BMW dieselmotorer

[TRF]

Ventilflyt på m57 er et problem ved høyt eksostrykk. Spesielt førstegen m57 (med turbo/turbostrying). Det er altså eksosventilene som løfter, og de løfter på grunn av trykk, ikke akselerasjon. Når dette skjer etterfylles de hydrauliske løfterne så den får ikke stengt ventilen i det trykket forsvinner heller, derfor tar det noe tid. Hvis du velger å ikke gå av last med en gang det oppstår går du egentlig mot et helt sikkert motorhavari. Eksostrykket er høyere enn ladetrykket, dette betyr at luftstrømmen nå går "feil veg" gjennom de sylindrene det gjelder, og dette med svært varm eksos. Blant annet smelter du da toppdeksel (ene innsugsporten) og potensielt manifold. Videre så vil antagelig ventilen gå i konflikt med stempel rimelig hurtig (om du ikke går av belastning), og dette fører gjerne til problemer med vipparmer etc. For ikke å snakke om at det også er en relativt effektiv måte å smelte stempler på.

Kjedelig sak med andre ord.  Vi fant utav dette første gang 2012 ish etter uendelig mye problemer, testing og logging. Den gang hadde ingen andre "på det store interwebbet" noe å bidra med av erfaringer her, så det var ei bratt kurve å finne utav. Som et resultat tok vi frem et sett ventilfjærer som var noe hardere enn de originale.

 

[Ingvaldsen]

 kan defekt vakumklokke/vnt justering på turbo forårsake dette iforhold til at den ikke justerer riktig  vnt geometri iforhold til gitt kurve som igjen kan bli til for høyt baktrykk? eller dette forårsaket av slappe fjærer alene ? 

Endret Mars 13, 2020 av Ingvaldsen

[TRF]

Dette er nesten alltid relatert til:

a) tuning

b) dårlig el ventil (som regulerer vakumet til turbo)

c) "overhalt" turbo (med mindre enn perfekt justert vnt)

Ventilfjærene er normalt ikke "slappe" som i slitne, de er bare ganske myke originalt. Selv med våre fjærer så er det fult mulig å gå inn i dette prbolemet likevel, og dette er en av hovedårsakene til de mange variantene av TRF Steg 4 til m57.

[K.F]

8 timer siden, Evenlode skrev:

Forsøker her å få en OK forklaring av noe problemer jeg har hatt med min 99' E39 530d over lang tid. 

Gir jeg full gass i uansett gir, så tåler den ca belastning opp til 3500omdreininger før all kraft forsvinner (mister hele gassresponsen), i det dette skjer så begynner motoren å riste kraftig, ryker heftig bak og lukter sinnsykt brent/diesel (?) tar normalt sett ca 30sek før motoren slutter å riste å går jevnt og bra igjen. 

Får opp en charge air-pressure kode, samt glow plug system da en plugg er knekt i toppen... Korrigering på dyser er forholdsvis grei (innenfor +-3.00) varm og kald, retur er heller ikke voldsom, men litt mer på dyse 6 og 4 enn de andre dysene.. 

Hadde vært kanon med litt rådførsel, om dette var en utfyllende nok tekst å svare noe på.. 😀🤞

Heihei, 

Hadde samme problem som dette på en 530d, høres for meget likt ut. 

Da viste det seg at det var en "enveis ventil" som sitter på diesel tilførselslange som ikkje holdt tett, å dermed fikk den dårlig med diesel når man trykte på gassen. Kan være verdt ett forsøk

[TRF]

Du mener ikke trykkreguleringsventilen på matesida? Liten hvit sak?

Du får ikke problemer med en og en sylinder som faller ut ved manglende railtrykk. Du får derimot veldig lang åpnigsntid rett før den kutter grunnet railtrykksavvik, og dette er med på å øke nevnte eksostrykkproblem.

[jantore90]

Tips om noen i nord-rogaland som kan tune m57d30? 

[TRF]

Det spørs jo helt hva fokuset ditt er, men om det er geografisk plassering så vil jeg jo si det kanskje er et dårlig parameter for valg av hvem som skal sette opp motoren din.

Vi har TRF forhandler på Jæren, ellers så har vi to forskjellige "gjør det selv løsninger" hvor du enten sender inn ecu til oss, eller betaler noe ekstra for håndholdt OBD flasher.

[ChrisP]

Hvilken turbo står det på en m57d30 193hk? Noen plasser står det 2256v og andre 2556v. Får man kjøpt overhalingskit til disse?

 

Endret April 20, 2020 av ChrisP

[TRF]

Du må begynne å forholde deg til firmaer som vet hva de driver med

GT2556V.

Overhalingskit? For å ha en nubbesjanse om kanskje å få en slik turbo riktig så må du ha en av de mer komplekse flowbenkene på markedet. Hvilket veldig få firmaer har. Og de som har, vet hvilke deler de trenger og hvor de får dem fra.

Du får lagersettet da det er likt fra andre garrett modeller, men utover dette så selger ikke Garrett erstatningsdeler til noen VNT turboer, og alt er dermed "kopi" deler.

Jeg leverte dog 2 komplette nye originale Garrett komp deler til disse (kompressorhjul, bakplate og hus) til Geir Sørensen (husker ikke nicket hans her inne?) for noe tid tilbake. Du kan sikkert kjøpe et slikt sett av han for en fornuftig penge. Dette er den eneste måten å få tak i original deler på.

[Robin L]

Min E39. Med m57d25 har begynt å gå i 5 sekunder etter man slår av tenningen. Virker som det kun er på kald motor.  Har ikke fått tatt diagnose, men noen som har tips?

Endret Mai 11, 2020 av Robin L

[E.C.]

Hvis tenningen er av så går den nok på noe annet enn diesel.

EDIT: går den veldig ujevnt i de 5 sekundene eller tilnærmet vanlig?

EDIT2: ser du har en annen tråd med mye rart på elektronikk, tror kanskje ikke problemet ditt er relatert til dieselmotoren i seg selv.

Endret Mai 10, 2020 av E.C.

[K.F]

2 timer siden, Robin L skrev:

Min E39. Med m57d25 har begynt å gå i 5 sekunder etter man slår av tenningen. Virker som det kun er på kald motor.  Har ikke fått tatt diagnose, men noen songar tips?

sjekk etter vann under passasjer sete, og tilstand på alle pluss punktene der under. kan vel også være tenningslås, men typisk masse eir på kontakter under passasjersete. 

[Robin L]

12 timer siden, E.C. skrev:

Hvis tenningen er av så går den nok på noe annet enn diesel.

EDIT: går den veldig ujevnt i de 5 sekundene eller tilnærmet vanlig?

EDIT2: ser du har en annen tråd med mye rart på elektronikk, tror kanskje ikke problemet ditt er relatert til dieselmotoren i seg selv.

Trur ikke den går på olje.  Har ikke registrert noe oljeforbruk eller røyk.  Helt normal gange.   
 

jeg må nok ta ut seter og sjekke etter de koblingene under der som @Bmwturbin nevner.

jeg hadde lekkasjer i dørene for noen år siden.  Kan være dette som begynner å gi problemer med koblinger i gulvet

Endret Mai 11, 2020 av Robin L

[Ess]

@TRF, eller noen med kompetanse på området:

Er det noen fysiske forskjeller mellom B47D20 110 kW og 140 kW?

Endret Mai 24, 2020 av Ess

[TRF]

En liten forskjell som ikke betyr noe for deg som bruker. Kjøper du erstatningsmotor er de helt like.