Ron Jeremy

Her var det mye rart. Det er politiske intensiver som drar næringslivet i sin retning, samtidig er det EU som driver CO2 jaget ned til heftige nivåer med kommende Euro7. Det grønne skyvet er stort sett unisont, stort sett neglisjert av Trump sitt USA i disse dager. Hadde det ikke vært realistisk teknisk - hadde ikke disse grenseverdiene blitt satt, derfor er det selvsagt nødvendig med tett kontakt mellom næringsliv og det politiske miljøet. At den enkelte mann i gata driver fremskrittet fremover er svada, det er spydspissene i næringsliv og forskning som gjør som f.eks Steve jobs og Elon musk, men det politiske må selvsagt spille på lag. Den enkelte mann i gata spiser pølse og burger, kjøper dressmann buske og kjører dieselbilen sin frem og tllbake på jobb. Her er det lite fremskritt å melde! Ja, jeg som elbileier har visse fordeler sett iforhold til en som kjører fossilt ikke har - pr idag. Så slik sett, er jeg pr din definisjon en snylter. Samtidig er en NAVér også en snylter, eller hva med de som er syke og uføre, som gjør at de er "dyre" for samfunnet og bare lever på det offentlige. Er de også dårlige for klima og miljø? Analogien din kan bære preg av eksos innhalering, slikt er ikke sunt! Norge har en eksepsjonell elbil politikk, det har de pga industrielle vilkår. ELbil Norge overtok "Buddy" i 1998, derfor ønsket regjeringen hyggelige intensiver for en slik industri. Omtrent på samme måte har Norge billig strøm, naturgitt og ren og stikkordet her er fornybar, akkurat som batteriet i en elbil. For fornybarhet er fremtiden, fossilt er det ikke. Samtidig er slike intensiver smart, Norge begynner å forske på mye spennende, i Trondheim holder de på med spennende batteriteknologi. Vi begynner også å få mye kunnskap om hybridferjer og båt generelt, slikt er fremtiden. Slik industri ville ikke kommer om politikker ikke la opp til det, det er fremtidsrettet, vellykket og smart - det er veien videre etter olja er over og det tiden er veldig snart forbi! Lykke til med prøveturen!

Samtidig må man klare å ha to tanker i hodet samtidig. Det er forskjellig oppfatning om de kortsiktige og de langsiktige målene. Kan man tillate seg å investere (tap av inntekt) i en situasjon som Norge har vært og (heldigvis) er i ennå, for å sette igang en prosess for å kontrolle de lokale utslippene? Svaret på det politiske plan er ja, virker det som ment, ja. Samtidig blir vi en spydspiss i EU og verden ifht elektrifisering av bilparken. Dette er vinn vinn, den eneste som "taper" noe her, er AS Norge, men det kan de tillate seg. Så hva er egentlig problemet? Alle vet at EV kommer, alle som har prøvd en skjønner det åpenbare, logistikk og teknikk er i ferd med å modnes og industrialiseres mens vi diskuterer dette her. Hva er det å ikke like?! Konspirasjon? En posisjonering av det politiske og økonomiske er smart og fremtidsrettet , ikke kok suppe på spiker!

X i sitt rette element. Skitten etter grusveier opp til hytta da men, det får gå.

E30 facelift er så rett! Dette er biler som bare vil stige i verdi, kos deg med herligheten!

Bil er stort sett tapssluk og ordbruk som "lønner seg", vil derfor for de aller fleste av oss her inn, være som fremmedord å regne. Ny bil med garanti = hyggelig, men da går man på mer verditap og jo dyrere bil, jo (stort sett) dyrere verditap blir det. Eldre bil, driftsikkerhet og drifting kommer da inn som X faktoren, her har man lite kontroll over kostnadene. I disse turbulente miljøtidertider hvor diesel er miljøsynder nr 1 og bensinen har begrenset med levetid, er det vanskelig å navigere - spesielt ifht verditap, det hjelper heller ikke at det politiske miljøet er ustabilt og vaklende. Kanskje er svaret leasing? Men du kan nok ha gjort det "vanskelig" for deg selv med å ha testet den nye 5 serien også, vanskelig å velge ned etter å ha prøvd noe hyggelig.

Ikke heng deg opp i utstyrshysteriet, biler er salgbare selvom listen ikke er komplett. F.eks er det mange F1* uten skinn...Kjøp deg en bil som du kan trives med, ikke som alle andre skal bedømme opp og i mente. Uansett hvordan man vrir og vrenger på det, å komme fra en E91 til en F1* kan brytes ned på følgende måte, la oss ta det positive først: Mer komfort, mer luksus, mer utstyr, mer plass, nyere bil. Negativt: mer verditap, potensielt dyrere deler og drifting av en F1* kontra E9* er dyrere, siden E91 nok er noe mer driftsikker enn F1*, sist men ikke minst, man binder mer kapital/dyrere lån kontra E9*. Samtidig lever man en gang, F1* er en forbannet bra bil, spesielt LCI versjonen, lykke til!

Jeg vet at det er en som hadde en bestilling inne, men så dukket det opp en M4. Så hans M2 ble dyttet frem til nettopp en LCI M2. Bestillingen ble ikke lagt inn iår. Jeg vet han har fått beskjed om at hans er i produksjon. Mener den ble startet i forrige uke.

LCI M2 er allerede under produksjon, levering like etter sommeren.

Livet er generelt kort, om du velger å bruke dine penger på dette får være din sak. Janteloven kan du gjerne skyve foran deg og bruke den for alt det er verdt, opposisjon er kult - brukt riktig. Ved et slikt yrke, så gjør det ikke noe å velge stil, kontra trash.

Du svarer som du sitter med fasiten, vel utseendet er subjektivt. Men å påstå at F48 er en bedre bil enn F25 - er i beste fall objektivt og teknisk totalt på trynet. F25 selger og fremstår fremdeles som relativ frisk, tiltross for at den er helt på slutten av livet. F48 har med sin UKL begrensning og sin pris egentlig utspilt sin rolle, hvertfall iforhold til sin mer kjøreglade original i form av E84, F48 fremstår for meg som den svakeste modellen og som det største kompromisset i BMW sitt sortiment, bilen er egentlig en Mini, men alt det medfører...

Dette er inviduelt, men forskjellen på Sverige og Norge er vel mindre enn hva det er ifht Tyskland. Bedre veier, mindre salt utgjør litt. Min erfaring er utelukkende bra, har også importert endel fra Tyskland, Sveits, Italia osv. Men man kan brenne seg overalt. Men generelt, skal man ha bra eksemplarer av eldre modeller, er det lurt å søke litt bredt, Norge har tross alt naturgitt (vi er få) begrenset med objekter.

ligner togstasjonen i Porsgrunn? flott bil og ennå bedre tur. Må ha en slik tur selv en gang. fremdeles fornøyd med bilen?

Ja, da har inntrykkene satt seg litt etter lanseringen av G01. Jeg er ingen ekspert på BMW eller X3, men har hatt BMW i et par tiår + litt til, har også eid E83 og er pr idag eier av 13´F25. Så for å sette G01 litt i et historisk perspektiv, la oss gå litt tilbake. E83 kom så tidlig som i 2003 og var isolert sett en skikkelig traktor, basert på aldrende E46 var den i det minste driftsikker. Og den var i endel år alene i sin nisje, som mellomstor premium SUV. Den ble lagd av Magna steyr pga produksjonskapasitet. E83 var aldri det store "blikkfanget" men den solgte tross sine mangler bra. Konkurrentene poppet etterhvert opp som paddehatter og F25 som kom sent i 2010 kom derfor til rett tid, E83 var på denne tiden kraftig utdatert. F25 var derfor en høyst verdig arvtager, mer moderne og fleksibel i sitt uttrykk, både større og mer familievennlig - men stadig svært driftsikker og ble hurtig populær. Den ble imidlertid "holdt litt igjen", bl.a fikk man ikke som originalen de beste setene fra BMW - komfortsetene. Det ble tydeliggjort at X3 var en "3 serie klasse" og skulle heller ikke være noe mer. Interiøret røpet også dette, ganske nøkternt og ble stadig gjenstand for kritikk i ulike medier og tester, tross dette har F25 holdt seg meget godt, salgstallene likeså. Så G01 tredje generasjon X3, lansert 26.6.17, mulig å bestille/trekke kølapp allerede idag, produksjonen begynner i Juli og er man heldig kan man få sin G01 fra November, men forløpig kun som 30d, M40i og i basisversjon 20d. Men det er tydelig at X3 endelig har blitt voksen, den blir nå heller ikke "holdt tilbake". Interiøret ser ut til å være i "5 serie målestokk", man kan også nå velge individual løsninger i interiøret. Standard utstyret ser nå fornuftig ut, bilen har blitt lettere og ja, hva kan man si, det eneste som mangler er hybrid løsning og kanskje en helelektrisk løsning. Sannsynligvis er førstnevnte her 2018/2019, men en full elektrisk versjon ryktes i 2020. Dette syns jeg alt i alt er en bedre og mer helhetlig model enn G3*, jeg er ikke helt solgt på fronten og lyktene, men interiøret syns jeg var lekkert, spesielt head up displayet virker meget spennende. Den har også hevet seg betydelig fra den billige UKL baserte BMW X1. XC60, GLC og Q5 spår jeg får kraftige problemer med G01, Macan er basert på gamle Q5 og interiøret er håpløst utdatert, Jaguar er også datert innvendig og holder ikke følge med G01. Blir spennende å se X3M neste år, kudos til BMW, endelig er BMW X3 blitt voksen og komplett.

Høres utmerket ut, da får vi snakkes når/hvis den tid kommer at bilen skal få et nytt hjem. E46 er fantastiske biler, BMW på sitt beste. Nyt sommeren og bilen!

Jeg holdt faktisk på å kjøpe denne ifjor høst, men så ramlet det på et dødsfall og endel andre trivialiteter - også kalt livet, litt brått på. Så jeg måtte kjøpe en i01. Men håpet denne fikk et godt hjem, da jeg skjønte dette var et objekt å ta vare på. Hyggelig kar du kjøpte den av, stell godt med den, kanskje jeg kan kjøpe den ved neste korsvei 😉👍🏻😇

Jeg som gledet meg til release på Mandagen, så dukker det (alltid en "overaskende") lekasje noen dager før. Nuvel, hva skuer vi, fronten på F25 LCI har jeg aldri likt, så G01 var jeg spent på. De kamuflerte bilene har vitnet om en forsiktig overgang, aka F1* til G3*, fronten minner meg litt om lyktene til E70, det er en god start. Interiørbildene får jeg ikke opp, men det er vel her F25 har fått mest kritikk, så snakker vi G3* interiør, kan det vanskelig være noe negativt. Blir spennende å se hybrid og el løsning, konkurrentene er på ballen, la oss se om BMW også følger med i timen. Har hatt E83 og nå F25 som jeg rattet i disse dager, kan skje at G01 havner i søkelyset, etter å ha sett disse bildene, må jeg si at jeg er positivt innstilt.

Dette er som alt annet av sesongvarer, de har sin på og av sesong. F.eks er det vanskelig å selge langrennski i Mai, ergo - hvis disse selges i Mai, blir de ikke kjøpt til "vanlig" pris, men kjøpt til redusert pris.

Syns "kvisen" på midten av dashbordet ødelegger sikt og layout generelt. I disse dager skal dashbordet være lave slik at man har bedre oversikt. Det er heller ikke til å stikke under en stol av idrive anno 2005-2009 ikke gir den helt store følelsen av premium og modernitet, snarere det motsatte. Dessuten er jeg vant til vår 16' i3, langt mer oppdatert og smidig - derfor ville jeg heller gått for en E9* uten navi. Syns multimedialøsning på E46, E39 & E38 er langt mer elegant og diskre, disse kan dessuten byttes ut til fordel for noe mer moderne om så skulle være ønskelig. Dette er vanskeligere i E9* og E6* generasjonen.

Har hatt alt av 3 serie fra E30 til E91, har selvsagt også prøvd F3*, så jeg har noe sammenlikningsgrunnlag, bl.a kjøpte jeg den ene E9* ny. Skulle jeg hatt en E9* måtte det blitt 325i og uten navi overhodet. Skal se og teste link nr 1 idag faktisk Hatt en Orientblå E36 cabrio en gang, så dette er mimring samt en liten dose "fornuft"

Nja, man må se på hva som tiltrekker en slik gruppe kjøpere. Disse ser mer på pris enn utstyr og er ikke ideelt drevet - og Kia er absolutt i denne kategorien. Peugeout, jeg har aldri skjønt greia der, Franske biler generelt skal appelere til hjertet men fremstår for meg som nok en bilmerke(r) som havner i gråsonen, som mindre bilopptatte kan velge blandt, herunder finner man Kia, Opel, Alt Japansk stort sett, alt Koreansk, Ford og selvsagt Fransk og Spansk. Denne gruppen søker transportmiddel og er lite opptatt av bil, her er pris hovedintensivet. 3 serie ja, jeg leker med tanken på en 3 serie, vi har kjøpt hytte og da faller første generasjon i3 litt mellom 2 stoler. Stikkordet her er rekkevidde. Jeg har et vidt spekter mtp budsjett. E9* syns jeg er den 3 serien som appelerer minst til meg, syns F3* er flott, men det er jo E46 jeg sikler på. Disse er teknisk moderne "nok", men begynner å nærme seg kategorien "sliten", mtp alder. Allikevel, E46 står for meg som den 3 serien som "står ut" og som har holdt seg best, bl.a allerede i 2003 fikk man LED baklykter på Coupe og cabrioletene og man finner mange fine modeller ennå. Jeg tar en Imola rød 330CIA anyday.

Jeg har kjørt endel gromt, men for 12 år siden kom fattern i en LCI E53 med 3.0 dieselen, bilen gjorde et uutslettelig inntrykk på meg, E70 og F15 er flotte biler, men som kjøremaskin er E53 ryddigere innvendig og mer agil og fornuftig mtp størrelse og handling. Det er originalen og den er oppe blant E46 og E39 hos meg personlig. Ta vare på den.

6 serien slik vi har kjent den, har blitt bumpet opp til 8 serien, så en 8 serie GC tja, hvorfor ikke 😃 Men regn med at høyere prestisje = høyere pris. Vi må nok også minst 2 år frem før det blir en realitet.

Når utgangspunktet er krise (5GT) så kan det vanskelig bli verre. Dette her var slett ikke ille, at de kaller bilen 6GT har jeg litt mer problem med, siden en 6 serie for min del har endel å leve opp til, mtp utseendet og prestisje. Men BMW må ha brukbare salgstall, eventuelt er bilen "billig" å lage, siden den "eksisterer fra tidligere. Antar som sist at den er basert på G1*?

Det kan høres ut som om politikken blir utformet på ren idealisme uten forankring i det faglige. Det er en grunn til at man kun ser små endringer i den politiske styringen ved et regjeringsskifte. Ja, kommunikasjonen endres noe, ansiktene utad også. Men byråkratiet, fagfolka er stort sett de samme, samt de ulike faggruppene innen de respektive fagområdene. Norge er lite og det er ganske tydelig hvor skuta styrer uavhengig av hvem som styrer. Som nisjeparti har MDG stått i stormen tross famlende mediehåndtering, men "alle" ønsker jo også å arrestere dem. Sett isolert på det, har de vært effektive, mye mer så en SV og V innen miljø. Oljen er et tveegget sverd, jeg er inderekte avhengig av det gjennom jobben (ABB) men trenden er tydelig, datasenter og vindmølle er mer aktuelle for oss industrielt enn olje og gass er det. Slik vil det nok i eskalerende tempo også fortsette å bli. Vi trenger en annen næring fremover i Norge. Men neppe noen som kan erstatte oljen, en fantastisk statsbygger industrielt og økonomisk.

Omtrent halve prisen i Danmark (Schmiedmann) ifht Norge. Tyskland er ennå billigere selvsagt. Lønner seg når man først skal ta turen.