Off Topic (tidl. tulletråden)

[Shattered]

Stemmer de 520 000 da Fredrik? Regner med du har sjekka opp

 

Enig angående finn, mobilversjonen som snart skal ta helt over suger pikk og er vanskelig å navigere seg fram i (bruker pc en del, da er det plagsomt med mobilversjonen, men på telefonen er en ok, rent utseendemessig). Husker også "gamle" autodb da jeg begynte å kikke på bil som 17-18-åring. Den var faktisk en god del biler der og et greit utvalg. Da jeg solgte den ene bilen jeg har annonsert var det også grei respons på autodb, men det er vel ikke noe poeng å benekte at finn er større. Men nå synes jeg autodb er et par skritt etter, og som en sa lenger opp her er den vanskeligere å bruke enn før

[Fredrik 90]

10 timer siden, FredrikE24 skrev:

Alle biler kan gå langt, det handler om hvorvidt man er villig til å betale penger for å skifte slitedeler. Begynner bilen å dra på årene så er det ren matte. Så skal det også sies at feks. MB-kjøpere ikke er så nøye på dette med km. stand som det mange andre kjøpere er.
I klubben er det en hel del som spesifikt kjøper ex-drosjer grunnet den lave kjøpesummen. Er jo sammenhengende deleskifting i understell og bremser, men har man spart noen hundre tusen på kjøpet og skrur selv, så hvorfor ikke. Er jo ikke dyre deler som ryker på disse.

 De jeg kjenner som har kjøpt bil har som oftest holdt seg rundt 150 000km som en slags øvre grense, og å kjøpe bil generelt som har gått 300 000km er ren galskap sies det. Jeg kan ikke si jeg hadde hatt problemer med det i det heletatt, men jeg har muligheten til å skru i egen garasje, og jeg gidder det. At bilen er skrudd tilbake kan man jo bare spekulere i, og det tror jeg er ganske vanlig på BMW, men såpass mye som denne tviler jeg bittelitt på. Da hadde jeg hvertfall skiftet pedalgummi, ratt og slike ting, for er det noe som slites så er det det.

Nå har min bil gått 520 000km snart og har i grunn ikke skrudd stort siden 485 000km et sted(før europatur). Nå er det EU-kontroll på gang, og man må ta et skippertak. Bytte noen foringer og noen lenkearmer. Begynt litt med det idag, måtte bestille opp den lenkearmen til 150kr, men den løser nok ulyden jeg har hatt en stund. Mellom dette så har det bare vært noe småtjafs, noen bremseklosser, en knirkeforing og flere oljeskift. Nå krysser man fingre for at den går gjennom og at den er kast etter to nye år  Det er to år siden jeg sa det samme, men ting holder visst bedre enn jeg hadde trodd. Sitteputa er det ikke mye hold i, rattet er det snart slitt hull i, bremsepedalen ser man stålet på i ene hjørnet.. Bilen har rustroser overalt og vann kommer inn i kupeen et sted, ellers er alt flott, motor og automatkasse er kanskje det som imponerer meg mest med tanke på hvor helt og fint dette er, særlig etter min tidvise røffe bruk. Fremdeles utmerket kompresjon, starter lett og er sprek som bare det, og automaten girer greit. At bilen har blitt skrudd tilbake før import til Norge overrasker meg ikke, fikk se flere tegn på dette da jeg hadde fra hverandre speedometeret(en spesifikk del i klokka som må fjernes, og som lager tydelige spor i prosessen) på den  

Som vanlig sporer jeg totalt av..

Jeg tror også at MB kjøpere er mer mottagelig for biler med høy kilometerstand da det alltid har vært ett populært drosjemerke. Det er mer uvanlig at BMW har gått så langt så derfor vil det være vanskeligere å selge en BMW med så høy kilometerstand. Derfor er det veldig mange BMW som blir stillt tilbake, ennå det bare blir mer og mer BMW i drosjevirksomhet. Selv hadde jeg ikke hatt noe problem med å kjøpe en BMW med 500 000 km på tellern, men jeg hadde ikke kjøpt den nevnte 520d med så mye. N47 motoren stoler jeg ikke på uansett kilometerstand, selv om bilen i seg selv ikke avslører sin kilometerstand. Men skulle jeg hatt en komfortabel pendlerbil så hadde jeg ikke nølt med å kjøpe den 2004 E60 525I med 500 000 km som var til salgs for litt siden.

Når det gjelder slitasje så er nok våre biler litt spesielle der, det var ifra en tid da tyske premiumbiler ble utviklet etter "no cost" prinsippet. Det spilte ingen rolle hvor mye penger det kostet å utvikle bilen, bare den ble best. BMW tjener nok langt mer penger på hver F10 de selger kontra hver E34 de solgte. Men så tviler jeg på at dagens F10er ser like bra ut som det E34 gjør i dag, når det kommer til slitasje. Jeg fikk selv en aha opplevelse når jeg kjøpte min E34, den var gått 230 000 km men jeg begynte å tro om det var bytta speedometer eller noe som viste høyere kilometerstand. Bilen bar rett og slett ikke preg av bruk, hadde forventet noe slitasje på interiør etter 230 000 km men nei. Nå er riktig nok min bil en sen E34 modell og den med den siste "kvalitets oppgraderingen", men den opplevde kvaliteten er enorm synes jeg. Slitedeler blir selvsagt slitt men merkelig nok så er mange av disse delene datomerket med 03/94... Jeg vet at bakpotta er på vei til å gi opp (synes jeg hører ørlite mer brom enn vanlig), bremserør må byttes og at radiatoren på sikt må byttes. Deler som har stått på bilen siden en Maidag i 1994  

Ellers så virker alt som om det var nytt, motor og drivlinje, alt av elektrisk. Selv det originale BMW høyttaler anlegget spiller fortsatt veldig tilfredsstillende, bilen er tett og motor er tørr. Bilen drar seg stygt mot 300 000 km nå, men jeg har troa på å holde den på veien i mange år til. Skal om ikke lenge igang å ta den rusta som har kommet, så jeg begrenser kanskje vinterbruken litt i fremtiden. Men det er fortsatt ikke snakk om noen vinterlagring, men det går an å kjøre en annen bil på akkruat de dagene det er saltsørpe  

[316]

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=60519072

 

Falt skikkelig for denne børsa. Rett og slett drit tøff, noe spesiell

[FredrikE24]

Amerikansk er kult, men jeg synes kvaliteten er litt snever. Alt som brukeren skal ta i er i hardplast omtrent. Har selv mest erfaring med Chevrolet, da G20/G30, Silverado, Tahoe etc. Det verste er vel ledningsnettet som i hovedsak har altfor dårlig materialkvalitet, det minner mer om ståltråd enn kobber. Dårlige kontakter og koblinger overalt, ellers er bilene konstruert så grovt for å holde at det ødelegger seg selv(dørhengsler, låser, vindusheiser, tenningslåser..). Å kjøpe en bil som i hovedsak der borte ble sett på som noe skikkelig billig og lite, hadde jeg ikke gjort.

Jeg har skiftet kontakter og loddet, fikset kabelbrudd og strammet dørhengsler på en 2006 modell Ford F-serie, og enda så måtte man gjøre noen triks med lysstyringen for å få det til og virke sånn halvveis. Jeg synes det er litt skummelt, det var vel i 2012 at jeg drev med dette, da var bilen tross alt 6 år gammel, føltes mye mye eldre..

[Fredrik 90]

Men før man begynner å kritisere amerikanske biler for dårlig materialkvalitet så må man huske hva de koster der de kommer ifra. Når en Tahoe ny kostet ifra 200 000 NOK, en F250 ifra 120 000 NOK så skjønner man at kvaliteten ikke holder tysk standard  De siste åra så har tradisjonelle amerikanske biler blitt utrolig mye bedre på kvalitet, men så har de også blitt veldig mye dyrere i USA. En ny Tahoe koster i dag fort 60 000 dollar, mens for ti år siden så lå de ifra 30 000 dollar og opp  

Selv heller jeg veldig mot å kjøpe amerikansk bil når jeg skal ha meg veteran/finværsbil. Det er fordi at skal man ha en pen E28, E30, E24 eller C126 så koster det faen meg heroin. Det er liksom helt uaktuelt å gi 400 000 kr for en M635CSI, eller 200 000 for en E30 325i. Kan selvsagt kjøpe E28 520i og slike som ikke er like ettertraktede, men da har jeg jo E34en min fra før.. Nei, kunne tenke meg en strøken cruiser av en noen og 80 talls Caprice, eller en Lincoln Mark 5  Eventuelt en E31 850i men det er ikke noen veteranbil ennå, ei heller C126 560 SEC som jeg har sykt lyst på.

[Clutch]

noen som har erfaring med m51d25 motorene?

[Shattered]

1 minutt siden, Clutch skrev:

noen som har erfaring med m51d25 motorene?

Dieseltråden  

[FredrikE24]

2 timer siden, Fredrik 90 skrev:

ei heller C126 560 SEC som jeg har sykt lyst på.

Man finner vel ikke noe mer "kæxete" enn det fra den tiden, i tillegg er faktisk ikke prisen å betale helt voldsomt såfremt man holder seg til en 500/560 og unngår en AMG modell. Keskin KT1 eller originale AMG monoblock hjul og AMG spec på høyden så er man ferdig.

Synes liksom at 929-Nautikblau som er på denne C126n og som også er på min S124 er midt i blinken, AMG Penta-hjul er heller ikke feil.

[Magnus.]

noen som har erfaring med Fredrikstad ? 

Ser ut for at jeg havner der i sommer, og tre år fremover.. skal gå ingeniør-maskin 
Hvor er det fint og bo, hvor er det mindre bra osv. Ligger vel på rundt 3 mill i budgett. 
Ingen barn, er 26 år og har samboer 

[olenikolai]

Brukt litt tid i helgen på å oppdatere tidslinjen over BMW modeller på Wikipedia! Om noen ser noe feil eller mangler er det bare å legge det til selv eller si ifra, så skal jeg få ordnet det  Tror ikke jeg rotet til noen gamle modeller, men legger ved bilde av før og etter redigeringen  Ellers finner man den blant annet her: https://no.wikipedia.org/wiki/BMW

Mange av dere her som sitter med langt mer kunnskap enn meg, så regner med at det er noe å rette på her og der 

 

 

[awt]

Ser ut som du har gjort en god jobb der.

...man ser også tydelig virrvarret av modeller for tiden. Det var litt enklere før.

[Fredrik]

"02-Serie" heter egentlig E10 og "Neue Klasse" heter "Type 115, 116, 118, 120, 121". Man kan diskutere hvorvidt 8-serien bør plasseres på den samme tidslinjen som 6-serien. Jeg er usikker på om oppdelingen i bl.a nedre mellomklasse, mellomklasse etc. gir mening og er intuitivt mhp. oversikten når det gjelder norske forhold. Våre bilavgifter ødelegger ofte litt av det tyske hierarkiet når det gjelder de ulike modellene satt inn i en sosialøkonomisk kontekst. Ellers ser dette umiddelbart bra ut...

[Fredrik 90]

Synes det er på sin plass å gratulere verdens beste bilmerke med 100 årsdagen  Måtte BMW fortsett stilen med å være best i nesten alt de foretar seg inn i de neste 100 årene  

[Fredrik]

Jepp... det er helt på sin plass å gratulere BMW med 100 års dagen for grunnleggelsen av Bayerische Motoren Werke i 1916. Det skulle imidlertid gå 7 år før BMW’s aller første egenutviklede og egenproduserte kjøretøy var en realitet med motorsykkelen R32 i 1923. Etter en rekke mellomspill med bl.a. en lisensbygget britisk Austin 7 (kalt «Dixi» i BMW sammenheng) ble BMW’s første delvis egenutviklede og egenproduserte bil lansert i 1932 (karosseriet ble bygget av Mercedes-Benz). Denne modellen ble kalt for 3/20 AM-1, der 20 sto for antall hestekrefter og «AM-1» sto for Ausführung München 1 eller München Versjon 1. Motoren var en rekkefirer på 785 cm3 og bilen hadde bakhjulstrekk...

Les evt. mer i denne artikkelen om deler av BMW's historie...

BMW Vision Next 100 Concept i anledning av 100 års jubileumet...

 

Endret Mars 7, 2016 av Fredrik

[Hawkon88]

Jeg syns en godværsbil skal ha skjarm. Om man kjører amerikansk, japansk eller tysk får være opp til preferansene til den som eier bilen, men for meg må bilen skille seg ut. Enten utseendemessig eller kjøremessig. For meg blir dessverre e34 for langt i fra denne sjarmen til at den ville gitt meg glede nok. Jeg har eid en e34 og kjørt flere. Min svoger har blant annet hatt 3stk så jeg er godt kjent med modellen.. E34 syns jeg er en imponerende god bil (spesielt etter 91) men den vil aldri vekke det samme smilet hos meg som en e30 eller e28. Hverken om jeg skulle eid en eller sett en på veien.

De begynner riktignok å bli skjeldnere og se enn bare for 5år siden (jeg kan ikke huske sist) og de må taes vare på de og, men de er for min del- rett og slett for komfortabel.

 

200 000 for en e30 er mye penger, og etter min mening ville jeg heller kjøpt en som ikke er like strøken (som min egen) eller valgt en annen bil- gjerne i tillegg til en e30 som tåler isbanekjøring noen ganger i året. Hadde jeg hatt pajero til vanlig (eller en annen kurrant milsluker med firhjulstrekk) ville nok godbilen vært e36m3 om budsjettet er 200. Bedre underholdning kombinert med lett eierskap tror jeg er vanskelig å finne. Alternativt mx5, men jeg foretrekker bil med baksete og tak.