Saltkjelen

For første gang i historien kan det se ut til at 520d får en sekssylindret motor. Etter sigende skal G60/G61 520d LCI få en kraftig nedtunet B57. Det kan se ut til at firesylindrede dieselmotorer forsvinner på RWD-BMWer dersom denne logikken legges til grunn.

Selv om K-DCAN “fungerer” i den forstand at man kan lese VIN og kommunisere med enkelte moduler (ikke alle moduler er tilgjengelige over CAN på G-serie), er det lite realistisk å kjøre servicefunksjoner som krever koordinert og kontinuerlig kommunikasjon mellom enhetene. På G-serie er slike funksjoner lagt til Ethernet/DoIP. I praksis fungerer vel K-DCAN i beste fall kun til en begrenset diagnose og sletting av feilkoder.

Du må ha en ENET-kabel. K-DCAN er for gammelt.

Jeg tror facelift til G70 vil gi noe av den samme aha opplevelsen som facelift ga til E65. Bilen har noen seriøst gode proporsjoner.

Nam, det ble nydelig! Og for en tilstand det er på det interiøret der. Jeg trodde i første omgang at jeg så på et pressebilde fra 2007 for E60 LCI.

Dette kommer til å bli en extreme makeover home edition! Støtter deg angående gulvteppet. Dette vil aldri bli synlig.

@Dusy Interessant artikkel på en aktuell problemstilling. Først og fremst må man nok forstå at ordet "kondemnert" er en juridisk tilstand/definisjon av et produkt, og at det egentlig ikke sier noe annet enn at man har vurdert at "kostnaden for å reparere objektet er høyere enn hva vi anser som fornuftig". En kan derfor konkludere med at det fordrer et visst skjønn i når det er relevant å opplyse om at bilen har vært kondemnert og ikke. Betydningen av at bilen har vært kondemnert er for eksempel betydelig større om bilen har hatt omfattende karosseri- og strukturmessige skader kontra at batterikassen har vært bulket. I denne saken ser man at bilen egentlig ikke har hatt noen nevneverdig stor og omfattende skade (alt er relativt, men i karosserimessig forstand er vel dette heller å anse som lite?) og hvorvidt opplysningsplikten inntrer er nok i dette tilfellet heller uklart. Jeg tolker dommen til at det har hatt en viss relevans, men kjøperen blir felt på et annet viktig moment. Det er nemlig slik at "feil man oppdaget eller burde oppdaget" ikke kan reklameres for i ettertid. Her har kjøperen hatt klare indikasjoner på at bilen har hatt større skader/reparasjoner og unnlatt å foreta undersøkelser om dette. At man velger å gjennomføre kjøpet, vitner om at markedet også aksepterer denne type tilstand. Jeg tipper kjøperen - da han skulle selge bilen - ble klar over realitetene ved det å eie bil, at de taper seg i verdi, og tapet har vært større enn de kanskje selv hadde sett for seg. Av den grunn har de da forsøkt å hekte en sak på tidligere eier, uten at de har vunnet fram med det.

I og for seg, men på G01/G08 og spesielt LCI skjedde det nok et ganske greit løft av opplevd interiørkvalitet. Men uansett graden av hvor høy den har vært på iX3, er det skuffende at en helt ny bil med få kilometer på baken og påstått økt kvalitetsnivå, har denne type slitasjemerker. Jeg kan ikke huske å ha sett en (ny/relativt ny) 1-, 2-, 3-, 4-serie eller i3 med denne type slitasjeskader før.

Bilen i de offisielle bildene av iX3 viser allerede tegn til den høye materialkvaliteten som er valgt.

Hvitt skinn og Tartufo er en killer kombo. Jeg gleder meg helt oppriktig til å se dette satt sammen.

Lekkert! Det er noe spesielt med et nytt og matt ratt. Jeg stemmer for sølvdeksel da det gir en rød linje sammen med de øvrige sølvdetaljene, men begge deler er flotte. Jeg ville i alle fall spart på det til den gangen belegget slites ut på M-dekselet.

Så BMW Norge hadde en ER-registrert iX3, så antar det kanskje er denne som vises fram hos Skøyen (de har ofte flåten til BMW Norge hos seg). Lurer kanskje på om den var mørkegrå eller noe slikt.

Jeg liker den! Deilige hofter, tysk og sobert designspråk. Det er rart hvordan Audi greier å selge bil med tysk design verden over, mens BMW på død og liv må gjøre seg til Kinabiler for å selge. Det er i alle fall ikke helt bekmørt i den tyske bilindustrien om dagen.

@Marius2002 Du er en selgerkuk! Hilsen en som har heimen full av produkter fra en viss selgerkuk. PS! Trenger ny forsyning snart.

..og akkurat her tror jeg BMW for en gangs gjorde en stor bommert med å fase ut i3 da de gjorde (sett fra et økonomisk ståsted nå som bilen omsider ble profitabel). Bilen er såpass futuristisk og moderne den dag i dag at en "i3 150Ah" og "i3 180Ah" med et par små utstyrsjusteringer ville solgt som hakka møkk. Det hjelper også på at bilen ser moderne nok ut til å kunne ha rullet ut fra fabrikken i går.