BMW dieselmotorer

[Otis]

Jeg synes det virker å være en veldig fornuftig løsning. Dog så kan man være litt skeptisk til den interne reguleringen av oljetrykket. For hva skjer om den kan gå i stykker? Om oljetrykket blir for høyt? For lavt får man jo varsel, men spørs hvor lavt det må være for å få varsel da.

[Larssoyl]

Leitet litt etter info og fant dette, ca 0,2 til 0,5 bar skal til for å slukke lampen. Så da kan du jo ha ganske lavt trykk før du får varsel. Er jo enig med han tyskeren at en burde minst ha 1 bar om ikke 1,2 feks..😅

Fant litt mer lesestoff også om dette. Selve reguleringen av oljetrykket på den orginale oljepumpa er egentlig bare en "basic" overtrykksventil kan det virke som. 

 

Og så over til denne tyskeren.. Viss denne grafen stemmer så er jo max oljetrykk omtrent det samme, så jeg skjønner ikke helt hva han skal ha gjort med "reguleringen" av trykket. For meg virker det som om den kun er giret høyere viss det gir mening.  Det hadde ivertfall vært kult om dette hadde vært en god løsning, så kanskje en kunne ha sluppet lagerhavari f.eks for de som har N57  

[Otis]

Det er kun en ting de egentlig har gjort, og det er mer trykk. Det aller viktigste er åpenbart ved 90 grader (varm motor) og på tomgang, for det virker som det er problemet med N57, utifra det som skrives her/der.

[Larssoyl]

Ja, på grunn av at denne kommer med mindre drev på, så turtallet på pumpa økes. 

Så eneste en muligens kan lure på er jo evt. byggekvaliteten på disse pumpene iforhold til en orginal pumpe?😊

[Larssoyl]

Noen som har efraring med dette, eller noen meninger å komme med? Eller erfraring med pierburg oljepumper generelt?😃

[Otis]

Det er jo pierburg, så det kan jo ikke være sååå dårlig.

[E.C.]

Tja, det er mye fokus på trykk på tomgang her. Sist jeg leste om variabel oljepumpe i N47 (om jeg husker rett) så var det snakk om at det er ved max last (fullt dreiemoment) du hadde behov for mest smøring, ikke ved høyest rpm med lite last. Så jeg vil jo ikke si at ideen nødvendigvis er noe dårlig og pierburg har levert mange OE-komponenter på M57 så kvaliteten er sikkert kurant, men jeg har ikke helt trua på at det er lavtrykk på tomgang uten last som tar rådelageret til disse motorene. 

[Larssoyl]

Ja, du kan nok ha rett i det @E.C.. En skal jo også få 1 bar ekstra ved 2k rpm, og 0,5 ekstra ved 3k men, så blir forskjellen mindre og mindre.

Ser forøvrig enkelte komponenter med bmw logo og pierburg logo på min N47 også..

Har også hørt at ved høy belastning så vil veiva på N57 bøye seg litt slik at bakerste og fremste rammelager begge får belastning, om dette stemmer, og om det er dette som dreper disse motorene kan jeg dog ikkje svare med sikkerhet på.

Rart at det ikke er kommet noen kjent ettermarkedsløsning til slike ting, de kunne potensielt fått en del kunder😅

[FransEirik]

Har TRF gitt seg med Tuning?

[Øyvind L.]

10 timer siden, FransEirik skrev:

Har TRF gitt seg med Tuning?

Nei. Han holder fortsatt på. 

[Ingvaldsen]

På 7.5.2024 den 9.14, Larssoyl skrev:

Noen som har troen på dette er bra greier?

https://mikmotoren.de/en/products/olpumpe-update-n57

 

 

Ble nysgjerrig på dette selv nå, høres ut som en naturlig forklaring på hvorfor de raser.

spesielt på 50d som for de meste putrer nede på 1000-1500 ved vanlig kjøring i norge kan det være fatalt å ikke ha mer en 1 bar ved feks 1500 omd å du har kanskje effekt på 200hk allerede. samme kan vell sies om 35d/40d som også har mye effekt på lavt turtall og vil sjeldent passere 2000 omd ved vanlig kjøring. for å ikke snakke om lange oljeintervall å mye tomgangkjøring

måtte sjekke opp i x5’n til min mor som er en 30d n57.

den viste 0,8-1bar på tomgang med bygget seg raskt opp til 2,5-3 bar ved 1500omd.

testbilen har 240k på telleren, tette oljeskift og har gått med 5w30 olje.

Ifølge tis skal trykket være minimum 1.1 bar, så om avviket er marginalt så bør man gå over på tykkere viskositet. Men er avviket stort som vist på jutubklippet, så er ei pumpe løsningen sammen med ny bunndel.

Slik som 123d hadde revisjon på blokka i september 2008. Før det anbefaler bmw 10w60 eller 5w50 som eneste diesel med slik olje utenom S motorer.

Endret Juni 2 av Ingvaldsen

[Larssoyl]

@Ingvaldsen

Har prøvd å gjort endel research på dette nå, alt fra engelske forumer til tyske forumer og videoer som tyske motorbyggere legger ut, men jeg blir liksom ikke helt klok på dette.

Har jo han ene her som peker mot oljetrykk som synderen.

Noen mener veiva i seg selv er for svak/tynn/ubalansert. Da de eldre N57 tydeligvis skal ha flere motvekter på veiva og da være bedre enn de nyere typene.

Noen skylder på legering i lagrer og veiv.

Det blir så mye forskjellige forklaringer, at jeg vet ikke hva jeg skal tro mest på😂

Virker for meg ut som de fleste motorbyggerene som legger ut video fra tyskland, er noenlunde enige om at en helst bare bør holde seg unna N57 generelt, ivertfall utifra de videoene jeg har sett..🤷🏼‍♂️

[Ingvaldsen]

41 minutter siden, Larssoyl skrev:

@Ingvaldsen

Har prøvd å gjort endel research på dette nå, alt fra engelske forumer til tyske forumer og videoer som tyske motorbyggere legger ut, men jeg blir liksom ikke helt klok på dette.

Har jo han ene her som peker mot oljetrykk som synderen.

Noen mener veiva i seg selv er for svak/tynn/ubalansert. Da de eldre N57 tydeligvis skal ha flere motvekter på veiva og da være bedre enn de nyere typene.

Noen skylder på legering i lagrer og veiv.

Det blir så mye forskjellige forklaringer, at jeg vet ikke hva jeg skal tro mest på😂

Virker for meg ut som de fleste motorbyggerene som legger ut video fra tyskland, er noenlunde enige om at en helst bare bør holde seg unna N57 generelt, ivertfall utifra de videoene jeg har sett..🤷🏼‍♂️

Men vi kan alle være enig om at lavt oljetrykk er roten til alt vondt, og det forklarer kanskje hvorfor spesielt 50d raser på tidligere kilometer. Tross alt 3 turboer og et lass med lager som skal å smøring.

[TurboJens]

Min enkle teori:

Lavt oljetrykk fører til unødvendig slitasje på lager i motoren. Det er ganske åpenbart sidan det er oljetrykket som skal sentrere veiva og holde ein uavbrutt oljefilm. 

Så kjem det store problemet, slitasje på lager føret til større klaring og økt fløde av motorolje med tap av trykk som resultat (fallande oljetrykk over tid). 

Kvifor er det slik på ein moderne bil? Iveren etter å lage motorar med lavt utslepp og lavt drivstofforbruk har gjort at produsentane har måtta knipe desimalar over alt. Oljepumpa krev ein del kraft frå motoren som då er med på å bestemme forbruket. Så det gjeld for produsenten å redusere krafta som trengst akkurat passe så den helde gjennom garantitida helst. 

Det samme ser en på elektrisk servo m.m som er med på å redusere tapet i motoren. Men i motsetning til oljepumpa så går ikkje dette ut over interne komponentar i motoren. 

 

Som andre har vore innom så kan våre problemer relatere seg til køyremønsteret og fartsgrensene. Vi har svært mykje veg der desse store motorane knapt nok utretta noko som helst i tillegg til mykje start og stopp. Dei som kjøpe slike motorar i ex. Tyskland køyre gjerne mykje og i ein heilt annan fart (og turtall) enn kva som er vanleg her på berget. 

Så, enklaste bidraget en kan gjere? Aldri bruke start/stopp og alltid køyre i sportmodus for å få heva turtalet til eit meir optimalt mtp. oljetrykk/fløde. 

Ein annan ting er vel at detta kanskje kunne vore tukla med? Enten med software eller å juksa med trykksensoren for å få motor til å tru at trykket er lavare og på den måten regulere mot eit høgare trykk? 

Endret Juni 2 av TurboJens
Skriveleif

[Ingvaldsen]

16 minutter siden, TurboJens skrev:

Ein annan ting er vel at detta kanskje kunne vore tukla med? Enten med software eller å juksa med trykksensoren for å få motor til å tru at trykket er lavare og på den måten regulere mot eit høgare trykk? 

Det er ingen trykksensor, kun en god gammeldags bryter med 1 ledning på.

Oljepompa er 100% mekanisk, så for å få mer trykk tidligere så er det enten mindre drev på pumpa eller ved marginale avvik så kan man gå opp i viskositet (?) 

det er vel det bmw gjorde med n47s i 123d, som antagligvis er pga problemer i bunndel siden blokk ble revidert 9/2008

 

Endret Juni 2 av Ingvaldsen