*MrB*

Det var veldig tidlig…

Kjedelig sak. Dette er skrekken med CP4-pumpen. Av nysgjerrighet: Hvor langt var bilen gått? Og har den vært kjørt tom for diesel på et tidspunkt?

Har ikke direkte erfaring nei. Har alltid klart å cashe ut evt restlån ved salg av bil. Skal du fullfinansiere den nye bilen har du et problem. Men om du går inn i den nye bilen med en egenkapital kan du være heldig og få låne nok til å dekke differansen på den gamle også. Men det høres ikke ut som noe bærekraftig prosjekt du har på gang her. Billån er dyrt, og kredittlån (som kan «løse» dilemmaet ditt) er enda dyrere.

Comfort access er en ganske vanlig feil. Sitter som regel i selve håndtak. Sensoren der svikter. Koster vel en 1500-2000kr for nytt + lakk. koed har kanskje brukt i rett farge.

Elmotoren som kjører P-brems roterer, og har en stigning som gjør at den er mekanisk låst uavhengig av strøm. (Worm gear/skiftenøkkelprinsippet). Men den må resettes for å få plass til ny skive og nye klosser. Presser du stempelet tilbake uten å resette kan du ødelegge motoren. Dermed er det 2 muligheter: 1. Bruke software som kan aktivere servicemodus 2. Ta av motor og skru "giret" helt tilbake med en unbraco eller torx, slik @Olaandref skriver. (Usikker på om det er mulig på alle, men skal funke på F-modeller, mener jeg).

Tuningpotensialel vet jeg ikke noe om, utover at det gjøres. Sånn sett er den vel like egnet som f.eks. forgjengeren. Mange av de sitter imidlertid i 330e, og det skal man være litt varsom med tuning ift kapasitet på drivverk. Ellers er det en pålitelig og bra motor. 184hk versjonen holder helt fint til daglig bruk.

Som vi et vant med altså. Er det noe som vil komme med NK, eller er det andre modeller som har noe av dette alt i dag? Evt om det er innført i andre markeder? (Litt på siden av i4-tema, men la gå). Grunnen til at jeg begynte å tenke på det var at en bekjent med VAG-preferanser mente å ha hørt om en opptrapping på denne fronten for ID-modellene. Men å skille rykter og spekulasjoner fra fakta er ikke alltid like enkelt i dag.

Hvordan fungerer egentlig dette med abonnementstjenester på utstyr som alt finnes i bilen? jeg har bare lest skrekkhistorier, og vet ikke hvordan det er i praksis. Må man faktisk abonnere på banale ting ting som rattvarme, setevarme og fjernlysassistent? Og om man evt kjøper de tjeneste ut, vil det da komme neste eier til gode, eller er det knyttet til brukerkonto?

Slike deler handler jeg kun originalt ja. Bilen er kun gått 106000km, men alder er nå alder uansett. S62 har, såvidt jeg vet, en vannpumpe med impeller i metall, og er sånn sett «evigvarende» med mindre lageret begynner å svikte. (Det vil det jo gjøre tilslutt). Den koster også litt, så den handles ikke helt ennå. Slangene fremstår veldig fine i konsistensen fortsatt (mulig de har vært byttet en gang?), men det er jo slike ting man må være obs på med slike gamle biler. Om begge plutselig leste 140 grader på kjølevannet vil jeg tro bilen hadde sagt ifra, men sikker blir man jo ikke.

Takk for input. All sunn fornuft tilsier at det er måler på «innsiden» av termostat som gir temp til måler i dash ja. Men uten rett skjema blir man ikke helt sikker. Og det du sier gir jo mening ift det jeg ser: Feil verdi kun til IKE. Ellers skulle det vel kommet opp en varsellampe også om DME leste det samme? Vedr delekanon: Termostaten er 25 år gammel, og på et tidspunkt vil jeg uansett trenge en ny en, så det var ikke så vanskelig valg å handle. Spesielt dyr var den heller ikke. Sensoren kostet 200kr, så det står jeg i. Spesielt når den ser ut til å være mistenkt nr 1 i øyeblikket.

Det er sant. Men oljetempmåleren oppfører seg logisk da. Det er også en indikator. Ser Biltema har et billig et. Det er kanskje godt nok?

Takker for det. Har en sånn iCarsoft sak som skal gi meg infoen, men snakket ikke så bra med denne bilen. Tenkte å se om jeg kunne finne 20-pin adapteren (som jeg har rotet bort) og koble til i motorrommet i stedet. Ellers har jeg sånn ca planen klar: Alt jeg har klart å finne peker mot termostat. Så må jeg få noen til å lese ut live data når jeg får summet meg.

Er ikke sikker på noe her… Har alt bestilt termostat og sensor til termostathus, da jeg uansett hadde tenkt å bytte det preventivt da de sannsynligvis er like gamle som bilen. (Og det ikke koster allverden). Lurte bare på om noen kjente igjen symptomene og/eller om det er noen gjengangere å være obs på. Skikkelig diagnose skal jeg få tatt ved anledning.

Svarer ikke direkte på spørsmålet, men denne kan jo være et sted å starte: https://bimmertips.com/bmw-wheel-paint-codes/ Edit: Ser ut som de er Ferric Grey (A80) med maskinert flate: https://www.alloywheelsdirect.net/bmw_alloys/bmw-486m-wheels

Ja. Den er også på mistenkt-listen. Men den lager ingen ulyd, og lekker heller ikke. S62 har vel også impeller i metall, mener jeg(?)

Meeeeget oppegående stuk på den der. 225-felger på E9X kan ikke bli feil. Har du spacet litt ut også? Du henger på Kokstad Autosenter, ser jeg.

Det der kan du våtslipe til å bli 90% bra. Overhodet ikke noe å skamme seg over. Jeg har prøvd meg på flekklakkering med spray, og det er ikke så enkelt. (Jeg er også amatør. Garantert mer amatør enn deg). At du skippet maskeringen oppover skjermen var nok lurt, for det gir bare et stygt skille. Da er det bedre å basere seg på å våtslipe hele skjermen i etterkant, og så polere tilslutt.

Gamle biler..... Våren startet med en kjølevannstemp som virker litt lunefull ut fra måler i dash. Min første tanke var at termostaten begynner å tulle, men den vanligste feilen der er vel at den ikke stenger skikkelig, og bilen går med for lav temp? Her er det motsatt. Ekstra pussig var det at måleren plutselig gikk fort opp mot rødt når bilen sto på tomgang fra kaldstart. (Hadde bare stått 5-10 min og gått). Den kan umulig ha nådd kokepunktet så fort. Videre er jeg så heldig å ha oljetempmåler i dash også, og den virker ikke å bli påvirket, hvilket den burde om det var reelt. Lurer derfor på om det kan være en sensor som er på tur. Neste dag virket alt helt fint. Så spørsmålet er vel: Hva skjer? Og hvilken sensor er det egentlig som sender signal til måler i dash? Det sitter vel en på utløp av radiator samt en på termostathus. Muligens flere som jeg ikke vet om også. Tenkte å få koblet på et skikkelig apparat, da den simple feilkodeleseren jeg har liggende ikke gir meg noe fornuftig. ("Coolant temp plausibility" eller noe slikt, og en rar kode. Tilsier vel strengt tatt også en sensorfeil?) For ordens skyld: Bilen ser ikke ut til å bruke kjølevæske, og jeg ser heller ingen tegn til ekstern lekkasje. Nivået i tanken er fint, og varmeapparatet virker som bare det.

Stemningsbilde fra i ettermiddag.

Du må lage gjennomføring i batterikassen bak, og så må du trekke ledningsnett fra tilhengermodulen (som er en del av settet) til hengerkontakt. Modulen sitter vel i bagasjerom et eller annet sted. Videre må det kodes inn. Westfalia har greie avtagbare kroker. BMW sitt OEM svingbare kit koster vel 12k eller deromkring.

Var vel tilsynelatende et kabelbrudd på den lille sorte der. (En knekk/skade med irr). Om det er signalkabelen, så kan det være der problemet ligger nå ja. Spjeldhuset så nå fint ut, så helt bortkastet dag var det jo ikke.

Det holder vel med 1 tråd om dette? Om du i tillegg endrer temaet til noe mer informativt, så er sjansen større for at de rette folkene leser dette og hjelper deg. F.eks. "Airbaglampe og feil på baklukelås E60". Ang airbaglampe må du få ut noen feilkoder. Hva skjer med baklukelåsen? Er det låsekassen som slutter å virke? Sentrallås? Sikring som ryker?

Jeg diskuterte denne annonsen med noen bekjente, der den ene av de var på gli en stund. Vi var alle enige i at det var en dårlig annonse, men samtidig var det noe tillitsvekkende med den også. Sånn no nonsense-stil. Mest sannsynlig en voksen fyr som er flinkere med bilhold enn annonsering. Jeg hadde ikke kvidd meg for å ta kontakt om jeg var i kjøpsmodus.

Du må se etter hjul med boltsirkel 5 x 120 og ET rundt 35. Du kan bruke originalfelger fra modeller som F3X, F1X og E9X.

Versjoner av ISTA dekker vel alt opp til dagens modeller, såvidt jeg vet. Men det er ikke mitt felt. I praksis måler man spenning pr celle.