K.F

Tenkte jeg måtte prøve det samme, var litt snillere med meg min AI syns jeg

En stund sida E60'en har fått noe oppmerksomhet, så det var på tide nå. Fått på sommerfelgene, OZ Futura 19'', nå med Radinox kanter og nye tønner. Sitter godt med 255 35 og 285 30 syns jeg! Kommer godt med M5 skjermene framme nå, det er ikke store klaringa mellom coilovers og dekk, å heller ikke til hjulbue

uten å vite nøyaktig forskjell på hjulvinkler mtp sport vs ikke, så vil jeg regne med at det er meir spissing på sportsunderstellet pga høy fart stabilitet. derav tenker jeg du kan dra nytte av det.

det er jo litt forskjellig hvordan talla blir formulert av dei forskjellige hjulstillingsapparata, men her har du min E60, ett tilfeldig bilde. dette er bakakslingen. Dette med coilover senkesett, ellers originalt. 19'' 255 og 285 dekk, sporer nærmest null.

be om å få justert etter e60 med sportsunderstell, syns det såg ut som det var veldig lite spissing. For og kontre ditt problem, muligens prøv å gi den litt meir spissing både framme og bak ? altså at fremkanten på hjula er nærmere senter enn bakkant. men det er nok som det blir nevnt over her sikkert en kombinasjon av billig dekk samt slitte foringer. MEN! det bør bli bedre med litt meir spissing.

Endelig på med sommerhjula 😃

Noen her som sitter på eeprom til instrument ifra en BMW E53 3.0d? bør vel helst være med EHC2, IKE_wr.bin og IKE_eep.bin Kan lese det ut enkelt med bmwscanner 1.4. Må være high versjon, den med lang flat skjerm nederst i midten. Fikk eeprom feil idag. håper det løser seg med ny ifra et fungerende cluster. Har fått ordna problemet nå. Har eeprom filene, dersom noen skulle trenge så skyt en PM. Får ikkje lastet det opp her

Det enkleste er og prøve spjeldet i en bil der man vet det fungerer. 1. Mål spenning på pin3 mot pin4 ved spjeldet. bør ikke være mye lavere en 12V. Dersom du klarer å måle dette mens den er påkoblet, så er det best. 2. Koble fra DDE. For å utelukke kabelbrudd så ville jeg målt motstand fra Pin2 kontakt på spjeld, til pin 96 DDE kontakt. Bør være under 0,5 ohm. Dette er et PWM signal. Man kan ikke lese av dette signalet med et vanlig multimeter, men kan få en indikasjon om det er noe funksjon der. 3. Dersom du setter spenning på signalet inn så risikerer du og ødelegge elektronikken. Det du kan prøve, er og jorde pin 2, men DDE må være frakoblet, og du må sette +12V og jord på pin 3 og 4 utenom. 4. Det er mulig DDE har en ødelagt utgang.

Null stress, det var artig😁 det er ikkje så mykkje koding som skal til, og det som trengs er godt beskrevet i manualen til canformance. 8hp swap alt, tenker eg!

Syns det bremser dårlig selv om man girer ned manuelt Det du nevner med en mellomting ved cruisecontroll, la oss si den girer ned ett par hakk når den overstiger hastighet burde la seg gjøre, men om det er noe som vil passe "alle", er jeg noe usikker på. Kan forhøre meg litt, den har jo alle signal tilgjengelig for formålet

Mulig du har rett i det, sålangt så passa den greit, holdt tett og bilen går godt fremdeles, så den holder mine krav 🤠 får jo bare sjå kor lenge den holder. En ny oem i rustfritt, 4x så dyr i tilegg til leveringstid.

Skifte av eksosmanifold Forsøkte å gjøre dette uten å løfte bilen, men måtte løsne turboen så bilen måtte i lufta uansett. Støpejerns manifold fra koed, forsterket utgave. Ingenting å utsette, virker til å være grei kvalitet. Viss noe så er støpejerns manifolden noe større en den originale i rustfritt. Var iallefall grei sprekk i den org manifolden 😁

Krysser fingra for at han fant ut av feilen før salg. Sliter med lignende fjusk.

Ble du klok på det? @sdhild99

Mitt oppsett i CANTCU Configurator. Bruker ingen analoge / digitale inputs. Kun girvelger som styrer showet på denne. Jeg har girvelgeren på CAN3, som er samme bus som cantcu bruker for å kommunisere med bilen. I ettertid har jeg sett at det kunne vært bedre og brukt CAN1+2, som er samme måten girvelgeren fungerer originalt, samtidig så det minsker faren for 'kræsj' med overlappende meldinger på bus. Denne girvelgeren har jo aldri vært meint til å kommunisere i en E serie, men det har fungert bra for meg sålangt, så har ikkee endra på det. Car diff ratio, wheel size og speed correction er noe som man må legge inn, og justere til man får samme turtall på ''DS Calc RPM'' og ''TCU Output RPM'', man ser dei nede i lista under real time data. Da justerer man altså speed correction, denne står på 100 default. Dette er godt beskrevet i cantcu manual, sørger for fine girskift. Dette er versjon 1.0.141.17, altså V17 beta. Den offisielle 1.0.141 er nå sluppet, men den har ikke jeg fått lagt inn enda, men regner med denne er veldig lik. Tuning - Her har jeg ikke gjort mye. Med unntak av rpm innstillingene så er dette default. Realtime - Nyttig for sjekk av signal, temperaturer etc. Denne man bruker når man skal justere inn forholdet mellom DS calc RPM og TCU Output RPM med speed correction, da får man opp grafer som gjør det enkelt og lese av. Alle verdiene i lista under kan man legge inn for logging samtidig. Man har også en 'record' knapp, denne er for å kjøre logging, så man kan se på senere, eller sende inn til support. Det er en egen log viewer i configuratoren også som fungerer fint. Diagnostics - Utlesing av feilkoder, adapsjonsverdier, software informasjon. CANTCU Flasher - Her man unlocker girkassa ved første gangs flash, deretter velger man hvilken flash man vil ha. Har prøvd stock og cantcu oem+, sistnevte passet meg best. Da får man også endre verdier, blant anna disable blips for de motorstyringene som ikkje støtter det, start i 1 gir eller 2, turtall. Her er shiftmap editor, så man kan styre med turtallet selv.