og fint resultat. For noen uker siden la jeg merke til "en flekk" som minte om blankt og skittent skinn, og gikk dermed over med nevnte skinnrens. Det jeg først trodde var en flekk med blankt og skittent skinn, ble til et 7-8 cm langt felt med noe som føltes ut som om skinnet sin "top coat" var spist opp av skinnrensen. Området har en litt blankere, mørkere farge og sklir ikke like lett i henda som resten. Har fått høre i senere tid at autoglym sin skinnrens er av den litt kraftige typen, så ville styrt unna denne. Gikk noen dager med irritasjon, men lærte å leve med "misfarga" området. Misfargingen er langt ifra det verste jeg har sett, men jeg personlig hater ratt som ser "brukt" ut Om Colourlock løsningen fungerer bra som en DIY, hører jeg gjerne fra deg Ellers takk for tipset @Saltkjelen, bestlte samme kit så fort jeg leste innlegget.

Tro meg, om spjeldet som stopper tilførsel til motor ikke er stengt, så vil en syklus være nok til at tempmåleren gir utslag ved oppstart. Snakker av egen erfaring med egenmontert varmer og utifra et innlegg på FB hvor en med vilje hadde åpnet spjeldet for å varme motor. Husker ikke eksakt, men et sted mellom 60-70 grader stod tempmåleren på etter kort bruk iflg bildet som ble lagt ut. Dog er dette med en webasto som fungerer skikkelig i utgangspunktet og avgir god varme. Etter en webasto syklus, sett på tenning (ikke start motor ennå) og gå inn i hidden menu. Der får du opp coolant temp og såkalt oil temp (måler ikke oljetemp). Om temperaturen som vises der er merkbart høyere enn utetemp, gitt at bilen har stått en natt parkert, så kan det tyde på at kretsen som går til motor blir oppvarmet. .

Basicly sikkerhetsbelte for bagasjen baki. Kan brukes enten som "strap" eller som på siste bilde. Bilde dog fra en F31, men prinsippet er samma

Har du endret diverse parametere? Tenker på endring av IP adresse i menyen "internet protocol version 4 TCP/IPv4" Har du vært innom instillingene i ISTA programmet og huket over " HO-ICOM/ENET local and ISIS network" ? Har du lastet ned programmet EDIABAS konfigurator? Der kan du gå inn og velge ENET som koblingsmetode og dermed vil instillingene i EDIABAS.ini filen endre seg slik at man kan bruke ENET kabel. Tror ikke man MÅ ha det, men jeg har det for å lett endre mellom ENET og K-Dcan kabel. Lyser Ethernet porten på PC`n når du skrur på tenning og kablene er koblet til OBD/Ethernet? Hvis ikke, så sjekk om ikke Ethernet porten på datamaskinen er skadet, eventuelt test det med å koble deg til internett hjemme via "LAN kabel". Sjeldent, men jeg har iallefall vært borti Ethernet port som var skadet og kun fungerte hvis man dyttet ledningen inn, så løsningen ble å kjøpe USB -> Ethernet overgang. Alt jeg har sagt står i mer detalj her. Håper innlegget var til hjelp edit: En siste ting, hvilken versjon av ISTA D har du lastet ned? Jeg hadde problemer med å koble til andre biler før med første versjonen av ISTA jeg lastet ned (via forumet her). Lastet ned 4.17 versjon (tidligere 4.06) og da hadde jeg ingen problemer med å koble til hverken min eller andre biler.