Skulebollen Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Kjøpte en 190e 2.6 idag! Ny i Norge og med 110k på telleren! One of a kind wicky124, Shattered, FredrikE24 og 4 andre reagerte på dette 7
Fredrik Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Citroën SM som kom på markedet i 1970 har en luftmotstand på 0,26. Tesla Model S har en luftmotstand på 0,25. Det er forøvrig ikke vanlig at supersportsbiler har en lav luftmotstand. Vinger og spoilere skaper mye downforce, men også mye luftmotstand. Designet er derfor et kompromiss. Både Porsche 918 og McLaren P1 har f.eks en luftmotstand på 0,34...
316 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Så nå er det ikke 0-100 som er kult å diskutere lenger nei.
Fredrik 90 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Så nå er det ikke 0-100 som er kult å diskutere lenger nei. De skjønte ikke poenget, var ikke meningen å starte noen konkurranse om hvilken bil som har lavest luftmotstand. Da kunne jeg like gjerne ha nevnt 2006 Ford Escape SUV som har 0,27...omtrent like interessant som alle de andre ikke BMW bilene som blir nevnt her.. Jeg gir meg
smotti Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Nye Kvinneguiden dette Kan begynne å lure her inne til tider ja [emoji13]
316 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 De skjønte ikke poenget, var ikke meningen å starte noen konkurranse om hvilken bil som har lavest luftmotstand. Da kunne jeg like gjerne ha nevnt 2006 Ford Escape SUV som har 0,27...omtrent like interessant som alle de andre ikke BMW bilene som blir nevnt her.. Jeg gir meg Ser liksom ikke poenget med slike tørre fakta. Ingen går rundt og husker på det i hodet, så det blir meningsløst for meg. Jeg kan også google frem hvem som har hvilke tall. ahj reagerte på dette 1
Fredrik Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Joda... noen har faktisk slike tall i hodet, men naturligvis ikke for alle bilmodeller. Citroën SM og Tesla Model S er imidlertid såpass bemerkelsesverdige at de husker jeg slike tall for. Tilsvarende også med f.eks designeren Bruno Sacco's geniale Mercedes-Benz W124 som hadde en luftmotstand på 0,28 for 200/200d (les: smalere hjul enn modellene med større motor)...
FredrikE24 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 (endret) Noen som klarer å se hva slags bil dette er? Denne fyren ønsket seg Rolls Royce Jeg ser det hvertfall fort. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk Endret Februar 28, 2015 av FredrikE24 316 reagerte på dette 1
316 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Joda... noen har faktisk slike tall i hodet, men naturligvis ikke for alle bilmodeller. Citroën SM og Tesla Model S er imidlertid såpass bemerkelsesverdige at de husker jeg slike tall for. Tilsvarende også med f.eks designeren Bruno Sacco's geniale Mercedes-Benz W124 som hadde en luftmotstand på 0,28 for 200/200d (les: smalere hjul enn modellene med større motor)... Det er utrolig sært å huske Men hver sin lyst... Du er jo ekspert på hestekrefter / NM og 0-100 også så du har sikkert en interesse for det. Fredrik reagerte på dette 1
Nytern Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Noen som klarer å se hva slags bil dette er? Denne fyren ønsket seg Rolls Royce Jeg ser det hvertfall fort. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk 124!
TRF Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Her var det mye rart om luftmotstand i alle fall. Tallene dere referer til er "CW" som er "drag coefficient". Den reelle luftmotstanden beskrives av "drag area" = koeffisienten x arealet Det har vært populært å referere til CW blant mang en biljournalist, problemet er at det er svært misvisende når folk (åpenbart) tror at dette er luftmotstand (og det virker som at journalistene tror det selv), for det er det ikke. Dette er årsaken til at model s har lavere CW enn Audi a2, men fortsatt høyere luftmotstand (drag area). CW duger best til å beskrive de aerodynamiske egenskapene til "en form". Dette er naturligvis relevant på en bil, men ikke uten å hensynta arealet. FredrikE24 og majuz reagerte på dette 2
FredrikE24 Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 (endret) Ifølge tyske Dekra sine tester, skal Mercedes E-klasse være den bilen med minst feil "over hele fjøla", jeg har faktisk vondt for å tro det. Heldigvis er også BMW 5-serie på samme plassering i storbil-klassen rundt samme km.stand som Mercen. Jeg synes lista ikke er noen overraskelse, men om den er helt korrekt vet jeg ikke.. Virker som de tyske merkene er favorisert på en eller annen måte 212 modellen til Mercedes kan jeg ikke tenke meg er så utrolig mye bedre enn 5-serie, det bør isåfall være helt utrolig jevnt! Synes det er flott at Volvo gjør det bra i mellomklassen, V60 er virkelig en fin modell! Har hatt noen mil i en slik i det siste! Modellen hadde forøvrig noe og 130 000km på telleren og var stadig helt strøken inni og å kjøre! Fredrik 90, sitter du på noe statistikk fra Dekra som ikke er publisert i Norge, som er sammenlignbart med det som her er publisert? http://www.klikk.no/motor/article1522423.ece Endret Februar 28, 2015 av FredrikE24
Sjøbuse Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Min bil har nok mer luftmotstand enn alle. Har flat vegg på 2,47 X 3,35 Meter foran.
Fredrik Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Her var det mye rart om luftmotstand i alle fall. Tallene dere referer til er "CW" som er "drag coefficient". Den reelle luftmotstanden beskrives av "drag area" = koeffisienten x arealet Det har vært populært å referere til CW blant mang en biljournalist, problemet er at det er svært misvisende når folk (åpenbart) tror at dette er luftmotstand (og det virker som at journalistene tror det selv), for det er det ikke. Dette er årsaken til at model s har lavere CW enn Audi a2, men fortsatt høyere luftmotstand (drag area). CW duger best til å beskrive de aerodynamiske egenskapene til "en form". Dette er naturligvis relevant på en bil, men ikke uten å hensynta arealet. Jeg er ikke helt enig med deg i at det har blitt skrevet mye rart om luftmotstand i relasjon til biler. Du må ta hensyn til alminnelig brukte vendinger på norsk selv om de teknisk sett kan sies i være litt upresise. Når man på norsk sier at en bil f.eks har en luftmotstand på 0,28 er det egentlig "drag coefficient" (forkortet CW) man mener eller mer korrekt på norsk luftmotstandskoeffisient. En annen ting med dette begrepet, som du avslutningsvis er inne på, er at det er bilenes form vi tenker på når vi bruker begrepet. Det er ikke vanskelig å se at f.eks Tesla Model S har en mer aerodynamisk form enn f.eks Volvo 240. Hvis luftmotstandskoeffisienten (CW) blir regnet ut på den samme måten for begge bilene (noe som bl.a inkluderer frontarealet) vil resultatet bekrefte antagelsen. Ergo gir luftmotstandskoeffisienten mening når man skal beskrive hvor aerodynamisk formen på en bil er...
TRF Skrevet Februar 28, 2015 Skrevet Februar 28, 2015 Fredrik, det meste av det du skiver er en omskriving av mine poenger. Men ok. Du får meg ikke til å tro, et halvt sekund engang, at "de fleste" / "alminnelig tale" som diskuterte "luftmotstand" her inne var klar over hva luftmotstandskoeffisient og det matematiske uttrykket for det er for noe (ei heller at du var det). (at flere nå googler og leser på wiki så dataen går varm telles rett og slett ikke.). Dette sier jeg fordi jeg vet hvor opphengt du er i detaljer, og det er egentlig bra. Sitat meg selv: CW duger best til å beskrive de aerodynamiske egenskapene til "en form". Dette er naturligvis relevant på en bil, men ikke uten å hensynta arealet Med "form" så er det naturligvis formen på bilen man prater om, all den tid vi er på bimmers.no Og hele innlegget må sees i sammenheng med den tidligere diskusjonen (og andre), hvor "luftmotstand" var utbredt brukt, og det kom tydelig frem at man ikke var klar over forskjellen. Det er ikke noe problem med det, mitt innlegg var ment som en opplysning og intet annet. En F1 bil tror jeg har noe sånt som godt over 0,7 i cw (vet ikke om det er relevant for dagens biler, det er en stund siden jeg nerdet rundt på cw tall, og innstilling av vinger etc vil spille en stor rolle). Men det er vel ingen som oppriktig mener at en f1 bil har stor luftmotstand? Og med stor så menes da uforholdsmessig stor iforhold til oppgaven gjenstanden skal utføre, som er å være en rask bil. Diiesel og R Andersen reagerte på dette 2
Anbefalte innlegg