Saltkjelen

Takk for det! Jeg var litt i tvil om jeg skulle gå for dette i utgangspunktet, men jeg kan ikke si jeg angrer mye nå. Hehe, nei, si det. Er jo gjerne lysten på noe nytt, men jeg skal innrømme å si at det har vært vemodig å kvitte seg med foregående biler. Takk for det! Får ellers tilføye at taktrekket faktisk kom med en produksjonsfeil. Taktrekket er festet med seks skruer i forkant av taktrekket, rundt takluken. Der var to av festebrakettene satt riktig, mens de fire resterende feil vei. Imponerende at noe slikt slapp igjennom kvalitetskontrollen da det er synlig, men kanskje ikke synlig nok siden jeg ikke så det ved montasje. Måtte slippe ned trekket igjen for å rette det opp.

Fikk endelig på plass de siste delene. De forrige håndtakene jeg kjøpte hadde en skade, og ettersom de er svært kostbare (ca 8.000kr stk) og jeg manglet C-stolpedeksler og solskjermer, kjøpte jeg like gjerne et komplett taktrekk i Polen. Ut med «gammel» ...og inn med «ny» Og noen bilder av endelig ferdig produkt.

Har flyttet tråden din til der den hører hjemme, men du bør nok spesifisere om det dreier seg om M-ASK, CCC eller CIC, om det kun skal være navigasjonsspilleren eller om du skal ha komplett sett.

Jeg vil faktisk påstå at LCI halogenlykter egentlig er det penest av de alle. Like sterke ringer og et mer aggressivt uttrykk enn LCI med xenon. Også litt godt å se ACS frontleppe i mengden av alle M-sport.

Jeg kjenner ikke til hva de andre har hatt av hendler, men Tesla Model 3 har jo nettopp fått elektroniske hendler. Vil tro det er merkelig at det settes direktiver eller retningslinjer for dette, men man vet jo aldri (se bare på de aut. avblendbare speilglassene). Uansett burde knappen for regnsensor komme tilbake til hendlene. Sånn de er konstruert nå, fungerer det bare dårlig. Skal jeg ha BMW igjen ved neste bilbytte (må innrømme å si at Audi E-tron GT frister), må jeg i hvert fall finne en løsning på disse hendlene.

Her er det bare å vente på LCI-utgaven slik at de får ryddet opp i de håpløst stygge Toyota-look-a-like-utstikkende-baklyktene, den merkelige Hofmeister-kincken og innvendige hendler fra 1980. Ellers ser bilen totalt sett fin ut.

Du blir selvfølgelig ikke sett på som en dust, men å hevde bilen er ribbet for utstyr er i beste fall en overdrivelse.

Bilen har firesoners klimaanlegg. Den mangler LDW og LCW (LDW kan ettermonteres for en latterlig billig penge), B&O var ikke mulig å få når denne bilen ble laget.

Herregud for en lekker M3! Helt enig i at H&R har bommet litt med fjæroppsettet, men da bak i så måte - der skulle den vært 1cm høyere.

Lite utstyr? Synes ikke denne var dårlig i det hele tatt, og den har to vesentlige ting som veldig mange andre M5er ikke har - alcantara taktrekk og utvidet skinnpakke.

...men det har jo ingen relevans i forhold til denne saken hvordan tidligere eier har momsbehandlet denne bilen/realisasjonen. Ellers begynner jo denne saken å bli rimelig tragisk. Sakene FTU har hatt som omhandler leasing-spørsmål har vært knyttet til andre problemer med kjøretøyene (det er også grunnen til at man har fått skjønnsmessig erstatning), og man er av den oppfatning at det er hvilket bruk som må være avgjørende for hvorvidt det foreligger en feil eller mangel (opplysningsplikt som sådan) når bilen er leaset. Er bilen brukt som drosje, skolebil eller på annet vis brukes med mye slitasje, er det liten tvil om at dette er vesentlig informasjon. Om det er en liten familiebedrift hvor selskapets eier har kjøpt/leaset bilen på selskapet og bilen fungerer som deres privatbil, sier det seg egentlig selv at det er uten betydning.

Hvilken relevans har det om selskapet har fått fradrag for merverdiavgift, og på hvilken måte skal dette tilføre saken noe positivt?

Ja, JA, JAAA!!

Dette er en sak som dras ut i proporsjoner og oppstår av intet, og slik jeg ser det prøver trådstarter seg på å finne noe å klage på slik at de får redusert tapet sitt. At det er en leasingbil er ingen negativ ting, verken privatleaset eller næringsgleaset. Selv har jeg leaset bil på firmaet med én ansatt, og bilen brukes av den grunn kun av én person. Forskjellen er eierforholdet og hvordan man plasserer utgiftene. Her vil det i så fall være bruken (f.eks taxi/skolebil) som må være avgjørende på om det foreligger en opplysningsplikt eller ikke.

Jeg forstår ikke hvordan du (eller andre) kan betegne dette som svindel. Dere valgte selv å kjøpe bilen til annonsert pris, og at markedet for biler (dieselbiler) synker drastisk kan da ikke selger lastes for.

Helt forferdelig å se hvordan denne så ut under. Godt BMW tok grep og dekket dette under rustgarantien.

Jeg elsker annonser som dette. "Pris kr. 45.000. Vurderer å selge de for kr. 40.000"...

Hvilken betydning har det om bilen har vært en leasingbil eller ikke (sannsynligvis ikke noe mer relevant enn om bilen hadde vært belånt av tidligere eier)? Bilen ble kjøpt i september 2016 (eller mener du 2018?) og bilen har tapt seg 130.000kr siden den tid? Hvis førstnevnte er ikke verditapet spesielt mye. Hvis sistnevnte har muligens din samboer betalt for mye for den da den ble kjøpt, men det er jo ingen reklamasjonsgrunnlag av den grunn.

Nei, jeg er helt enig i at kodede blinklys ikke er bra. At det å kode "US-blinklys" har blitt en trend på blant annet E9x LCI er jo bare fyselig. Men US-lys på E39 har vel også normale sidemarkeringslys tilsvarende E9x LCI.

Det er rart hvor annerledes (og mer "BMW") bilen blir med sidemarkeringslys! Håper inderlig at dette er noe som kommer tilbake til de europeiske modellene etter hvert.

...og apropos elbil. BMW har virkelig en jobb å gjøre med i4 for å få den til å bli like sexy som Porsches Mission E og den nye Audi E-tron GT. Her snakker vi bil! https://www.bmwblog.com/2018/11/28/the-audi-e-tron-gt-concept-is-the-electric-car-we-wish-bmw-would-make/

Vi er nok ikke så veldig uenige totalt sett, men jeg tror nok dagens elbiler også vil være populære om ti år frem i tid også. Om ikke den største restverdien, man kan i hvert fall betrygge seg med at bilene ikke har kostet "all verden" heller. Vi er enige om at i3 ikke er en elegant/pen bil, men den er vanvittig tøff. Jeg mislikte bilen helt i starten, men jo mer jeg ser en riktig utgave, desto bedre liker jeg den. Synes spesielt i3S LCI er en vanvittig kul bil.

Men det du sier der blir jo bare hypotetisk - en X5 koster mer enn en TMX, og da er det jo det som må legges til grunn. For å ta et raskt eksempel; den billigste TMX på finn.no er en 2016 modell til 670.000kr. Den billigste X5 40e er en 2016 modell til 600.000kr. TMX kan kjøpes ny i dag for 725.000kr og en F15 X5 40e kunne kjøpes for 810.000kr. De aktuelle bilene har med andre ord hatt et minimumstap på hhv. 27.500kr per år og 105.000kr per år. Det er også betydelig forskjell på det å handle bil til 500.000kr og 150.000kr, så en TMX med 150.000km på telleren til f.eks 150.000kr om åtte år vil fortsatt ha sitt marked - akkurat slik gamle X5er har sitt marked den dag i dag også. BMW er fine biler, men annenhåndsverdien er rett og slett ræva! For min del er en "1-serie-bil" (størrelsesmessig) en bil nr. 2, så om den går 200km eller 1.000km er i grunn irrelevant da det dekker bruksmønsteret for denne bilen. Jeg hadde utvilsomt valgt en i3 fremfor en tilsvarende 1-serie, rett og slett fordi denne bilen er mange flere hakk opp kvalitetsmessig enn 1-serie. Den er i tillegg morsomt å kjøre, og ekstremt lettkjørt. Som en bonus er den nærmest gratis å drifte, det finnes en rekke fordeler og det er superdigg å kunne varme eller kjøle ned bilen til alle døgnets tider.

Vedkommende som fullfinansierte sin TMX med 400km reell rekkevidde over ti år er sannsynligvis like fornøyd med bilen sin i 2028 som han var i 2018. Forskjellen er at bilen har tapt seg voldsomt i verdi, men vesentlig mindre enn man ville tapt om man kjøpte en tilsvarende X5. Om en TMX 75D er verdt 125.000kr etter ti år, har bilen hatt et verditap på rundt 600.000kr. Ellers tror jeg vel egentlig ikke folk jekker så veldig mye på kravene bare fordi det er elbil. Verden har gått videre siden 60- og 70-tallet, og hva som var normalt da er ikke nødvendigvis like normalt nå. Med hytte på fjellet begrenser det seg hvor mye man skal drasse opp og ned hver eneste gang, og jeg tror nok faktisk svært mange (eller de fleste) kjører to biler når man reiser på fjellet nå om dagen. Dette gjør naturligvis at man verken trenger en dustete skiboks, hengerfeste eller stasjonsvogn. Og strengt tatt har vel både TMS og TMX svært god bagasjeplass med frunken i tillegg. Når det gjelder bilturer i Europa tilhører nok dette et fåtall mennesker, så de fleste flyr nok eller transporterer seg til destinasjonen på annet vis. Jeg er på ingen måte blitt en elbilfanatiker, men som eier av både en 7-serie og i3 ser jeg de positive og negative sidene med begge to. Skulle jeg valgt på nytt mellom en 1-serie eller i3 i dag, ville jeg uansett valgt i3en, rett og slett fordi jeg synes det er et bedre produkt enn en tilsvarende 1-serie.

Jeg ser ikke på dette som noe angrep, så det går helt fint - vi er alle forskjellige. Når det gjelder grilldesignet er jeg helt enig, men BMW gjør så mye rart for tiden med designet at vi enten må leve med stygg grill, stygge, utstikkende baklys eller andre uheldige designelementer. Nå har jeg hatt webasto sammenhengene i syv år, og det har bare vært problemer - ingen fungerer slik de skal per dags dato heller. For min del skulle jeg ønske at F01en hadde en stikkontakt ved siden av tanklokket slik at jeg kunne plugge inn en kabel hver eneste kveld slik at den brukte elektrisk varming om morgenen. Det er liten tvil om at en elektrisk oppvarming er en enklere og mer effektiv måte å varme opp bilen på. En M5 er helt klart en drømmebil, men verditap, annenhåndsverdi og driftskostnader er for høye til at det er morsomt.