Ron Jeremy

Men er det slik at noen har luft bak, andre har vanlige fjører, mens andre igjen har luft foran og bak? Dette gjelder uansett drivlinje? Har selv hatt 5 serie som har fått byttet luftbelg. Men jo tyngre bil, jo mer kan kanskje luft oppleves som mer duvende i den tyngre 40e enn f.eks 25d? Synspunkter? Og ikke minst, hvordan syns du B47 og 231 hk fra en firer oppleves?

Takk mkj. Er direkte misvisende påstander som dette, jeg syns er trist og som får meg til å tvile på satsingen/fremtiden til BMW. Ix3 med RWD er en katastrofe, den kommer sent og med helt feil fokus. Først i 2021 kommer i4, det er rimelig sent. Men hovedproblemet mitt er at de kjører ingenting helhetlig, de bruker fossilchassi til elbil - noe som gjør slike produkter svært lite attraktive (for meg) og som gjør at mitt syn på porteføljen til BMW fremstår som et stort kompromiss og ikke minst, viser at BMW er teknisk underlegene, eller har (for stort) fokus på økonomi. Dette er en gren som BMW ikke har råd til å tape, å bli sett som teknisk mindre imponerende. Jeg leser og hører oftere og oftere at gamle BMW kunder lekker til Porsche, Tesla og nå også Volvo. Selv kjørte jeg XC60 T8, her om dagen - uten å bli imponert - støtter derfor Marius sin påstand om at BMW har en fin hybrid drivlinje.

"BMW r&d chief sees rising demand for diverse, multifunctional powertrains "The best assumption is that electrified vehicles will account for 20 percent to 30 percent of worldwide sales by 2030, but with a very diverse global distribution," says BMW's Froehlich. Electrification will come but the speed of adoption will vary greatly. That is why BMW r&d boss Klaus Froehlich believes that future vehicle architectures will need to be flexible enough to rapidly adapt to tougher global emissions rules as well as changing customer tastes. He shared his thoughts on this and more with Automotive News Europe Associate Publisher and Editor Luca Ciferri during multiple conversations this year. Except for the full-electric i3, BMW only uses flexible architectures that can accommodate internal combustion, plug-in hybrid and battery-electric powertrains. Was this the right call? A flexible architecture is the best solution for the next five to 10 years, but clearly if the world turns fully electric, we will develop dedicated architectures. How flexible are your architectures? Ten years ago when we developed the CLAR architecture that debuted in 2015 with the 7 series, we would have needed to add 800 kg to 900 kg of batteries to offer a BEV variant. This would have killed the architecture, not to mention the sheer driving pleasure we aim to offer with every car we make. We had expected that over a decade battery density could increase by 2.5 times. By 2020, we will be close to 2.7 times. Therefore, in 2021 we will update the CLAR architecture with a new central floor that can house higher density batteries. This will permit our plug-in hybrids to travel 80, 100 to 120 km in full-electric mode as well as allowing us to install a larger fuel tank than we have in our current plug-in hybrids. Using the updated CLAR also will let us offer BEVs [battery-electric vehicles] on the architecture because our forthcoming i4 is basically a battery-powered 3 series. What is the biggest hurdle to the mass rollout of full-electric vehicles? BEV cost more because of the raw materials to make the batteries. This won’t change. Prices could eventually increase as demand for these raw materials rises. What is a BEV’s most critical technical challenge? Charging. Each cell needs an individual charging cycle to minimize the risk of overheating. This reduces the life and the range of the battery. Too much fast charging could wear out the battery in just two to three years, which would make a customer very unhappy given the high cost to replace a battery pack. How often should a battery-driven car be fast charged? Not too often. Ideally it should be every 20 charging cycles. Why, then, is BMW one of the founding investors in European fast-charging infrastructure builder Ionity? We had to because in 2017 no one was willing to invest [in a charging infrastructure]. Now the situation is completely changed. Energy providers and oil companies are investing, so the charging infrastructure is coming. That’s good news because this is not our core competence.  What has BMW learned from the customers who are already driving its electrified models? What we have learned, which is significant because by the end of 2019 we will have 500,000 electrified models on the road, is that customers recharge either at home or the office. Charging elsewhere seldom happens. What is the global sales outlook for electrified models? The best assumption is that electrified vehicles will account for 20 percent to 30 percent of worldwide sales by 2030, but with a very diverse global distribution. China’s big east coast cities will become purely electric pretty soon while western China will rely on gasoline engines for the next 15 to 20 years due to a lack of infrastructure. And for Europe? In Europe there is reluctance to jump directly to BEVs, so plug-in hybrids are the right solution. They will be used as BEVs during the week and run on gasoline on weekends or long trips. We expect plug-in hybrids to account for up to 25 percent of [European sales], gasoline and diesel will have more than 50 percent and the rest will be BEVs. How about the U.S.? Most of the U.S. does not need BEVs. We could offer high-performance plug-in hybrids in the M space, providing a lot of fun to the driver as well as [environmental] credits for us. We see BEVs mainly in the west coast and parts of the east coast, while the rest of the U.S. will continue with conventional gasoline engines. And the rest of the world? Russia, the Middle East and Africa are areas where there is no recharging infrastructure at moment. Will BMW streamline its internal combustion engine offerings? Regulations on internal combustion engines are accelerating and getting more diverse all over the world. We have to update our engines every year, especially for China. Because this costs a lot of money, we have to streamline our offerings. On the diesel side, production of the 1.5-liter, three-cylinder entry engine will end and the 400-hp, six-cylinder won’t be replaced because it is too expensive and too complicated to build with its four turbos. However, our four- and six-cylinder diesels will remain for at least another 20 years and our gasoline units for at least 30 years. What about big gasoline engines such as the V-8 and V-12? The V-12 may not have a future given that we only produce a few thousand units each year and the several thousand euros of added cost it takes to make them compliant with stricter emissions rules. When it comes to the V-8, it’s already difficult to create a strong business case to keep it alive given that we have a six-cylinder high-powered plug-in hybrid unit that delivers 441 kilowatts (600 hp) of power and enough torque to destroy many transmissions. BMW has found that its customers recharge electrified models such as the i3 either at home or at the office. Charging elsewhere seldom happens. What is the future for fuel cells? A fuel cell is a BEV without a battery but a fast charger that is called a fuel cell and a 700-bar hydrogen tank somewhere in the car. We develop fuel cells with Toyota and will begin pilot production of the second generation of these models at the beginning of the next decade on the X6 and X7.  Is the cost still prohibitive? Right now a fuel cell powertrain costs about 10 times more than a BEV’s system. We plan to have those costs equalized by 2025 with the third generation of our scalable fuel cell system, which could result in volumes in the hundreds of thousands. Are higher volume fuel cell passenger cars about six years away? I think that the future developments of battery cells could make them the most suitable solution for passenger cars by 2025. We foresee fuel cells as a viable solution for light- and heavy-duty trucks, which are facing very tough CO2 reduction targets and already use very efficient diesels, so the next step could only be electrification. But you cannot electrify a heavy truck with batteries, because reducing the payload from 6 tons to 7 tons is absolute nonsense. With a single recharging station, you can refuel a fleet of 100 hydrogen-powered light trucks overnight. About 200 highway refueling stations could serve thousands of heavy trucks across Europe, which means that on the infrastructure side, this is feasible." Hva tenker folket om BMW sine fremtidsvyer? I mine øyne er mangelen på ambisjoner åpenbar og signaliserer noe av problemet for BMW. Med slike spede visjoner og tilsynelatende mangelfull kompetanse (batteripris, kostnad på EV kontra ICE) kommer BMW til å fortsette å lekke kunder til leverandører som lager helstøpte EV fra grunnen opp, samtidig som de fortsetter å tape terreng mot fremtiden.

Vel, det er mye å like med I6 diesel i en slik bil. Men, har konkludert med at for mitt bruk, gir 25d med B47, evt 40e mer «for pengene og er mer moderne». Vi snakker da om 16–17’ til under 550k. jeg får 17-18’ 40e til samme pris som den du linker til. Så å gå for en - i mine øyne, overpriset motorisering, gir lite mening.

Hatt en E83 med fordelingskasse problem. Der var det et konstant problem og denne ble byttet. Ting som «kommer og går» er ofte relatert til strøm, enten komponenter eller selve batteriet, begynn der. lykke til

Hvis målet er at bilen skal gå billigere, spar pengene. hvis du vil ha mer effekt, da kan du hente ut endel. Begynn å søk kunnskap hos TRF her inne på forumet. Det er en myriade av leverandører der ute med ulike løsninger, de fleste med kreative navn og tall, styr unna majoriteten av disse!

E46 har mer driftssikre motorer, spesielt diesel, men ville valgt litt motor på denne løsningen og bensin,f.eks 325/330ix. Skal du ha E60 ville jeg valgt LCI fra 09 eller nyere, men da ville jeg gått for I6, N47 diesel med høy km ville jeg styrt unna. 5’ern har mer komfort, og 3 er mer sporty, men E6* er en av de svakere 5 seriene, mens E46 utvilsomt er den beste 3 serien, klassisk men moderne - nok.

Har ikke bmwccn bra rabatt på slike på trio, westfalia? Vanskelig å komme over disse brukt?!

E-tron jeg mente var Q7 hybriden, mye krøll med elektronikken og mye verkstedtid. Er bl.a et par kollegaer som har disse, kjører mer A3 (lånebil) enn Q7.. ifht 3.0d og sekser, «alle» er vel enig i at denne er en flott kombo med en såvidt stor og tung bil som F15. Men puritanismen forsvinner litt med årene, nå søker jeg bra løsninger som er mer tilpasset mitt bruk, budsjett og det er ikke til å stikke under en stol at etterhvert som man «vokser opp», er det nok å legge $ i. For min del har det vært et galopperende hytteprosjekt. Tidligere måtte Jeg alltid ha en sekser i mine BMW’er m, det var for meg BMW, alt med firer var det ikke! Første BMW var da også en 87’ delfingrå 2 dørs 325i, dette var tidlig 90 tall, elsket den bilen. Deretter fulgte en rekke seksere med 3 og 5 serie chassi. Med E9* og dieselrevolusjonen ble ting aldri det samme, for meg var dette en av de mindre attraktive 3 serie. Ting ble aldri det samme etter det, sikkert en sammenheng med å få egen familie og prioriteringene ble annerledes. Puritanisme kan være flott, tradisjon også - men der syns jeg BMW er på vikende front. De har vært en av de flinkeste til å føre de klassiske linjene videre på moderne måter. Men nå er det vanskelig å være entusiast, BMW lekker massivt til Tesla og Porsche og nøkkelmodellene er mindre signifikante og klasseledelende enn før. Samtidig er hoffmeisterknekken og nyrene i ferd med å radbrekkes. i serien med IX3 med bakhjulstrekk er også hysterisk idiotisk! Så samtidig som 25 år kjøring og nytelse bak rattet i en BMW rundes, kan jeg ikke se mange modeller som frister fremover. Derfor er også valget med å velge bort en sekser diesel enkel, når man kan spare Minst 100.000.-. Dessuten, B47 og 231hk og 500 Nm, bør stå seg relativt godt mot den tyngre sekseren og marginale bedre effekt.

Takk for et nyttig bidrag! Tør jeg spørre om hvem model dere har av 25d, er du usikker - sjekk effekten 👍🏻 Jeg deler også tankene dine om manuell og litt motor, men en stor 2 tonns SUV vil aldri oppleves som en lav sportslig bil, men da igjen, den lave sportslige bilen får bare vente. Siden den ikke kan fungere til hytteturer og familiefrakting. Alt til sin tid, en slik bil får bli en bonus når den anledning eventuelt vil by seg tenker jeg. Vår F25 er heller ingen sportslig bil, men neste gang ønsker jeg noe mer plass, komfort og pondus, alltid vært svak for E70, men den begynner å bli aldrende nå, F15 blir derfor svaret. Slike tall er alt annet enn skremmende, vil tro 40e vil være en fin balanse mellom effekt og forbruk, hvertfall slik mitt forbruk ville blitt. Forbruk er uansett en liten del av totalen. Var mer bekymret for eventuell drifting av 2 drivlinjer og evt kostnader/problemer. Men hører foreløpig lite trøbbel om 40e, e-tron derimot hører jeg lite bra om. Derfor jeg var litt skeptisk i utgangspunktet.

Har du dannet deg noen flere inntrykk etter å ha rattet bilen i noen km nå?! Leverer den fremdeles? ifht i3 som vi begge liker, så later det til at den lever til 2024 og kan komme til å få nok en batteri oppgradering.

En skitten X3 på romjulsferie på hytta. God jul alle mann! 🎅🏻

Å sammenlikne en 5 serie diesel fra 2003 med en stor hybrid SUV som er 10 år nyere og veier ca 800 kg mer for å sammenlikne forbruk, blir svært nær meningsløst. Hybriden bruker alt fra 0 til 1.5 liter. Man kjøper hverken din aldrende 5 serie, eller en X5 for å ha et minimum av forbruk pr mil eller for å ha en billig bil å drifte. Eldst er mindre komplekst, mindre effektivitet, men bedre - kommer nok ann på øynene som ser. men dette er jo også akilleshælen til fossilbilen også, det er ikke snakk om kvantesprang i utvikling de siste par tiårene. Derfor er også teknologien på vei ut, for komplekst, lite effektivt, for skitten og kvalt i kravene om utslippstall, med dertilhørende problem med koksing og rensing. Siste krampetrekning er nettopp hybriden.

Hadde du en av de tidligere årsmodellene, F15 kom jo i 13’. Har hørt ymse om de tidlige modellene, problem med bakluka og generell mangelfull kvalitet. Syns modellen holder seg bra, visuelt og teknisk. Lander på at plan A er en 16’ 25d med B47 og 231 hk, fin balanse mellom pris/effekt og sportslighet. Men siden 4 av 5 solgte X5 etter 2016 nettopp er hybriden 40e, er det vanskelig å styre unna disse. 40e er mye bil for pengene, uansett forbruk egentlig. Får 18’ til under 600k, i min bok er det mye bra bil for pengene. Er en liten i3 med i planene også, derfor gidder jeg ikke legge 150k mer for å få sekser dieselen, hvertfall ikke, når jeg ikke er ferdig med hytteprosjektet ennå. Takk for innspill, nye som gamle.

E38, det beste fra den gyldne æra, dette blir bra! Fristet selv å ratte en av disse, men da bør man kunne skru litt sikkert? Flott bil og riktig oppgraderinger!

Hører mye på podcast, men er mye vissvass og kunnskapsløshet der ute, da blir det gjerne utenlandske løsninger. Hilser velkommen en norsk bil podcast og selvsagt skal jeg teste denne, spennende! lykke til!

Hva er temaet, vinklingen?!

Jeg fikk resultatet under min 2 dager test av 40e, dette var sent på høsten og jeg hadde ikke egg under foten. Resultatet var heller ikke overraskende, da man ved frisk kjøring ender opp med smått absurde tall kontra melk og brød kjøring, dette gjelder uansett bil også elektrisk. Som jeg skrev høyere opp, jeg tror resultatet blir som man legger opp til, ratter man fornuftig og lader i hverdagen vil man kanskje se omtrent samme forbrukstall som en diesel. Er jo ikke slik at dieselen alltid bruker 0.5 l på mila heller. Vår F25 med 184 hk og 2.0l N47 diesel, så super den i seg 0.72 i snitt, gitt at en hybrid som veier 400 kg mer og er mer av alt går på 0.8 med bensin, har jeg ikke mye problem med. Ellers fornøyd med bilen? Hører tanklokket kan være tøysete på disse, men ellers at det er lite grums. I begynnelsen var det litt småtvilsom kvalitet på disse, men generelt i starten av en produksjon finner man gjerne mandagsbilene også. Jeg har ofret bil mye tanker Marius, men siden vi kjøpte hytte i 2017 har bil blitt mer transport enn morro og hytta har fått store summer og ikke minst fokus i form av utbygging og totalrenovering/oppussing, vi snakker 7 sifret etterhvert - da blir det mindre morro i form av bil bl.a. Med en F15 tror jeg pendelen hadde svingt igjen til mer normal modus. Jeg hadde et lite fornufts "skudd" med LCI av F25, men "vil ha" følelsen var overhodet ikke der, så F15 blir det nok ikke, ei heller G01, gir meg selv 6 mnd med glaning og justering av eventuelle preferanser før ting skjer. Oppi denne miksen ligger det også en i3 og vaker, men her igjen er det ikke rett frem, i3 er på sitt 3 batteri nå - jeg hadde jo en 16' med første batteri str. Nå skal i3 leve til 2024 og det er hvertfall planer om et batteriskifte til. I3 har hatt en morsom prisutvikling, min egen ble solgt på et kvarter, det var den gang man med litt storkunde rabatt, kunne ha bilen ett år, for så å selge den med fortjeneste. Men med alderen (74 model) så blir det mindre spontanitet og mer grubling og et mer perspektiv på ting, det er litt nytt for meg, smått irriterende men overveielse er vel ikke så dumt i lengden, bare det ikke blir for mye. God jul!

Ny fordelingskasse til E83 kostet 26.000.- for endel år siden. Vil anta en kasse til E70 ikke blir noe billigere, men kanskje denne kan reddes, gitt at det er den som er problemet?

Eliminerer ting med dekk og trykk, deretter sjekk fordelingskassen. Lykke til!

Mye av det du sier her er riktig, det vil si, det stemte for et par år siden, men verden går fremover i et rasende tempo. Se bare på Nokia som i 2007 kom med den «banebrytende« N96, de spilte safe fra braksuksessen N95, tilfeldigvis er 2007 også året hvor den første iPhone så dagens lys også, vi vet hvordan det gikk. Spol frem 12 år og verden har tatt kvantesprang siden den gang. Elbilen har utviklet seg voldsomt, i disse dager tjener jo faktisk BMW penger på i3, kommende id3 fra VW koster 30-40% mindre enn elgolfen og VW sier de vil tjene penger fra dag 1 på id3. Samtidig har batteriprisen pr kWh gått ned med 85% fra 2010 til idag. Enkelte «beryktede» legeringer (metaller) minimeres og er på vei ut fra batteriene, og man forventer ytterligere 10-20 års liv og praktisk bruk av batteriene, etter at elbilen blir kassert. Se bare på XStorage (leaf batteripakker) og hva Alternativ energi gjør i din egen bakgård Fredrik Vi snakker intet mindre enn om et paradigmeskifte innen mobilitet - som BMW i3 ledet ann med i 2013, nå i Q3 2020, vil BMW komme ruslende med en bakhjulstrekket elsuv på fossil chassi... de er gått fra ledende til tapende, skyld på økonomer all day, til syvende og sist er det et ledelsesproblem som velger kortsiktighet fremfor fremtidig investering i ny teknologi. Vet ikke om jeg tidligere har nevnt VW sine egne tall på Q7 ICE kontra e-tron vedr nøkkeltall? Fristende å gjenta dette for å se hvor enorm forskjell det er på fremtid kontra fortid: - Samlebånd timer Q7: 33, e-tron: 11 - Antall deler Q7: ca 20.000, e-tron: ca 2500 - Bevegelige deler Q7: 2500, e-tron: 70-90 - Energieffektiviet Q7: 18-25%, e-tron: 94%

Jeg er dessverre av samme oppfatning. ironisk var jeg hos en stor forhandler når brevet fra BMW Norge ble sendt ut at IX3 skulle få drift på alle 4, endelig var det bekreftet! Det var god stemning, nå blir det bare trist. I4 kommer med 2 batteri pakker, inext med 3. Sannsynligvis vil IX3 også få noen ulike konfigurasjoner med ulik batteri og drivlinje løsning, men kanskje da med RWD først, bilen er uansett forsinket og vil tidligst være her Q3 2020. Tysk bilindustri står til knes i søle, ser ut til at det tar flere år før de er i nærheten å ta igjen Tesla. Men når man først skal sammenlikne, ikke sammenlikne forbruket mellom en sedan vs SUV. Men for all del, Tesla er mye mer effektive enn alle konkurrenter, synd kvaliteten og servicen er så polarisert og under pari.

Vel, jeg er nok uenig og det har med dieselen sin teknikk å gjøre. Ja de er mer gjerrige, Slik at rekkevidden blir lenger. Men leser man om f.eks MB sin nye diesel hybrid, ser man at teknikken blir ganske selvmotsigende. For dieselen trenger arbeidstemperatur for å fungere og forbrenne (bl.a partikkelfilter) slik at starter man opp en diesel hybrid på morgenkvisten for å dra på jobb, vil den fyre opp dieselen umiddelbart og denne vil gå til temperaturen er «på plass». Siden dieselen er såvidt effektiv og har høyere virkningsgrad enn bensin, blir det skapt mindre varme/friksjon og det vil bli senere driftsvarmt og desto lenger man må kjøre fossilt. Slik at korte turer i by og nærområder, vil skje med diesel og ikke på eldrift. Dette gir lite mening for meg. Er vel også en grunn til at de fleste Produsenter velger kombinasjonen bensin/eldrift også? Klarer heller ikke se at hybrid vil slå batterielektrisk evt hydrogen/brenselscelle. På veien mot bedre batteriteknologi er det en ok mellomløsning, men blir for tungt og komplisert i lengden. Om 10 år (2030) tror jeg ikke det vil bli laget stort hybrider eller at behovet for hybrider er tilstede. @macrorain vet det er enkelt å justere opp effekten i disse, men for meg er ikke det en gulerot eller ønskelig å gjøre.

Vel, ingenting er perfekt, en hybrid kan passe for noen med et gitt bruksmønster, for andre kan det gi liten mening. Som andre nye tekniske ting - er det gjerne mange - for mange, som er nysgjerrige eller har økonomiske intensiver og som ikke treffer helt. Slikt blir det enkelte sure miner av. Det ser man med rene elbiler men også hybrider. Er X5 40e en bra bil, tja, spørs hva man ser etter - den er mindre sportslig, er tyngre enn sine søsken og har ikke 7 seter, kan heller ikke fåes med hva noen vil kalle nøkkelutstyr, ei heller krengningsstabilisator. Den har hatt et stygt prisfall på 3 år og videre prisutvikling vil jeg ikke spå fremover. Jeg hører kjennere heller ikke vil anbefale notorisk kjøring på kun el, slik info er gull verdt. Så ville nok latt bilen bestemme litt selv. For ren eldrift med 113 hk på 2.35 tonn, det er ikke spenstig. Samtidig, N47 anser jeg meg som ferdig med... her stod det egentlig at 25d ryker. Men etter å ha lest meg litt opp, ser jeg at 25d fikk B47 i 08.15 (231 hk) så her er det likevel en liten mulighet. B47 er langt mer rolig og mindre kakklete enn N47 og forhåpentligvis mindre befengt med trøbbel?! 30d er noe nær den perfekte komboen, men tviler på om et 6 sifret beløp er verdt det nå, eller om noen år. 40e er en firer bensin, men godt støyisolert, samtidig er det magisk å trille helt stille rundt med diger bil i elmodus. På langkjøring hører jeg forbruk på alt fra 0.8 til 1.1 og mer, som ellers blir vel forbruket som man gasser. Har jo testet 40e, faktisk også skrevet en artikkel om den, men det begynner å bli noen år siden. Kanskje jeg bare må ratte en litt å se hvordan 1 generasjon X5 hybrid fungerer som nisseslede? Takk for alle innspill, kanskje mest de som har andre tanker og syn enn mitt eget. Fortsett gjerne.

Det ypperste av det mest sofistikerte og elegante fra BMW/Alpina! Gratulerer for en drøm av en bil! Her er det bare å sende lykkeønskinger og be deg ta vare på dette smykket av en bil ❤️😀👍🏻