Saltkjelen

Det fine med Norge er jo forliksråd, forbrukerråd og forbrukerklageutvalg. Jeg har selv hatt et par reklamasjonssaker hos GS med en svært lite kompetent reklamasjonshåndtør, men det meste har en tendens til å ordne seg når man kommer til et søksmålvarsel i medhold av tvisteloven § 5-2. Ellers har man jo 14 dagers lovfestet angrerett ved kjøp over nett, så det å få returnert deler bør jo være verdens miste problem innenfor de påfølgende 14 dagene. Ved kjøp med MasterCard, har man i tillegg enda en sikkerhetsventil som kan benyttes dersom motpart er av den vrange sorten.

Enig. Dog synd at de har fjernet det gamle systemet med budgivning (utvalgte bud). Da hadde man virkelig mulighet til å gjøre et realt kupp her og der.

Absolutt, og det finnes helt klart forskjeller i alle mulige aktørers favør og disfavør. Ellers gjelder jo å sammenligne epler med epler og pærer med pærer - ordinærpris vs. rabatter/kampanjer. Poenget mitt var å belyse at det ikke alltid er slik at Koed er billigere og/eller forferdelig mye billigere på originale deler, og i dette tilfellet synes jeg eksempelet var skremmende ettersom Koed har minimale driftsutgifter sammenlignet med GS Bildeler og forhandlernettverket. Når sant skal sies, er jo servicen upåklagelig hos Koed-gutta, GS og forhandlerne.

Jeg blir alltid overrasket over at folk sier GS er veldig mye dyrere på originale deler enn forhandlere og Koed. Er dette basert på erfaring eller gammel uvitenhet? Jeg sammenliknet raskt med noen deler på mine biler og ender opp med følgende som resultat (priser sjekket uten rabattavtaler hos noen av dem): Originale bremseskiver foran på i3 2 925,- hos Koed (+ frakt) 2 623,- hos GS (+ evt. frakt) Originale bremseklosser foran på i3 2 101,- hos Koed (+ frakt) 1 726,- hos GS (+ evt. frakt) Originale bremseskiver foran på M550d 4 061,- hos Koed (+ frakt) 4 189,- hos GS (+ evt. frakt) Originalt motorfeste vesntre side på M550d 1 329,- hos Koed (+ frakt) 1 346,- hos GS (+ evt. frakt) Original turbo nr. 1 på M550d 18 833,- hos Koed (+ frakt) 16 419,- hos GS (+ evt. frakt) Original turbo nr. 2 på M550d 22 261,- hos Koed (+ frakt) 19 543,- hos GS (+ evt. frakt) Original turbo nr. 3 på M550d 27 203,- hos Koed (+ frakt) 23 716,- hos GS (+ evt. frakt)

Når prisen er 2/3 ved å handle direkte i Tyskland, mener jeg prisforskjellen ofte er for liten til at den lønner seg. Norsk reklamasjonsrett er i verdensklasse og verdt å betale den 1/3 ekstra for.

LCI baklykter er et must på F3x/F8x. Kommer til å fornye bilen med ti år, minst.

Jeg var lenge i tvil om jeg skulle gå for det (eller personlig skilt i det hele tatt), men til syvende og sist synes jeg det ble bra. Jeg synes skiltet fremstår mer som et "design" enn et personlig bilskilt det står "Trond" på. Ja, det gikk vel ikke mer enn et par dager fra betaling til skiltet lå klart. Takk for god hjelp! Igrunn ingen annen årsak enn at skiltet er symmetrisk og ser "rent" ut.

Det ble langt bedre enn forventet.

Så deilig det må være vite at gardiner er "ut" blant eiendomsmeglere og fiffen. For øvrig fascinerende å se at du drar dette mot markedsføring av solskjerming, all den tid ditt meget konstruktive innlegg omhandler GARDINER (antar det var viktig å rope gardiner).

Det er naturlig at ting forandrer seg, og det skulle for så vidt bare mangle, men likevel mener jeg det er viktig å ha visse særpreg som kjennetegner og gir produktet en identitet. Dette har BMW hatt i alle år, men som man nå dessverre går mer og mer vekk fra. Jeg ser gjerne utvikling, men jeg vil likevel ha på plass de elementene som fortsatt oser særpreg og BMW. Du forklarer det i mine øyne godt når det gjelder at BMW nå starter på 3-serie og opp, hvilket er veldig synd. Jeg (med flere) er nok typen som fint kunne kjøpt en 1-serie som konebil, men ettersom 1-serien både ser ut som den gjør, og har mistet så godt som samtlige BMW DNAer, ser jeg ingen grunn til å betale såpass mye mer for et produkt som ser dårligere ut (og som virker dårligere enn sin forgjenger) enn en VW Golf. Og jeg tror det er langt flere av disse hendelsene enn om hendelser hvor folk bevisst ikke kjøper bilen fordi den har bakhjulsdrift. Foraer har i flere år vært i hard konkurranse med sosiale medier i form av FB og IG, men forum fungerer i mine øyne på en helt annen måte enn på nevnte plattformer. Her blir man plutselig et samfunn som kjenner hverandre, mens dette er naturligvis ikke tilfellet på FB eller IG i samme form. For min del bør forumet være bestående av positive såvel som negative ting, og jeg mener helt oppriktig at dette er viktig å få frem da dette ofte er tilbakemeldinger som spres i rette kanaler igjen senere. Man får i hvert fall ingen endring om man sitter som tyste nikkedukker og ikke er kritiske til det negative som skjer. Jeg spår en massiv opprydding hos BMW i løpet av de neste fem årene, hvor de innser tabbene sine og tar fatt på en ryddeoppgave slik Mercedes har gjort de senere år. Det er en grunn for at Mercedes nå har klatret fra bunn til topp blant de tre tyske. Ellers foreslår jeg å bla forbi de innleggene du ikke finner interessante eller provoserende fordi de er av negativ art. @papertiger Jo, G2x får i mine øyne slakt når det gjelder elendig lysdesign, men så er det til gjengjeld et tilgjengelig alternativ som ser ut som en BMW, og der er vi vel kanskje ikke helt med G3x LCI. Det samme gjelder for G05 X5 også og en rekke andre BMW-modeller der standardlysene ikke ser ut, mens oppgraderingen er umiskjennelig BMW.

For meg har det vært en selvfølge i alle år, men denne selvfølgen har stadig vist seg å være mindre gjeldende. Hvis man velger å være mindre aktiv på et forum basert på at en del av brukermassen er kritisk til hva BMW produserer, så sier vel det strengt tatt mer om nevnte brukermasse enn massen som klager. Vi har alle våre behov og synspunkter, men for min del synes jeg det er svært trist at de særegne elementene, elementene som lukter BMW fra en mils avstand, stadig forsvinner. Og når internett nærmest flommer over av misnøye om manglende identitet (f.eks klar og frisk skulderlinje gjennom dørhåndtakene, hoffmeisterkinck, koronaringer, grilldesign), så må det ligge noe mer bak det enn at vi er en gjeng med sytepaver som elsker å klage. Jeg elsker teknologi og nye ting, og har likt stort sett det meste BMW har kommet med - til nå, hvor BMWs hovedelementer forsvinner, bilene har et designspråk som minner om en hvilken som helst koreansk bil og framhjulstrekk er det nye store. For min del kunne jeg tenkt meg en 1-serie, men med den framhjulsdrevne plastikkraketten som lages nå, er det helt uaktuelt. Jeg synes disse to bildene her illustrerer godt hvor ugjenkjennelig og manglende identitet det nye design- og formspråket har blitt.

Selve setet passer jo ikke siden det er forskjellige skinner, men det blir jo et salig puslespill om man skal bruke bare sitteputen over på pre-LCI ramme. Personlig hadde jeg nok droppet den tanken og heller anskaffet meg et nytt trekk/donorsete. Jeg har aldri hatt problemer med setevarmen på F01en, så helt elendig kan det jo ikke være.

Det er helt nytt design på sitteputen på LCI, så sannsynligvis er det nok en forbedret konstruksjon rundt det med setevarmen.

Og med iNEXT (iX?) ser det ut til at BMW dropper det velkjente coronaringdesignet totalt. Her ser lysdesignet ut til å være inspirert av Mercedes, der kjørelyset nå er en stripe i toppen og som vender langs kanten på grillen.

Gratulerer med en fantastisk kul 1er, og jeg er helt enig med @Ron Jeremy om at det er slik bilen egentlig er konstruert for å være. Får jeg spørre hva man må ut med for en slik en ferdig på norske skilt?

har ikke vognkortet tilgjengelig nå, men på SVVs sider står det Euro6L hvis det var dette punktet du siktet til?

Jeg spør fordi jeg er uvitende, men min M550d er uten Adblue og har Euro6. Mulig det er forskjellige 6-normer/klassifikasjoner - ref bokstaven som er etter tallet?

Æsj, hadde håpet på en enkel utvei når det gjaldt streaming. Vet noen har montert en Apple TV, men den fungerer ikke foran og bak, og det er jo litt kjedelig. Ja, å få TV tuner skal være en relativt enkel jobb, spesielt når man har Touring og DAB fra før. Kan få sendt over delenummer, men tunerne har hatt et evig virrvarr av nummerendringer. Satser på det! Skiltet har en haug med Ter. 😅 En liten photoshop av @Mathiseen.

Godt man kan bruke stuegulvet til noe fornuftig. Har i tillegg bestilt en DVB-T2 (digital-TV) modul som jeg monterer i samme slengen. Man kan jo kode så USB-enheten i bilen spiller av film. Kan man montere en «streaming-stick» eller chromecast-type som gjør at man kan streame fra telefon? Eventuelt andre tips til muligheter for streaming? Teknologisk sett skulle man jo helt klart kjøpt noen uoriginale skjermer med touch, men det er et ikke-tema. Betalte for øvrig for personlig bilskilt i går, så nå er det min tur til å bli en del av harrybanden.

Ja, dette ble jo ikke annet enn vanvittig bra. Det er rart med det, men det er noe eget med originale felger! Selv synes jeg det å ha et hakk høyere profil ikke gjør noe, så jeg tror helt klart jeg ville kjørt på med dette. Vurderer å gå opp til M5-dimensjoner selv på min.

Regner med at det var de til kr. 12 000,- som lå på finn? Vurderte disse selv, men var hakket for tregt ute ser jeg. Ellers kommer jo disse til å gjøre seg svært bra på bilen din. Utvilsomt den velkjente prikken over ien.

Nitriste saker. Det hadde vært interessant å se hvordan registreringsstatistikken for F4x 1-serie ser ut, denne kan det ikke rulle mange av. Jeg så F4x 1-serie for første gang her om dagen i Oslo, og bilen var for ordens skyld en kjøreskolebil. Nå er nok dette segmentet noe utkonkurrert av elektriske biler (og i3 kannibaliserer vel denne greit), men jeg er overbevist om at salgstallene for F4x 1-serie er langt dårligere enn forventet. F2x 1-serie, især M135i/M140i, ble en klassiker over natten når dette fremkomstmiddelet her ble introdusert.

Man får jo varme relativt fort, men det å kjøre med 24 grader i kupéen for så at en iskald motor skal bruke et par minutter på å gi varme virker bare ut som en dårlig løsning i 10-15 minus. Nå har ikke jeg studert dette i detalj, men det var selgeren på Bavaria som fortalte om dette da jeg hadde en bestilling inne på 45e. Det er mulig det er annerledes på 545e, men på X5 45e er det slik.

Jeg har ikke veldig mye innspill å komme med, men tenker det likevel kan være greit å være klar over at bilens kjølesystem ikke varmes opp når bilen kjører elektrisk. Det vil da innebære at når batteriet er tomt, vil det blåse kaldt fra varmeapparatet frem til bilen får driftstemperatur, noe som er et håpløst system i mine øyne.

Når vi først er på solskjermingstemaet. Innvendig solskjerming reduserer varmen fra sollyset med inntil 20%, så du vil nok helt klart oppleve en nedgang, men den virkelige effektive måten er å hindre solvarmen før den trenger inn på innsiden av vindusglasset, da snakker vi om 90-93% varmereduksjon.