Saltkjelen

Jeg tipper hovedårsaken til den massive forskjellen i komfort er luftfjæring. Der F10 og F01 hadde EDC-dempere og fjærer (og dermed oppleves som relativt like), har G30 og G11 to vidt forskjellige fjæringssystemer. Mine favoritt 7ere er E38, E65, F01 og G11 - rett og slett fordi disse modellene representerer tysk dominans i luksussegmentet.

Fantastisk arbeid på flotte biler, Eystein! Det er noe ekstremt tilfredsstillende med å se skikkelig TLC av gamle biler som her.

Nei, du får det nye alternativet som heter "Luksus instrumentpanel", der øvre del av dashbordet er sensatec (fake skinn) med sømmer og plastikk på nedre del av dashbord. 4M5 skinntrukket dashbord (nappa skinn på topp og merino skinn på underdel) gikk ut av produksjon ifm. LCI. På pre-LCI kunne man også få "Sensatec dashbord" som er det samme som dagens "Luksus instrumentpanel (dashbord)".

Foruten utstyret du nevner, er det en generell kostnadsbesparelse i materialvalg. - Fjernet skinntrukket dashbord - Fjernet skinntrukket airbag - Forenklet ambientbelysningen - Enklere/billigere friskluftbetjening - Enklere/billigere setejusteringsknapper - Fjernet en del skinnalternativer og erstattet dette med kunstskinn - Enklere detaljnivå som gir inntrykk av sparsommelighet

Her må du nesten høre med selgeren din. Drive Recorder finnes ikke omtalt noe sted på en LCI, ser jeg. Det er godt mulig at denne er fjernet av kostnadshensyn, som med alt annet BMW fjernet på LCI. Nei, 5AL er ikke en del av 5AQ. 5AL er en stand alone opsjon som strammer setebelter når man setter det på. Forut for en kollisjon (eller det bilen tror vil bli en kollisjon) rettes seteryggen opp til ideell setestilling, setebeltene strammes helt, vinduer og takluke lukkes, og dørene låses opp i forkant. Det var i en lang periode der 5AL ikke kunne leveres og man måtte akseptere uten dette utstyret for å få produksjon.

Nei. 4M5 Individual skinntrukket dashbord er en stand alone option og kan bestilles helt uavhengig av merinoskinn (f.eks. sammen med Dakota, Vernasca etc.). 4M5 gir kun skinn på øvre del av dashbordet. Pakken «Extended Merino» gir skinn kun på nedre del av dashbord (i tillegg til seterygger og hele midtkonsollen). Bestiller man bilen med «Full Merino» får man i tillegg skinn på øvre del av dashbord (4M5) og skinn på øvre og nedre del av dørtrekk.

Av hva jeg har kommet frem til, er det på i4 (min bil) kun nødvendig med nye setebelter foran. Det skal strekkes to kabler til SAS-modul, jording og to plusskabler. Forutsetninger for at 5AL skal fungere er kjøreassistentststemer og KAFAS, men dette er jo allerede på plass med Driving Assistant Professional. Ettermonteringen krever ikke FSC-koder.

Jeg kan varmt anbefale Auto Skade på Lørenskog. Autorisert karosseriverksted for Porsche og BMW.

Ser ut som en ganske komplett liste, det der. Personlig ville jeg lagt til 5AL Active Protection. Jeg måtte ta ut 5AL av min i4 for å få produksjon, men det blir til at jeg ettermonterer det.

Dette blir pent! Godt jobba, som vanlig!

Når bilen har 7GZ Executive Lounge har bilen et passasjersete som ikke har knekk i ryggen (dette gjelder både LCI og pre-LCI). Med denne setekonfigurasjonen, kan høyre baksete legges ned i liggeposisjon og nakkestøtten på passasjersetet foran vippes ned (på tilsvarende måte som nakkestøtten til tredje seterad på G05 X5 eller G07 X7) for å sørge for at personen i baksetet har fri sikt forover. Er bilen derimot kun utstyrt med 4F5 Executive Lounge Fondkonsole, har bilen fire normale komfortseter, men med den store midtkonsollen som er å finne i 7GZ-pakken. Har bilen bakseteunderholdning, vil skjermen tilte motsatt vei av skjermen på førerstolen. Personlig hadde jeg aldri kjøpt en bil med 7GZ der man får et unormalt passasjersete, men med 4F5 derimot. Da snakker vi ultimat 7-serie! 7GZ Executive Lounge 4F5 Executive Lounge Fondkonsole

Nei, det er ingenting her som skulle tilsi at denne bilen har rullet 340 000km. OEMplusifiseringen gjør jo også at bilen ser ut til at den kunne vært rullet ut fra fabrikk i går. Snakk om design som var forut sin tid!

Noe av hovedproblemet med dagens 8-serie, er at denne fremstår som en litt konseptuell mismatch. Der den i stedet for å være en coupeversjon av 7-serie, slik 6-serie var, ble 8-serie en slags rebrandet 4-serie. Dette har BMW merket på salgstallene og det er i all hovedsak Gran Coupe som har reddet dagens generasjon. Neste generasjon 8-serie (det var rykter som tilsa at denne skulle økses til fordel for reintrodusering av 6-serie) vil imidlertid komme som coupe, cabriolet og Gran Coupe - der kun sistnevnte vil komme som M8. Jeg antar likevel at coupe- og cabrioletversjonen vil ha en "M-performance" i form av M850/M860 som toppmodell (tilsvarende ved at G45 X3 M50 vil være denne generasjonens toppmodell). G29 Z4 går forresten ut av produksjon 03/2026, så det er et snaut år igjen før man vinker farvel til serien for (godt?) denne gangen. Man burde kjenne besøkelsestiden sin nå om man ønsker en vassekte ICE-bil uten hybride løsninger. Jeg tror vi går en liten vakuumperiode i møte på grunn av finansiell uro og dårlig finansiell styring hos bilfabrikantene frem til ca. 2030 før denne type biler vil blomstre igjen.

Holder på ennå? Når man blir tilskrevet med oppgulp hadde du også tatt deg bryderiet med å ikke la det stå ubesvart, men i kjent stil tar du halen mellom beina og melder deg ut av diskusjonen når du er tatt med buksene nede. Du er rett og slett fantastisk!

Ja, det høres i alle fall skummelt ut for min del om jeg hadde hatt Porsche! Ellers elsker jeg dashbordet på F3x og hvordan sømmene henter seg inn og vrir seg rundt skjermen. Et av de kuleste og mest detaljrike dashbordene i senere tid. Tror forresten LCI-ramme rundt klimapanelet hadde gjort seg svært godt på denne. Det lyse skinnet rundt vil fremheve ambientbelysningen dette panelet gir betraktelig.

Interessant å lese om webasto på denne, men den må ha vært kodet i ettertid ettersom ingen F-serier leveres med webasto som kjørevarmer (?). Ikke at jeg nødvendigvis har lyst til å ha webastoen som kjørevarmer, men det hadde vært artig å se om det kun er koding av "zuheizer" i IHKA som skal til?

Det blir så kleint å skulle diskutere med deg når du går ned på et barnehagenivå som dette, men hva kan man forvente når du blir presentert med etterprøvbare fakta uten å evne å ta selvkritikk på at man tok feil. Her driter du deg rett og slett loddrett ut, for å si det på den enkle måten. Jeg kan ikke helt se hva min profesjon plutselig har å gjøre i denne diskusjonen, annet enn at det er et forsøk på sleivspark og forkleinelse.. Selv er jeg både eiendomsmegler og tømrer, og jeg brukes som fagkyndig personell i rettstvister. Fakta og korrekt informasjon ligger meg derfor i hjertet å formidle. Hva var du igjen, sa du? Ellers blir det passe latterlig at du drar inn antall likes på et innlegg til å bli en fanskare av disipler (som du åpenbart mener ikke evner å gjøre seg opp egne tanker). Selv opplever jeg medlemmene her inne (de fleste) som voksne individer som evner å se forskjell på fakta og oppgulp, så det gir jo gjerne en form for indikasjon på hvor, hvem og hva som er rett eller hvor skapet står. La oss høvle oss igjennom beviselige fakta: 1) La oss ta utgangspunkt i siden du henter faktaene dine (som absolutt er en troverdig og pålitelig faktakilde) fra - ultimatespec.com som er en amerikansk side. Akkurat hvorfor det understrekes at siden er amerikansk skal jeg komme tilbake til i neste punkt. Det fremstår som ganske påfallende at du mener jeg roter med begrepene, når det er du som allerede her skjener ut i villrede og sammenligner curb- og dry weight om hverandre. La oss se nærmere på den samme nettsiden; Det fine med matematikken er at det gjerne har to streker under svaret og at tallene vanskelig kan gjøre seg til gjenstand for fortolkning dit en selv ønsker seg, så la oss se på disse; Curb weight: 2 530kg (X5 45e) - 2 164kg (X5 40i) = 366kg Dry weight: 2 410kg (X5 45e) - 2 035kg (X5 40i) = 375kg 2) Det er en del forskjeller i blant annet måle- og beregningsmetoder for Nord Amerika (NA) og Europa (EU) på generelt basis. En av de klassiske er hvordan hestekrefter oppgis (f.eks at en X5 40i har 335 amerikanske Hp som er 340 europeiske Hp/Hk/PS). En annen vesentlig forskjell er hvordan vekt oppgis, og her har du rett og slett forklaringen på ditt forsøk på belærende irettesettelse. Det er nemlig en definisjonsforskjell i NA curb weight og EU curb weight (leergewicht EG/unladen EU wicht). NA curb weight er en bil med drivstoff- og væskeinnhold på 100% samt vekten av alle utstyrsalternativer som forventes å være i mer enn 33% av kjøretøyene som selges. EU curb weight (som refererer til siste direktiv 1230/2012/EEC) er en bil med fulle væskenivåer, 90% tank, fører (inkludert håndbagasje) på 75kg og modellens standardutrustning. Dette kjenner vi som egenvekten til bilen. Når sant skal sies, ender imidlertid NA curb weight og EU curb weight ofte til å være tilnærmet likt til slutt. Ettersom du er kritisk til og forsøker å undergrave hvor jeg henter mine fakta fra, kan vi like gjerne hente de fra BMWs offisielle kanaler selv; Så la oss igjen dra frem matematikken; Unladen weight EU: 2 510kg (X5 45e) - 2 135kg (X5 40i) = 375kg 3) Det fremstår som ironien selv at du i innlegget på forrige side refererer til vekttall for X5 40i fra ultimatespec.com mot vekttall for X5 45e fra vegvesenet, for deretter senere å arrestere meg for å bruke vekttall fra vegvesenet (som for øvrig er helt identiske med de offisielle tallene til BMW). Du er god på dobbeltmoral! Mener du fortsatt at jeg driver med faktafeil, famler med begrepene og står i med villedning til fanskaren, eller har du blitt såpass voksen at du evner å se at du har tatt feil? Det er verken vondt eller farlig å erkjenne det.

@Fredrik 90 Så var det det å sammenligne epler med epler og pærer med pærer da. Her sammenligner du vekttall for X5 40i med fører, mens du trekker ut føreren når du oppgir vekten for X5 45e. Kjekk litta finte for å pynte på tallene det.. BT91621 - BMW X5 40i - egenvekt u/fører: 2 060kg - egenvekt m/fører: 2 135kg DR99374 - BMW X5 45e - egenvekt u/fører: 2 435kg - egenvekt m/fører: 2 510kg (samme vekter er oppgitt på ditt regnr. også) Total vektdifferanse er 375kg. Det blir tre karer på 100kg, svigermor og ei kasse øl det!

Men der har du jo feil, for bilen din har en fantastisk sekssylindret bensinmotor på 286hk! Systemeffekten - altså din totale effekt med bensinmotor og den forhatte elbilmotoren din, utgjør til sammen 394hk. Når vi først er inne i det faktabaserte hjørnet, er nok vektdifferansen din på en X5 45e vs. 40i noe optimistisk. Sleng på en røslig kompis til, så er du der. Ellers håper jeg du selv ser ironien og litt humoristisk på at du ved hver enste anledning har en eller annen umettelig apetitt på å uttrykke at du hater elbiler, men at du i motsatt ende er så fornøyd med at du bruker X5en din som en elbil i 85,71% av tiden (6 av 7 dager i uka). Da kan jo ikke elbil være sååååå ille som du liker å uttrykke. Det er god humor, da!

Du har fått deg en skikkelig drømmebilpark nå, Simon! Personlig ville jeg nok dreiet fokuset på M3en over i "mint tilstand" fremfor banebil. Denne er såpass strøken, at man for fremtiden (les kommentaren din om pensjon) vil verdsette denne høyere som en strøken M3 enn en banebil-M3. Drøyt å lese om PAW som er så strenge. Hva betrakter de som modifisering? Er det all form for modifisering? Slik som - la oss si - ettermontering av auto dim speil på passasjersiden (jada, vet at Porsche ikke har gått for denne spareløsningen). Vil bilen da anses som modifisert og uten PAW? I så fall er jo det litt.. sykt. 😮

Du har utstyrskode 2VF Adaptivt M understell. Dette er VDC/EDC dempere, så da skal du ha 37 12 6 793 907. Når man først bytter dempere, ville jeg samtidig byttet ut fjærgummi, støtdemperpute etc. - med andre ord det du vanskelig vil komme til igjen når demper er remontert.

Jeg ser bare... "jeg.. liker.. ikke.. elbiler.. der han suste på E18 i sin X5 i elbilmodus med sin 113 hesters elmotor"..

Hæ? Hva? Har du allergi mot elbiler? Det ville jeg aldri gjettet!

@Dusy Jeg kan forstå hva du mener og er i og for seg enig. Faceliften av TM3 gir bilen et betydelig løft utvendig såvel som innvendig, og jeg liker virkelig ambientbelysningen. Håpløst med knappeblinklys, men de gamle touch-spakene kan ettermonteres. Det er enkelt å skjønne hvorfor dette selger som hakka møkk når totalpakken er såpass grei og moderne til en skammelig pris. Jeg satt forresten på med min bror fra Hemsedal i hans TM3 (før facelift) rett før jul. Vi var intet mindre innom syv fantombremsinger på vei hjem og du blir grillet eller frosset i baksetet ettersom det kun er on/off på bakseteklimatisering. Det trakk godt og bilen dugger så mye at den har egen duggemodus i skjermen, så her var man vel føre var og implementerte en funksjon fremfor å utbedre problemet. Til tross for dette er det litt artig å tenke at det er en "ok totalpakke" som nevnt i først avsnitt, men det har nok noe med hvilke brilleglass man putter på seg når man gjør vurderingen.

Det er moro når det er så enkelt som det var i dette tilfellet, Jostein! Ellers er bilen helt nydelig. Gleder meg til å se denne en dag!