*MrB*

+1 som det heter. Det er et hav av faktorer som påvirker forsikringspris. Du må bare starte å undersøke. Men om jeg skal slange ut et tall, så sier jeg 15k/år + trafikkforsikringavgift.

Tja. Slike garantier som man kan kjøpe (Autoconcept f.eks.) koster gjerne 2-5k/år, avhengig av biltype, dekning osv. Så da har du i hvertfall en pekepinn på hva en "tapt" batterigaranti til 2029 har i ca kostpris. Et ødelagt hybridbatteri er en typisk "100k-jobb" for å gi et annet tall. Kompromisset ligger vel et sted imellom, men nærmest det første vil jeg anta.

Ville nok prøvd å ringe. Og så understreket at du er opptatt av å finne en løsning uten at det skal måtte trekkes inne andre instanser. Tydelig, vennlig, pragmatisk, men ikke truende. Er det fortsatt dødt får du heller vurdere å kaste hanskene. Er det en seriøs forhandler bør de være interessert i dialog i det minste.

Har du ringt de? Møtt opp personlig? Hvordan er ordlyden i mailene? Det har litt å si, selv om du har en god sak.

Tja. Elektriske biler kommer til å (og bør) ta over i en del markeder. Primært urbane strøk og bruksmønstre med lav daglig kjørelengde. De gamle "bybilene" type Yaris, Fiesta osv, som før gikk med 1-liters bensinmotorer kan nå være elektrisk der infrastrukturen tillater det. Dette er typisk lavthengende frukt ettersom elbiler alt for noen år siden løste dette minst like bra som ICE-biler. Langpendling med elbil er en annen saga. Der er ICE-bilene fortsatt overlegne, og kommer til å være det lenge ennå. Jo lenger distanse og jo høyere snittfart, jo bedre er ICE. I4 er jo en fin elbil, men jeg ser at strømmen renner ut når man bikker 100km/t. Hva den gjør i 140km/t kan jeg bare forestille meg. Selvsagt kan man fint kjøre både Oslo-Trondheim og Oslo-Munchen med en slik bil, men en dieselbil gjør det rett og slett bare bedre. Kort sagt: I overskuelig fremtid ser jeg at begge drivlinjer har sin plass, og synes det er bra at EU nå ser det samme. I Norge kjøres nok business as usual....

Det er ikke noe problem om det skjer fra tid til annen, men om du kjører samme ruten hver dag, og klarer 90% av den på strøm, men så starter bensinmotoren helt på tampen hver gang, så er ikke det gunstig. Da har du en bensinmotor som går hver dag, men "aldri" ser driftstemp, og det er bedre å bare kjøre den på bensin større deler av (eller hele) ruten. (Og så kanskje finne en bil som passer bruksmønsteret ditt bedre).

Sånn ca: Om du vet at du ikke klarer hele turen på strøm - tvangskjør på bensin Om du klarer hele turen på strøm - tvangskjør den på strøm. Skal du på langtur - tvangskjør den på bensin til den er driftsvarm, og kjør deretter på kombiinnstilling. Sånn gjorde i hvertfall vi det. Og ja: Vipp spaken i sport (venstre), så går bensinmotor hele tiden, uansett kjøreprogram.

Alle G70 skulle hatt en front ala dette. (Om ikke annet som en Euro/US versjon, så kunne kineserne fått beholde makkverkfronten sin). Det viser at bilen generelt egentlig har et veldig bra design. Det er bare fronten som ødelegger alt sammen.

Om den I4'en på forrige side hadde vært et så voldsomt bra kjøp, så burde den vel vært markert som solgt forlengst? I4 har holdt seg nesten provoserende bra i pris lenge, men på et tidspunkt faller bunnen ut av dette markedet også. Og den dagen vil disse "langmilerne" bli bortimot verdiløse i havet av I4 med mer kurant km stand til ikke veldig mye høyere pris. Det er et viktig moment å ta med seg her. Kjøper man bilen for å bruke den opp er det forsåvidt greit, men tenker man annenhåndsverdi tror jeg denne spesifikke bilen er et relativt dårlig kjøp. Så enig med @Skulebollen der. I skrivende stund ligger det flere biler på finn til rundt 450k, med lavere km og mer restgaranti. Varierende utstyrspakker, men en direkte dårlig utstyrt I4 skal man slite med å finne.

Men dukket det opp reelle garantireparasjoner på garantiutløpstest? Gjorde det ikke det blir det bare prinsippsak å følge det videre. Skadet ladeluke er i hvertfall ikke garantisak. Du er uansett sannsynligvis for sent ute til å fikse evt garantiting nå, dersom garanti går ut januar 2026. Garantisakene må nemlig være ferdigbehandlet når garantien utløper. Som nevnt av flere er det batterigarantisaken du kan hente noe på, og i første omgang må du bare legge frem saken for selger på ryddig vis, og ta det derfra. Det blir jo helt opp til deg. Jeg tar oljeservice hos BMW for å få det i IDrive, og bytter samtidig olje mellom intervallene selv. Bremser og bremsevæske tar jeg også som regel selv. Dette på en 2014 mod.

På hybridlinjen har BMW 6 år eller 100000km. Det er svært synlig info på BMW sine sider, og noe en forhandler enkelt skal kunne få korrekt i annonsen. Servicehistorikken ligger vel i iDrive, som nevnt over. Er det huller her? Evt mye "overdue"? Det er også veldig lett tilgjengelig info for forhandler. Om det er tatt andre servicer "utenfor" iDrive, så må forhandler kunne vise til dette på et vis. Argumentet ditt her er vel primært at de, som profesjonell aktør, har solgt bilen med en garanti som ikke er reell. Så sant det er tilstrekkelig dokumenterbart burde du ha juridisk ballast nok til et prisavslag. Hvor stort det skal være er jeg imidlertid usikker på.

Heter den 428i så er det N20 ja. 430i og B48 kom vel rundt 2015? 330e fantes kun med B48, og den kom i hvertfall som 2016 mod. 420i kan være både N20 og B48, så der må du sjekke vin,om det er en 2015 mod. Skal sies at jeg ikke har hørt så mye om registerproblemer på N20 i 3 og 5-serie, men en bil som X5 40e har hatt mye problemer.

Akkurat det den grillen manglet ❤️

Du kan nok bruke den på begge to, sålenge du bytter parvis. Forskjellen er stivhet og muligens noe på slaglengde. (Total ekspandert lengde). Jeg satte på sportsdempere pe gang jeg monterte senkesett på en E60 med standardunderstell. De var fysisk helt like standardemperne jeg tok av.

Har det biltemasettet selv. Det har fungert fint for meg. Må ofte klemme på fjærskål fremme for å få nok kompresjon, og da blir det litt trangt mot topplager. Men ikke verre enn at det går.

Jeg synes ikke den var ødelagt. Men den var klart mindre attraktiv (og mindre verdt) for meg enn en E92 M3 i (nær) originalstand. Om jeg hadde vært i markedet for en E92 M3 er dette en bil jeg hadde bladd forbi. Delvis pga prisen, men også fordi den ikke tiltalte meg. Et slikt bygg er vanskelig å prise godt da det er faktorer som sliter i 2 retninger: Byggekosten vil gjerne dra prisforlangende opp, men samtidig er markedet en del smalere, så man er avhengig av å finne den ene personen som mener at dette er verdt pengene. Klarer man ikke det, brenner man inne med bilen frem til man evt dumper prisen.

Siste årgang med F3x har i hvert fall NBT Evo med 4G. Husker da jeg handlet i 2018 så var det en ting selger fremsnakket opp mot å kjøpe en brukt 2017-modell. Han var kanskje inne på noe.....

Går jo rett på tregatten til @sveigis de der.

Tja. E92 M3 i originalstand henger mye høyere for meg. Skjønner at det er en voldsom byggekost her, men den må da være veldig tungsolgt....

Slår et slag for denne. Gubbespec F10 er kanskje ikke det mest sexy, men bort med litt krom og kanskje en alpinaleppe så snakker vi. Har stått lenge, men ser ikke noe åpenbart galt ut over litt døllt eksteriør. Går for 279k nå. Kanskje under det også. https://www.finn.no/438545453

De fleste gjør jo det. Og det sparte du nærmere 200k på. Hva er en I4 verdt for deg? Personlig nekter jeg å tro at jeg hadde vært mer fornøyd med en SC individual enn den "kjipe" FC lagerbilen jeg handlet. Andre vil være helt uenig, men flertallet er nok i kategori 1.

Ja. Latterlig et ordet. Nå ble det en ordning på transporten til slutt. Men ikke takket være forsikringsselskapet. Så tenk deg om to ganger før du handler hos Fremtind.

Ok. Så det ligger faktisk et effekttrinn over de vanlige kjøreprogrammene. Når jeg tenker meg om lurer jeg på om jeg ikke fant frem dette når jeg prøvekjørte en gang tilbake i 2022 eller deromkring. I bilen jeg har nå har jeg aldri trykket meg forbi comfort, så aner ikke hva som ligger der. Ser i utstyrslisten at jeg visstnok har dette, så da er det vel greit. Spesielt forbi skolen.

Oppunder 8000,- skulle visstnok Viking ha for dette når man ringer de som privatperson. Det er jo bare en annen måte å si nei på. Det koker nok ned til at Møller ordner det for deres priser om ikke forsikringsselskapet ombestemmer seg. (Gjør de ikke det blir de "namedroppet" i tråden her).

Hva er egentlig Sport Boost? Er det noe annet enn Sport?