*MrB*

Har ikke svaret (selv om jeg tipper det går), men skjønner at du vurderer det. E46 320 2,2 har alltid manglet et gir etter min mening. Synd, for ellers er det en glimrende bil.

Det er nok litt nyansert. Har langt bedre erfaring med Nokian enn Conti. Contidekkene slites veldig fort, uten at de fungerer merkbart bedre. Kjører Hakka R2 på E60 nå, og det fungerer meget bra. Myke? Ja, men ikke sånn at det er plagsomt kontra annet piggfritt. Hakka R har jeg kjørt på med suksess i mange år. Conti har jeg hatt på E46 og E39 tidligere. Klarte maks 2 vintre/15k km der. Jeg kjører mest på bar asfalt (vestlandsvinter), hvilket nok også styrer mine preferanser for x-drive - få snøfonner å forsere.

Vil egentlig ikke ha x-drive, men skulle jeg bestilt helt ny bil ville jeg vurdert det seriøst. Spesielt om det ble tilbudt til kampanjepris. Grunnen er ene og alene annenhåndsverdi. For bruktbiler leter jeg utelukkende blant rwd. Fur SUV'ene er det litt annerledes. De bør absolutt ha x-drive. Når man først skal ha en høy og tung bil, kan man like godt ta den helt ut.

Jeg satt H&R på M-sportdempere. Den bilen hadde standardunderstell i utgangspunktet (ikke sport/m-sport). Ble veldig bra. Flott høyde, fin komfort, og akkurat passe fast. Har bare et bilde av veldig skitten bil tilgjengelig her....

Jepp. Koster vel knappe 200kr.

Det blir jo litt andre faktorer som spiller inn når man beveger seg over på sjeldenheter med lite eller ingen sammenligningsgrunnlag. Da vil hvert objekt lever mer eller mindre sitt eget liv, prismessig. Skal man derimot selge en 2005 VW Golf TDi, så kan man ikke skrive "rep objekt", uten at det underbygges av et prisavslag i tillegg. I mange tvistesaker viser det seg imidlertid at selv ikke dette er godt nok. Rent juridisk skal du opplyse konkret om samtlige feil på et repobjekt, og en delebil skal være i, ja, deler. Folk flest aksepterer jo risken ved beskjeden "repobjekt", og at tilstanden da er usikker. Men potensialet for bråk er der definitivt, slik kjøpsloven er, og slik jurister potensielt tolker den.

Hehe. Ok. Men den der ligger vel litt høyere i strøken tilstand.

Det koker vel ned til en halvpresis teori om at en bilmodell blir bedre jo lenger i livsløpet den har kommet. Det kan selvsagt stemme, men ikke nødvendigvis. Min LCI E60 måtte ha nye dyser og coiler (523i), samt fikk lekkasje på oljekjøler til servo. Alt i løpet av kort tid. Den har dessuten periodisk irriterende knirk i dashbordet et sted. Den er produsert i 2009. Jeg tror ikke E60/61 er BMW's mest skuddsikre modell. Bla er panoramatak og bakluke et problem på samtlige modeller (E61), men det er en flott bil som jeg likevel kan anbefale. Kjører som en drøm.

Du har nok fått vann inn i på et uheldig sted ja.. Du kan forsøke å tørke godt med en føner eller noe. Evt demonter det du klarer og la delene ligge til tørk på et varmst sted. Mulig du er heldig. Du kan også svitsje høyre og venstre pære for å se om det er pæren eller noe annet i lykten som sliter.

Og det var hvilken bil?

Det ligger forøvrig masse info rundt disse utstyrskodene på nett. Bare å søke på f.eks. "bmw option code 320" eller "bmw option codes"

320 MODEL DESIGNATION, DELETION. X - Modellbetegnelsen er fjernet fra bakluke (Eller rettere sagt, den er aldri montert). 431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D. X - Automatisk dimming av sladrespeil 439 INTERIOR TRIM FINISHERS X - Sier hvilke interiørlister den er levert med. (Mangler muligens litt tekst der). 465 THROUGH-LOAD SYSTEM X - Nedfellbart baksete 633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF. X - Forberedt for blåtannoppkobling for telefon. 7RP ADVANTAGE PACKAGE x - Dette er en utstyrspakke som inneholder flere ganske basis ting, som koppholdere, rails etc. 7SN NAVI BUSINESS W.HANDYPREP.BLUETOOTH. X - Navi med samme blåtann som over. 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING x - Originaltonede ruter 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE x - Sort/antrasitt taktrekk

Da er sannsynligvis pæren din ødelagt ja. Skal være greit å skifte. Men bytt gjerne mellom høyre og venstre for å utelukke andre ting.

Er ikke 100% sikker, men mener at alle E60 med Xenon originalt har bi-xenon. Dvs at samme xenonpære brukes for nær og fjernlys, og at lykten vris (eller et skjold justeres) slik at lysbildet endrer seg. Så hvis xenonpæren virker, så virker den for begge modus. Mulig de tidligste E60-modellene har en halogenpære i innerste "ring" i tillegg, og at det er denne som er defekt hos deg. Hvis ikke er det det nevnte skjoldet som ikke henger med. Men slik du beskriver problemene dine, høres det heller ut som du har fukt og dårlig kontakt et sted. Gå over ledninger og kontakter bakpå lykten. En slik feil vil mest sannsynlig være der.Er en god tommelfingerregel å alltid sjekke det enkleste/billigste først.

Det er vanskelig å finne en bra E34 eller E36 med kurant motorisering nå til dags. De fleste har mye rust, høy km, og er gjerne ihjelskrudd. Det dukker opp en og annen strøken E36 316i eller 318i nå og da (gjerne pensjonisteid) men det blir også mer og mer uvanlig. Jeg hadde en slik for noen år siden, og det var en fenomenal bruksbil. Gikk dårlig (316i), men ellers intet å utsette. Motormessig er sekserne M50 og M52 bra greier. Firerne M43 (og M44) også.Styr unna M40, men de er temmelig sjeldne nå tildags. Nyere N42 har også hatt litt trøbbel med registeret. (Så alle firerne er ikke dårlige.)

Skal du selge den som reparasjonsobjekt, må det gjenspeiles i prisen også. Man kan bli mørkeredd av bilsalg. Det går jo stort sett bra, men så har man disse kjøperne fra helvete, og de er ikke alltid like lett å luke ut.

"Spissen" på fjærskålen skal i hvertfall peke utover (og muligens litt bakover, husker ikke nøyaktig) på begge sider. Den skal i hvertfall ikke peke rett bakover.Virket litt pussig de demperne der faktisk. Ikke sett den orienteringsløsningen før. Enda mer pussig om braketten hindrer demperen å lande helt ut.

Injurie eller ærekrenkelse er straffbart i følge straffeloven, men sålenge påstandene kan underbygges (Fyren har beviselig svindlet flere, slik jeg leser det her), så faller jo hele injuriegrunnlaget bort, og sålenge trådstarter da holder seg på riktig side av truende adferd, så kan jeg ikke se at denne faren har noe som helst å komme med. Hadde jeg vært i trådstarters sko ville jeg nok forsøkt å få kontakt med andre svindelofre for å gi saken mer moment overfor politiet. Enkeltsaker drukner fort, men en beviselig notorisk svindler kan potensielt få mer prioritet. Heier selvsagt på trådstarter.

Har ingen erfaring med Monroe, men originaldemperne har en liten tapp som skal ned i det slissede sporet. Som en form for orientering/antirotasjon. Derfor er det forskjell på delenr for høyre og venstre fordemper originalt. En del ettermarkedsleverandører (F.eks Bilstein, og Sachs tror jeg), har ikke denne tappen, men hun er overettsmerke for hhv høyre og venstremontering. Da blir demperne helt like, men med to konfigurasjoner. Hovedsporsmålet er da orientering av fjærskålen, og denne skal være speilvendt for høyre kontra venstre. Har du fått to dempere som har samme orientering (med tapp), og ikke speilvendt, så er en av de feil. Ang montering, så skal demperen tres ned i spindelen til den fysisk stopper. Den skal hvile på en landeskulder, og kan ikke monteres for langt ned sånn sett. Da er i såfall skulderen defekt.

245 og 275 er helt kurante bredder for E60. 245/35-19 og 275/30-19 er faktisk godkjent alternativ dimensjon, og kunne leveres originalt. Hvorvidt det vil skrape avhenger av følgende faktorer: Senking. (Mer enn 50-60mm så kan det bli trøbbel). Innpress. (Originalt er ca 20. Blir det for lavt, stikker hjulet lenger ut, og kan skrape i hjulbuen ved belastning. Er det for høyt kan du ta borti demper/fjær). Omkrets. (Denne må ikke avvike med mer enn 5% fra original rulleomkrets. En grei kalkulator finner du her). Store hjul på helt originalt understell kan ofte se litt pussig ut. Det bør helst kombineres med sportsunderstell eller annen senk for å se harmonisk ut. Generelt går komforten ned sammen med dekkprofilen, men 35-profil fungerer helt greit på en E60 etter min mening. Det handler imidlertid mye om personlige preferanser her. Runde felger og gode dekk blir viktigere jo "råere" dimensjon du har.

Kjedelig sak. Håper det ordner seg for din del. "Normale" mennesker tar innover seg at det å kjøpe en gammel luksusbil (dette er vel en E38?), med over 200k km på telleren, er forbundet med en viss risiko, selv om ting virker greit ved besiktigelse. Ting kan ryke. Det er tross alt en grunn til at bilen koster 100k, og ikke 1 mill.... I verste fall tar man dialogen med selger, og ser om man kan komme frem til en middelvei Men i praksis har kjøper gode muligheter dersom han vil lage trøbbel i etterkant av en handel, og det kan i verste fall koke ned til finjus, og tolkning av lovverket i forliksråd.

For å presisere det som er skrevet over: Kjøpsloven kap VI omhandler kjøperens plikter, og det kapittelet sier ingenting om undersøkelsesplikt. Halmstrået er imidlertid §28 i kap IV, som bla sier følgende: "(2) Har kjøperen før kjøpet undersøkt tingen eller uten rimelig grunn unnlatt å etterkomme selgerens oppfordring om å undersøke den, kan kjøperen ikke gjøre gjeldende noe som han burde ha oppdaget ved undersøkelsen, med mindre selgeren har handlet grovt aktløst eller for øvrig i strid med redelighet og god tro." Hele loven her

Ta med 330i og. Blir litt mer å velge mellom da. Man bør ikke kjøpe første og beste M3'en heller. Så lenge det er snakk om noe annet enn grå stasjonsvogn med automat og dieselfirer, så bør man sette av litt tid og energi til leting. Det ligger biler på mobile, som helt sikkert svarer seg på alternativ beregning.

Hvis man er redd for driftsutgifter, så er det bare å styre unna M-biler generelt. I det minste vil jo slitedeler ryke, og de er MYE dyrere enn alt annet fra BMW. Jeg ville prøvd å se etter en sen E90 eller 91 335i, ut fra det jeg leser fra trådstarter. (Ikke at de er så enkle å finne da....)

Etter jeg prøvde 325i, var ikke lenger 325d interessant 320i eller 320d hadde jeg nok muligens gått lei på et tidspunkt.