*MrB*

At du har lang vei til verksted er svært kjedelig for deg, men om jeg skal være firkantet er ikke det selgeren sitt problem. Ladeluken fikk du jo dekket, så den er grei. 15000kr kompensasjon for feile opplysninger om garanti er vel helt greit, men ikke rundhåndet. 30000 er ikke et voldsomt krav, men litt i overkant av hva man kan håpe på å få. Da er du litt i "tort og svieland", som nevnt over. RDC sensorer (denne har du vel ikke nevnt før i tråden?) som begynner å feile tror jeg du skal slite med å få dekket. I beste fall ville du kunne fått dekket delekost til 4 nye, tilsvarende uoriginale, men selv det er nok en long shot. Det må regnes som en slitedel som feiler nå og da, og sålenge de ikke var defekt ved kjøp tror jeg ikke du har jussen med deg der. (Antar da at det ikke sto helt nye dekk på disse hjulene når du kjøpte bilen). Klimaanlegg som blåser ujevnt (denne er vel heller ikke nevnt før i tråden?) kan være en defekt føler et sted. Kom ikke BMW med et reparasjonsforslag her? Eller har dette oppstått etterpå? Med forbehold om at jeg ikke husker hele tråden ord for ord, så virker det som du har bygget på med flere feil etterhvert. Det gjør sjelden underverker for tonen i en konflikt-sak man ønsker å løse. Du ber altså om 36000,- + nye RDC sensorer til 600-1500kr/stk alt etter merke. Du tilbys 19000,-. I praksis ca halvparten av kravet ditt. Med så stor avstand må du nok til forliksrådet om du står på ditt, og det er ikke sikkert at det hadde ført frem for din del heller. Uten at jeg nødvendigvis har hele bildet her, så hadde jeg nok endt opp med å si ja. Det virker som du tilbys en ok pakke her.

Sjekk om du har 2 stk 12v batterier. Hybridene har som regel det.

Studier på 1000-4000 sykluser har jeg også sett, men det dreier seg om optimaliserte forhold, lav effekt og sjelden/aldri 0-100% (eller 10-80% for den saks skyld). Det ser ut til å være «hverdagslading» i en smalere prosent-range under optimale forhold. Med det sagt: Selv «kun» 1000 ladesykluser er 10 år eller mer, så de tallene vil jeg si er innenfor, isolert sett. Men jokeren er altså hurtiglading. Det er, som nevnt, svært begrensede data på hvordan batteriene tåler gjentatt hurtiglading når bilene passerer 5-6 år. Og jo grommere arkitektur, jo mindre data, naturlig nok. Dette er info jeg har letet mye etter, men ikke funnet. En dieselbil går også 100-120000km uten problemer selv om man bedriver utstrakt kaldkjøring og strekker oljeskiftene. Konsekvensene av å stresse drivlinjen kommer gjerne senere. Korrosjonsproblematikken som nevnes over har jeg ikke tatt stilling til, men det er ikke tvil om at det dreier seg om store og dyre komponenter med begrensede servicemuligheter. Tiden vil vise hvor stort dette problemet blir.

En elbil som klarer 1000km reelt på en lading* synes jeg er noe å skrive hjem om. Mesteparten av folks lading gjøres jo hjemme over natten, og jo oftere man må huske å plugge i kabelen, jo mer plunder i hverdagen. Konas I4 ligger an til årlig kjørelengde på rundt 20k km, og det må derfor lades irriterende ofte, synes jeg. (1-2 ganger i uken). Og «straffen» for å glemme å lade er jo litt kjedelig. (Og ja. Det glemmes - Diesel to the rescue). *Men de 1000km er vel ved bruk av 100% av batteriet da, og optimal kjørerute/hastighet. Med 80% og mer ugunstig kjørerute/hastighet snakker vi nok 700km. Bra tall det også, for all del. Men langtidseffekter (mer enn 5-6 år) av hyppig hurtiglading på 800v arkitektur (eller 400v for den saks skyld) finnes det praktisk talt ingen data på ennå. Inntil videre er jeg skeptisk. Ikke noe problem for bruk og kast-nordmenn som bare kjøper nytt, men betyr mye for den totale livssyklusen til en bil. Vi har hurtigladet I4’en 1 gang så langt på 12000km.

Lurte på om det var hos benzinfabrik du hadde handlet ja. Fornøyd?

Hvor handlet du led-modulene?

Leser for høy luftgjennomstrømming i EGR. Som nevnt over: Er den kilt åpen mens bilen mener den er lukket? Evt lekkasje et sted? Mye av disse kodene kan være følgefeil, så livedata med kompetent person kan være på sin plass.

Denne bilen gidder jeg sjelden å vaske. Da blir det litt voldsomt når den først taes…

Det er en ren LED-enhet, som nevnt. Du kan gå over kontaktene og ledningene inn mot kontakt. Smøre opp osv. Er det kun blinklyset som er defekt?

Tomt for olje kanskje.

Om jeg legger godviljen til kunne jeg "tatt" en helsort G87 M2 med manuell kasse. G20 340i trykker også på noen knapper, men det er jo en modell som er på vei inn i solnedgangen. Ellers er den porteføljen der en skikkelig ørken. Rene M-modeller inkludert. Samme side på 90 og 2000-tallet derimot....

+1 som det heter. Det er et hav av faktorer som påvirker forsikringspris. Du må bare starte å undersøke. Men om jeg skal slange ut et tall, så sier jeg 15k/år + trafikkforsikringavgift.

Tja. Slike garantier som man kan kjøpe (Autoconcept f.eks.) koster gjerne 2-5k/år, avhengig av biltype, dekning osv. Så da har du i hvertfall en pekepinn på hva en "tapt" batterigaranti til 2029 har i ca kostpris. Et ødelagt hybridbatteri er en typisk "100k-jobb" for å gi et annet tall. Kompromisset ligger vel et sted imellom, men nærmest det første vil jeg anta.

Ville nok prøvd å ringe. Og så understreket at du er opptatt av å finne en løsning uten at det skal måtte trekkes inne andre instanser. Tydelig, vennlig, pragmatisk, men ikke truende. Er det fortsatt dødt får du heller vurdere å kaste hanskene. Er det en seriøs forhandler bør de være interessert i dialog i det minste.

Har du ringt de? Møtt opp personlig? Hvordan er ordlyden i mailene? Det har litt å si, selv om du har en god sak.

Tja. Elektriske biler kommer til å (og bør) ta over i en del markeder. Primært urbane strøk og bruksmønstre med lav daglig kjørelengde. De gamle "bybilene" type Yaris, Fiesta osv, som før gikk med 1-liters bensinmotorer kan nå være elektrisk der infrastrukturen tillater det. Dette er typisk lavthengende frukt ettersom elbiler alt for noen år siden løste dette minst like bra som ICE-biler. Langpendling med elbil er en annen saga. Der er ICE-bilene fortsatt overlegne, og kommer til å være det lenge ennå. Jo lenger distanse og jo høyere snittfart, jo bedre er ICE. I4 er jo en fin elbil, men jeg ser at strømmen renner ut når man bikker 100km/t. Hva den gjør i 140km/t kan jeg bare forestille meg. Selvsagt kan man fint kjøre både Oslo-Trondheim og Oslo-Munchen med en slik bil, men en dieselbil gjør det rett og slett bare bedre. Kort sagt: I overskuelig fremtid ser jeg at begge drivlinjer har sin plass, og synes det er bra at EU nå ser det samme. I Norge kjøres nok business as usual....

Det er ikke noe problem om det skjer fra tid til annen, men om du kjører samme ruten hver dag, og klarer 90% av den på strøm, men så starter bensinmotoren helt på tampen hver gang, så er ikke det gunstig. Da har du en bensinmotor som går hver dag, men "aldri" ser driftstemp, og det er bedre å bare kjøre den på bensin større deler av (eller hele) ruten. (Og så kanskje finne en bil som passer bruksmønsteret ditt bedre).

Sånn ca: Om du vet at du ikke klarer hele turen på strøm - tvangskjør på bensin Om du klarer hele turen på strøm - tvangskjør den på strøm. Skal du på langtur - tvangskjør den på bensin til den er driftsvarm, og kjør deretter på kombiinnstilling. Sånn gjorde i hvertfall vi det. Og ja: Vipp spaken i sport (venstre), så går bensinmotor hele tiden, uansett kjøreprogram.

Alle G70 skulle hatt en front ala dette. (Om ikke annet som en Euro/US versjon, så kunne kineserne fått beholde makkverkfronten sin). Det viser at bilen generelt egentlig har et veldig bra design. Det er bare fronten som ødelegger alt sammen.

Om den I4'en på forrige side hadde vært et så voldsomt bra kjøp, så burde den vel vært markert som solgt forlengst? I4 har holdt seg nesten provoserende bra i pris lenge, men på et tidspunkt faller bunnen ut av dette markedet også. Og den dagen vil disse "langmilerne" bli bortimot verdiløse i havet av I4 med mer kurant km stand til ikke veldig mye høyere pris. Det er et viktig moment å ta med seg her. Kjøper man bilen for å bruke den opp er det forsåvidt greit, men tenker man annenhåndsverdi tror jeg denne spesifikke bilen er et relativt dårlig kjøp. Så enig med @Skulebollen der. I skrivende stund ligger det flere biler på finn til rundt 450k, med lavere km og mer restgaranti. Varierende utstyrspakker, men en direkte dårlig utstyrt I4 skal man slite med å finne.

Men dukket det opp reelle garantireparasjoner på garantiutløpstest? Gjorde det ikke det blir det bare prinsippsak å følge det videre. Skadet ladeluke er i hvertfall ikke garantisak. Du er uansett sannsynligvis for sent ute til å fikse evt garantiting nå, dersom garanti går ut januar 2026. Garantisakene må nemlig være ferdigbehandlet når garantien utløper. Som nevnt av flere er det batterigarantisaken du kan hente noe på, og i første omgang må du bare legge frem saken for selger på ryddig vis, og ta det derfra. Det blir jo helt opp til deg. Jeg tar oljeservice hos BMW for å få det i IDrive, og bytter samtidig olje mellom intervallene selv. Bremser og bremsevæske tar jeg også som regel selv. Dette på en 2014 mod.

På hybridlinjen har BMW 6 år eller 100000km. Det er svært synlig info på BMW sine sider, og noe en forhandler enkelt skal kunne få korrekt i annonsen. Servicehistorikken ligger vel i iDrive, som nevnt over. Er det huller her? Evt mye "overdue"? Det er også veldig lett tilgjengelig info for forhandler. Om det er tatt andre servicer "utenfor" iDrive, så må forhandler kunne vise til dette på et vis. Argumentet ditt her er vel primært at de, som profesjonell aktør, har solgt bilen med en garanti som ikke er reell. Så sant det er tilstrekkelig dokumenterbart burde du ha juridisk ballast nok til et prisavslag. Hvor stort det skal være er jeg imidlertid usikker på.

Heter den 428i så er det N20 ja. 430i og B48 kom vel rundt 2015? 330e fantes kun med B48, og den kom i hvertfall som 2016 mod. 420i kan være både N20 og B48, så der må du sjekke vin,om det er en 2015 mod. Skal sies at jeg ikke har hørt så mye om registerproblemer på N20 i 3 og 5-serie, men en bil som X5 40e har hatt mye problemer.

Akkurat det den grillen manglet ❤️

Du kan nok bruke den på begge to, sålenge du bytter parvis. Forskjellen er stivhet og muligens noe på slaglengde. (Total ekspandert lengde). Jeg satte på sportsdempere pe gang jeg monterte senkesett på en E60 med standardunderstell. De var fysisk helt like standardemperne jeg tok av.