E.C.'s garasjetråd - vært i utlandet, kjørt småbil...

[E.C.]

Da er felgprosjektet stort sett ferdig, så jeg får ta en liten oppsummering. Jeg testet ut litt diverse i pusseprosessen og her er litt av erfaringene. Jeg brukte stort sett en vinklet rettsliper til pussearbeidet:

Børster som denne hadde ikke nok futt til å fjerne noe særlig, så disse gikk raskt tilbake i skuffen igjen:

Slipepapir lagde for mye riper helt ned i metallet og var alt for agressiv for dette her. Disse duger tålelig til å slipe ned stål, så kanskje ikke så rart: 

Fiberrondell likte jeg godt, men disse blir fort tett og må byttes ofte. Bruker mest kanten på disse og da slites det ekstremt fort og bakplata etterlater røde merker. Gode til sitt formål, men kan ikke ta hele felgen med de:

Mesteparten av korrosjonsfjerningen skjedde med denne her:

Veldig god sak som funket kjempebra og hadde god holdbarhet. 

Videre til lakkeringen. Gikk stort sett greit. Tok én og én felg utendørs. Først sølvlakk på alle, så 5 min pause og deretter klarlakk. Kort oppsummert:

• Greide å strekke 1 boks til fire felger, både for grunning, lakk og klarlakk.
• Boksene spytter dråper når det nærmer seg 30-40% igjen. Gjelder samtlige. Blir litt mindre spytting om jeg rister ekstra godt mot slutten, men ikke helt kurert. Begge felgene som ble tatt sist har fått dårligere finish som følge av dette.
• Vanskelig å følge med på hvor man har sprayet og hvor mye. Alt er grått/sølv/gjennomsiktig og overgangene er vanskelige å se

Sånn endte den ene opp da:

Litt bedre på de andre:

Jeg har bevisst ikke spraklet/brukt filler fordi dette gidder jeg rett og slett ikke på et slikt prosjekt. Det er mulig å pusse overganger der det fortsatt er original grunning mot metallet myyye bedre, men kost/nytten mtp. tidsbruk er ikke der for meg.

Dette er da alle med lakk:

Og klarlakk:

Bra det er timestamps, jeg er litt blind på sånt.

Stort sett fornøyd! Her er litt bloopers. Teip som var i veien:

Den første felgen hadde i alle fall én grov skivebom på maskeringa, det var mens jeg prøvde å finne ut av hvordan jeg skulle teipe der 🥴:

Litt riper fra å ha pusset innside eik:

Ellers var de fleste litt mer sånn, som må sies å være tålelig greit:

Får vurdere å ta fremsiden neste år, det må i så fall bli kun med sandpapir for hånd. Så... Totalt sett, fra dette:

  

Til dette:

Nå har de ligget innedørs i romtemperatur og lakklukta begynner å gi seg, så det er nå bare å bestille vinterfelg. Satser på at det ikke detter av store flak i det de blir spent opp i omleggeren 😬

Vinterhjul for den andre bilen ble det ordnings på også. Vask:

Og voks. Litt billigere voks i tønnene:

Og Autobahn på fremsiden:

Alle fire har fått striper innvendig i tønna, enten caliper som tar litt borti av og til eller småstein som har satt seg og laget ripe. Veldig kjedelig, men man må nesten kalkulere inn noe sånt når man kjører med så liten klaring. Tenker at det er bedre å bruke de enn at de støver ned. Skal kanskje sjekke ved hjulskift om det er mulig å file noe på calipere om det er disse som skraper. Nå er hjula i alle fall klare for kommende sesong:

 

[E.C.]

Glemte å nevne tidsforbruk og pris. Det er fort relevant for andre som vil legge ut på noe sånt. Omlakkeringa for felgsettet med alt forarbeidet tror jeg ble i området 15 timer +/-. Ble fordelt over 5-6 dager. Jeg hadde trolig greid det noe raskere om jeg skulle ha gjort det igjen, men skulle jeg ha brukt fyller/sparkel så hadde det sikkert blitt ca. det samme igjen.

Lakk, silikonfjerner og forbruksmateriell til sliper og sandpapir havnet på ca. en 1000-lapp totalt. Skal man lakkere fremsiden bør man kanskje doble antall lakkbokser for å minimere risikoen for å få dråpesprut og måtte gjøre ting om igjen.

[sveigis]

Dette ble bra 😊

Er ikke mye som skal til for å løfte felgene opp utseendemessig .

[E.C.]

Absolutt, spent på holdbarheten nå.

[Olaandref]

Dette ble da bra, skal ikke mye til for å heve inntrykket litt, og skillet mellom ny og gammel lakk er det nok ikke mange som ser om de ikke kikker godt etter. Har selv et sett som jeg vurderer å fikse på selv, det eneste er at den har noen små skader på den innvendige kanten, den får jeg ikke fikset selv.

[E.C.]

Mulig å få en akseptabel overgang ja. Hvor store skader har du? Aluminium er rimelig mykt, så det er nok ikke så ille å slipe ting litt flatere, trenger vel ikke den beste finishen på innsiden?

[E.C.]

Ble litt vasking i dag, årets 2. håndvask på denne bilen.

Og en liten kjøretur etterpå:

Halogenlyktene er noe slitt og det er litt kjedelig når resten av bilen er såpass ren. De som skal på bilen på sikt skal jeg våtslipe, polere og deretter lakkere, men det er jo spennede å se hvor langt man kommer med kun polering. Vippa ut lyktene fra bilen:

Den andre lykta var litt bedre, men bildet var blurry. Jeg har jo dette liggende:

Her er det snakk om å slipe mest mulig egentlig og burde vært med sandpapir først, så her var det bare å bytte til det groveste som lå i huset:

Byttet til 3 mm på utkast på maskina. Jeg kan jo ikke maskinpolering så her var det god anledning til å fomle litt. Følte ikke at det var noe særlig framgang, men etter et par runder så så det faktisk litt bedre ut:

Tok Rupes sin gul/gul i siste omgang:

Ble ikke en ny lykt akkruat, men er nå bedre enn man startet med (samme bilde som over):

Her er to ved siden av hverandre. Litt svartere på det svarte området som man ser:

Her er underveis på lykt nr. 2, vaskelig å ta bilder, men ser litt forskjell:

Voks? Why not, her tester man ut ting:

Sånn ferdig:

 

 

Endret Oktober 1, 2023 av E.C.

[*MrB*]

Slike lykteglass er lett å få bedre, men svært vanskelig å få helt bra med bare våtslip og polish. Skal man få det tilnærmet perfekt må man nesten belage seg på lakk. Ser ut som du fikk det bra til da.

 

Bra jobb med felgene og. Burde gjort det samme med et av mine sett og, men får se om jeg orker. Fikk du rett lakk med BMW-kode, eller gikk du for en standard sølv som lignet? Så ut som det traff ganske bra.

[E.C.]

Blir med våtslip først og 2K klarlakk for xenon lykter som skal på etter hvert. Usikker på om jeg skal lakkere i år, begynner å bli litt kaldt ute. Lykter er nok greiere å lakkere enn felg, så går vel an i garasjen om jeg kjøper bedre maske.

Standard felgfarge i sølvgrå kjøpt på Jula. Original bmw er litt hvitere, men de er ganske like ja:

 

[Olaandref]

15 timer siden, E.C. skrev:

Mulig å få en akseptabel overgang ja. Hvor store skader har du? Aluminium er rimelig mykt, så det er nok ikke så ille å slipe ting litt flatere, trenger vel ikke den beste finishen på innsiden?

Ikke veldig store, og det er null problem å slipe det finere, det beste hadde nok vært å fått lagt i litt i hakkene med tanke på finish og balanse. Men jeg får se litt mer på det, mulig jeg tar de med til Oslo og leverer de inn hos Oslo Felgretting, ble meget godt fornøyd med felgene jeg leverte inn der sist.

[E.C.]

De på Alnabru? Jeg tenker faktisk å levere inn et sett til de for retting og lakk over vinteren, men må prøvemontere på bilen først.

[sveigis]

Veldig bra jobbet her 😊

Felger og lykter ble jo pent som bare det .

Misunner deg den lille Rupesen ,den må være flott til sitt bruk .

[Olaandref]

3 timer siden, E.C. skrev:

De på Alnabru? Jeg tenker faktisk å levere inn et sett til de for retting og lakk over vinteren, men må prøvemontere på bilen først.

Ja, eller litt ovenfor Alnabru blir det vel. 

[E.C.]

@sveigis: virker ganske kjekk denne, første gang jeg prøvde den. Blir spennende å se hvordan den gjør seg på lakk. Med 50 mm pute og det største utkastet så bør den kunne dekke de fleste områdene man ikke tar med en stor maskin. Det som er mindre gøy med den er prisene på originalt tilbehør. Helt absurd. Adapter på størrelse med 1x1x1 cm koster 500 kr, best å ikke miste den. De knøttsmå putene til 100 kr/stk, selges i 6 pk. Svindyrt. Her blir det nok fort testet ut billigmerker på puter om jeg skal bruke den noe særlig.

[E.C.]

Vurderte å få pusset opp ACS-hjula i vinter (hos noen proffe, da disse behøver retting + lakk). Disse støver bare ned, men må først ha en bil å sette de på. Tok en prøvemontering på E91-en:

Tror det hadde sett meget flott ut, men no-bueno med passform pga. caliperen som skal krasje eller skrape i alle de kule felga jeg har:

Blir vel fort nye dekk til Khan felgene i stedet. 

Fikk også svar på hvorvidt Autodoc sendte meg fake Bosch viskere i fjor. Svaret her er vel nei. Kjøpte et sett på salg i Norge nå i år og de ser like ut, så Bosch må vel ha byttet litt på designet og beholdt navnet for 1-2 år siden. Ser også ut som at gummien skal kunne byttes, tenker å teste ut det neste gang:

Så var det å leite fram casterstaga jeg scoopet opp til en god pris på finn for 2 år siden. Ser originale ut de:

BMW /ugle (Lemförder-logo) og Boge på foringa (som på de originale).

Ikke så mye hokus pokus, men stabstaget må av og alle festene til lenkearmer som går ved demperen/spindelen må også av, kan bare la hele greia ligge der:

Kommer ikke noe særlig til mutteren ellers, i alle fall ikke med pipe.

Kula og armen skal kasseres, så her løsner man med ugga-dugga:

Først deretter stikker man en T40 i midten og bruker en fastnøkkel på mutteren.

Spindel må ned ca. 2-3 cm. Banker inn "spesialverktøy":

Så bruker man en plankebit til å denge på armen. Altså plankebit mot arm (som skal hives) og denge med hammer i den andre enden.

Rengjøre monteringsflater og finne fram ny arm:

Jekke under spindel/arm for å få demperen til å hoppe igjen på plass. Lett å se hvor den skillet går, i alle fall når man har tatt på litt WD40 på den i forkant.

Offisiell montering er som følger:

Spindel må jekkes opp til "normalhøyde" på hjulet ved stramming av bolten som går gjennom foringa. Kula er nå kule, så der har det ikke så mye å si.

Bare passe på å plassere planken rett under kula og jekker rett under der igjen (fra alle vinkler) så det ikke spretter ut i trynet på en:

 

Viktig poeng her er at stramminga gjøres med hjulet oppe, men bolten som skal gjennom må inn først (med hjulet nede). Ellers får du det ikke inn. Halvveis jekket opp (uten bolt gjennom) ser det sånn ut:

Og enda mer forbi vil den gå når man jekker mer opp.

Vet ikke helt hva BMW legger i "slacken nut" på kula her, men selv om man løsner mutteren på kula og får til et par mm bevegelse der så vil det fortsatt forutsette at du skal være He-Man for å dytte det staget på plass der. Dermed tenker jeg at selv om bolten vil være i spenn så vil foringa kunne rotere seg/orientere seg riktig på vei opp før man strammer og det er nok det som blir det mest vesentlige her.

Jeg målte ca. avstand fra midten av senterkopp til hjulbue før jeg startet. Da er det en smal sak å finne ca. riktig høyde:

Nye låsemuttere både på kuleledd og ved foring. Gjenbrukte bolt ved foringa. 100 Nm + 90 grader. Momentnøkkel går akkurat inn over mutteren:

Ikke noe plass til en gradeskive der, men 90 grader er rimelig lett, bare å tegne opp to streker:

Og ferdig rotert:

Kula skal ha 165 Nm, det var veldig rett frem.

Originale armene er nok fra bilen var ny, så imponerende at de holdt i ca. 270k km før det ble merkbart dårlig. Ser dog på foringene at de er game over:

Flere sprekker innvendig, men har faktisk sett enda verre på nett. Greit å få byttet ut, særlig når man hadde deler liggende. Var bare låsemuttere som ble kjøpt inn nå. Får ta meg en tur og teste litt i morgen. Bonus her er at disse påvirker ikke geometrien "sånn sett", så trenger ikke å ta hjulstillingsjustering. 🥳