Fredrik 90 Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 (endret) Nå har du jo 245hk og godt over 500nm du skal ikke ha noe problem med å lage donuts med det for å si det sånn. For å si det sånn, har kjørt mye F10 525d 3l med DSC på og av og den føles ikke i nærheten av en bil med sperre. En bil med sperre spinner på begge med engang, det gjør den ikke på F10 uten sperre, det er en forsinkelse. Spinner først på innerhjulet før den kommer over på andrehjulet også, men det kan ha noe med over 450nm. Ja men det gikk ikke med E90en selv om den hadde tilsvarende effekt, på F10en var det bare legge rattet over til en side og gi gass. Klarte da å rotete rundt mens fronten mer eller mindre var på samme sted, måtte kun justere med gasspådraget for å ikke stoppe. Med E90en så ble det bare halvmåner eller kanskje en "c" Menmen, spiller ingen rolle da jeg aldri skal gjøre det igjen. Om den drar i gang på ett hjul kan godt være men sort sett så spinner den på begge føler jeg. Iallfall det jeg kan se Fredrik90...Ringt politiet i det siste? http://www.nettavisen.no/nyheter/folk-ringer-politiet-og-klager-pa-at-det-snr/8532538.html Nei Endret Januar 21, 2015 av Fredrik 90
flobben Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 @ahj, de kildene jeg fant når jeg søkte på,dette stod det at e-lsd eller abd som bmw kaller det kom i 2008 og at e90lci hadde det. Min oppførte seg veldig som at den hadde det, men jeg kan ikke være sikker. Slik jeg har forstått det så oppfører den seg på samme måte som en diffbrems. Altså, den bremser på hjulet som spinner slik at kraft blir overført til det andre hjulet.
Mattae Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Noe logisk grunn til at noen åpne differ "sperrer" mer enn andre? Jeg har alltid tenkt at åpen diff er åpen diff og er bare tilfeldig. Men sånn så 540'n spoler stort sett alltid på begge bakhjul. Det har ikke noen av de andre bilene mine Ganske greit da, slipper så mye hjulspinn. Har rotert hjulene på løftebukk og er lite brems å se vertfall, så tviler på det er ettermontert
TRF Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Mye rart om diffbrems her... Åpen diff er åpen. Uansett. Det er dog ikke noe problem å "rive løs" på begge hjula, ren fysikk. "e-lsd" er _ikke_ det samme som gammel clutch lsd. En ordentlig lsd bremser ikke hjulet som spinner, og der har du den store forskjellen. Fredrik reagerte på dette 1
fish Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Sent from my iPad using Tapatalk HD Nytern reagerte på dette 1
adne95 Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Jeg fantaserer om e28, og en på jobben mente å vite om en 518i som står på en låve. Hvis det skulle bli sånn at jeg må bruke den som bruksbil en periode, er det noen enkle ting som kan gjøres med disse for å få de litt sprekere? ser for meg at 101hk er rimelig kjedelig lurer også på om original motorstørrelse har noe å si for godkjenning av større motor i e28? er det sånn at en 518i vil være verre å få godkjent med stor motor enn en som f. eks. i utgangspunktet har m30? regner jo selvfølgelig med at bremser og understell er forskjellig, men er vel noe med vekt osv, er det ikke? regner ikke med at det skjer noe før sommeren pga skole, men kan jo dagdrømme litt
FredrikE24 Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Var ikke karosseriet Pedi bygde Alpinaen på en 518i? Burde vel være mulig å lure nedi en M30B28 feks. ink. korrekt bakaksel og bremser? adne95 reagerte på dette 1
Fredrik Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Mye rart om diffbrems her... Åpen diff er åpen. Uansett. Det er dog ikke noe problem å "rive løs" på begge hjula, ren fysikk. Nemlig!... En åpen differensial er åpen uansett forstått på den måten at begge drevene ut til hjulene ikke samtidig kan gi kraft hvis et hjul spinner. Dette kan man prøve selv (lettest å merke på en forhjulsdrevet bil) og det man normalt merker er at drivkraften pendler mellom hjulene (forutsatt at et av hjulene ikke har konstant manglende feste). Generelt er det slik for å redusere belastningen på drivverket når man svinger bilen. Hjulene på hver side av hjulparene (foran og/eller bak) har ikke den samme radiusen når bilen svinger og hvis bilen har en kontinuerlig låst differensial vil dette pga. forskjellen i radiusen medføre en ekstra belastning på drivverket til det ytre hjulet (minst friksjon relativt til veien). Noe må gi etter pga kraften og hvis ikke det ytre hjulet spinner (pga. glatt veibane) kan belastningen på drivverket være ødeleggende. Derfor har alminnelige biler en åpen eller progressivt sperrende differensial.
wicky124 Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Må bare si at jeg ikke skjønner hvorfor jeg ikke har kjøpt en SUV tidligere...så digg å bare gi bånn gass overalt og komme frem uansett snømengde.. fin lyd i bilen er det også....
Nytern Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 SUV er så fotballfrue! Menn kjører Dodge Ram o.l Fredrik 90 reagerte på dette 1
noekult Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Må bare si at jeg ikke skjønner hvorfor jeg ikke har kjøpt en SUV tidligere...så digg å bare gi bånn gass overalt og komme frem uansett snømengde.. fin lyd i bilen er det også.... Det var jo mange her som ikke skjønte hvorfor jeg skulle ha xDrive siden jeg bor midt i byen, men jeg hadde savnet firehjulstrekk siden min Subaru Legacy. Den var helt rå når den var nedsnødd, det var bare å børste vekk vinduene og skiltene og kjøre rett ut.
Nytern Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Jeg liker å måke snø Starter bilen først, måker snø og inhalerer herlige dieselpartikler.. Treningsrus Diiesel reagerte på dette 1
noekult Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Jeg hater å bli innsnødd av brøytebiler i allerede trange Oslo-gater
flobben Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 Nemlig!... En åpen differensial er åpen uansett forstått på den måten at begge drevene ut til hjulene ikke samtidig kan gi kraft hvis et hjul spinner. Dette kan man prøve selv (lettest å merke på en forhjulsdrevet bil) og det man normalt merker er at drivkraften pendler mellom hjulene (forutsatt at et av hjulene ikke har konstant manglende feste). Generelt er det slik for å redusere belastningen på drivverket når man svinger bilen. Hjulene på hver side av hjulparene (foran og/eller bak) har ikke den samme radiusen når bilen svinger og hvis bilen har en kontinuerlig låst differensial vil dette pga. forskjellen i radiusen medføre en ekstra belastning på drivverket til det ytre hjulet (minst friksjon relativt til veien). Noe må gi etter pga kraften og hvis ikke det ytre hjulet spinner (pga. glatt veibane) kan belastningen på drivverket være ødeleggende. Derfor har alminnelige biler en åpen eller progressivt sperrende differensial. Ifølge bmw så skal abd ha samme funksjon som diff-brems i følge det som står her. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/automatic_differential_brake.html?source=categories&article=automatic_differential_brake og ut i fra de linkene jeg finner http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=719012 . Jeg forstår at det det fortsatt er en åpen diff, men adb teknologien jobber for å få samme funksjon som en diff-brems hvis jeg tolker dette riktig.
ahj Skrevet Januar 21, 2015 Skrevet Januar 21, 2015 @ahj, de kildene jeg fant når jeg søkte på,dette stod det at e-lsd eller abd som bmw kaller det kom i 2008 og at e90lci hadde det. Min oppførte seg veldig som at den hadde det, men jeg kan ikke være sikker. Slik jeg har forstått det så oppfører den seg på samme måte som en diffbrems. Altså, den bremser på hjulet som spinner slik at kraft blir overført til det andre hjulet. På min e90 LCI har jeg det ikke. Rart hvis bmw velger å levere det på en 2009 318d men ikke en 2012. Så du hadde det nok ikke. Kan godt hende at det stemmer det du sier, men ingen motorsvake E90 har dette, regner med at 330i og oppover har dette.
Anbefalte innlegg