Saltkjelen

Du kan ikke mene det å ha prøvekjørt bilen en 30 minutters tid kvalifiserer en til å uttale seg så mye om en modell heller. Jeg har beskuet og prøvesittet E-klasse ved flere anledninger, og føler den fiklingen jeg har drevet med gir meg et tilstrekkelig inntrykk av interiøret. Jeg forstår ikke at en prøvekjøring ville hjulpet på noe annet enn opplevelse av bilens kjøreegenskaper og tilsvarende, men disse har jeg heller aldri drøftet opp mot 5-serien. På hvilket grunnlag mener du at E-klasse ikke har et mer påkostet interiør enn 5-serien? MB tilbyr jo finere materialer enn det BMW gjør? Aluminium mot plastikk? Burmeister høyttalerdeksler på det minste stereopakken mot sølvlakkerte deksler på Harman Kardon hos BMW? Hva er spesielt med klimapanelet i 5-serie kontra E-klasse? Det er ikke noe spesielt med høyttalerdekslene til G30 med mindre bilen ikke er utstyrt med Bowers & Wilkins. I forhold til setejustering tror jeg du må være en eneste som mener lakkerte brytere med noe aliminiumsknot på siden av setet er bedre enn aluminiumsbrytere på dørsidene. For min del har jeg kommet dit at jeg har innsett at det finnes veldig mye annet enn bare BMW. BMW har dratt konseptet med å benytte deler mellom alle modellseriene litt vel langt, så de billige løsningene ser man gjennomgående hos alle modellseriene - billige som dyre. At alle andre biler enn BMW er "framkomstmidler" synes jeg blir en patetisk fremstilling. Ja, infotainmentsystemet til BMW er det ingen andre som slår. Det er enkelt og intuitivt. Det å kunne bruke en iDrive-kontroller uten å ta bort fokuset fra veien med å veive med en finger på en touch-skjerm som er alt annet enn presist på humpete telehivsveier er fantastisk. Jeg er for øvrig helt enig i refleksjonene dine om designet og fremtidenposisjonen til G30 og BMW. BMW ser ut til å henge etter - en 530e med 30km elektrisk rekkevidde er liksom litt 2016 anno 2017, og det sier litt om hvor fort teknologien vil oppleves gammel nærmest over natten. Jeg hadde gjerne sett at Chris Bangle havnet bak spakene hos BMW igjen - da ville vi sett utviklende design og differensierte modeller.

Jeg har ikke kjørt E-klasse, men jeg har sett en i virkeligheten. Interiøret i E-klasse ser ikke bare bedre, men det har også bedre kvalitet på materialene. 5-serie kan leveres med plastikk/kunstkinn, mens E-klasse kan leveres med nappaskinn på dashbordet. Enkelte vil helt sikkert dra inn Individual her, men da har Mercedes "Designo" (eller hva det heter) som et direkte alternativ til BMWs Individual-program. Man trenger ikke se lenger enn til luftedysene hvor Mercedes sine er i aluminium, mens BMW har matt plastikk. Billig og kjip plast møter deg med en gang du åpner døren til G30. Sidepanelet på dashbordet er av solid hardplast. Det samme gjelder bakpartiet av midtkonsollen. Jeg føler ikke jeg har spesielt høye forventninger, men 5-serie er utvilsomt bygget billigere enn hva som er tilfellet for tidligere generasjoner. Polstrede dørtrekk med velour/trekk i dørlommene er erstattet med glatt hardplast. Det er ingen unnskyldning at prisen starter på en snaue halv million - det gjør det ikke mer aktuelt av den grunn at det er benyttet kjipe materialvalg. Husk at den gjennomsnittlige 5-serien koster rundt 200.000kr mer enn nevnte pris. Da snakker vi ikke om noen billigbil lenger. Når det gjelder hendler er det vel nettopp avdekket at disse er av svært mye dårligere kvalitet enn tidligere - og dette er en skikkelig dealbreaker for en hendel man bruker så mye man gjør. Ergonomien med disse er heller ikke god. Man hører til og med plastikklyden! Det er fint å høre at du er solgt over G30. Jeg med flere er ikke det. For min del synes jeg BMW har sunket såpass mye de senere årene med designløsning, materialkvaliteter og så videre at jeg sannsynligvis er på mine siste år som BMW-eier (i hvert fall når vi snakker "normale" biler) med mindre det ikke foretas noe radikalt hos Toyota-kvarteret.. ehm.. BMW-kvarteret.. Gi meg en Maserati Ghibli med interiøret til Mercedes E-klasse og infotainmentsystemet til BMW 5-serie. Da snakker vi!

Jeg er helt enig med @Evopower at MB E-klasse gir en mer "må-ha-følelse" enn BMW 5-serie. Det er nesten litt flaut å se hvor mye bedre interiøret i E-klasse ser ut enn 5-serie. BMW har ligget milevis foran MB på dette ved de siste tre generasjonene av 5-serie vs. E-klasse, men nå har de virkelig ikke hengt med i timene her. At BMW ikke har plastikk i interiøret (ref. testen om dekselet på midtkonsollen til E-klasse) er rett og slett tull. 5-serie har like kjip plastikk bak midtkonsollen som sin nevnte konkurrent. Jeg håper virkelig at Tysklands-Toyota.. ehm, BMW gjør grep for å ta igjen den enorme utviklingen Mercedes har kommet med i senere tid.

Det er mulig du synes det er en tragisk holdning og det beklager jeg, men for meg med flere er mye av gleden og gløden med modellen borte. Når man blir bombardert med meldinger til alle døgnets tider fordi enkelte forventer og tror at man er et døgnåpent leksikon og det blir postet hallo, hallo!! og hallo!?!? fordi man ikke svarer midt på natten skjønner man hvor "skapet står" hos en del av eierne. Når det eneste fokuset er å ha lavest mulig bil som skraper borte i hver minste kant, kappe fjærer, ha smalest mulig dekk på bredest mulig felger, samt fjerne både DPF og bakpotte for å erstattet med 3,5" rakrør og smakløs dieselstuss - ja, da begynner vi å snakke litt Volvo 240-vibber her. Folk vil gjerne at vi (vi som har forsket og drevet med litt ettermonteringer) deler all kunnskap gratis, og griner på nesen av en 500-lapp for koding og diagnostisering. Det brukes tid og energi på å prute ned prisen en 50-lapp og verdien i hjelpe man får ses ikke i det hele tatt. For meg forsvinner lysten og gleden på modellen (det er sikkert en kombinasjon av at jeg har eid bilen i seks år og sånn sett opplevd et generasjonsskifte på modellen) og bilmerket (det har nok mer med alt rotet BMW driver med, og all de-premiumifiseringen de holder på med - for å sette det litt i perspektiv betaler man faktisk like mye for en Maserati Ghibli med 3,0d og 272hk som en ett år nyere 520d/525d) når det blir slikt, men om andre synes det er topp - vær så god. Hver sin lyst sier nå jeg.

Trist å se at du vurderer salg, men jeg forstår deg godt. Dieselstusser, klistermerker og dekkstrekk får en til å ville ønske seg langt bort fra modellserien og hele bilmerket.

Rålekkert, Andrè! Bare få på chrome nyrer og lave takrails nå, så er den helt perfekt.

Hva slags bil du har er nok rimelig relevant her..

Gratulerer med flott GT, gorg! I motsetning til storebror 5-serie GT er jo faktisk 3-serie GT en ganske pen bil. Det er nesten litt fascinerende å se hvor stor og massiv 3-serie GT er i forhold til de øvrige 3- og 4-seriene. Denne fronten er massiv.

Jeg er enig i at selvkjørende biler ikke klinger godt i ørene til en bilentusiast, men det er ikke til å komme unna det faktum at det kan være interessant med denne type teknologi. Jeg vil jo si at ACC vil fremstå som rene fossilen om man får "ACC med rattkontroll". Å kjøre med ACC er ikke akkurat spesielt inspirerende, så hvorfor ikke kombinere det med selvkjøringsteknologi? Jeg ville aldri benyttet det til småkjøring og vanlig bruk her, men på kjedelige E18-strekninger nedover Vestfold må det være en fryd å kunne bruke det. Ellers fremkommer det av denne artikkelen at BMW nå vil tilby trådløs oppdatering (software, batteriboost osv.) alá hva Tesla tilbyr sine kunder. I kjent BMW-stil tviler jeg neppe på at dette er noe som blir tilbudt eksisterende kunder i nevneverdig grad. Jeg tror derfor det lureste er å kjøpe modeller til og med denne F- og I-generasjonen (de er såpass rimelige at man ikke løper noen stor økonomisk risiko) og at G-generasjonen (i hvert fall de tidligste G-modellene) nærmest blir en mellomstasjon og en middelvei frem til neste generasjon der igjen.

Jeg tror heller ikke dieselbiler forsvinner med det første og at hysteriet som er (var) nå for tiden vil roe seg ned. For min del spiller det liten rolle hva bilen går på, men at jeg forsøker å tenke langsiktig ved neste bilvalg er det ingen tvil om. Jeg tror også det lønner seg å avvente nybilkjøp med det første - bilmarkedet er i så stor omstilling (både hva angår drivstoff og teknologi) at bilen man kjøper i dag nærmest er utrangert om to-tre år. De største endringene tror jeg vil skje på teknologifronten (selvoppdaterende biler, selvkjørende biler, induksjon etc.) enn hva bilen isolert sett går på. Jeg tror de neste ti årene vil bli et så stort kvantesprang, at det å kjøpe nybil i dette tidsrommet vil være enda mer uøkonomisk enn det allerede er å kjøpe en nybil i dag.

X6en din er magisk, men en F80 M3 (spesielt med CP-felgene) er noe av det grommeste BMW leverer nå om dagen. Så fremt M3en har skinntrukket dashbord og er ålreit utstyrt sier jeg kjør på (all den tid du vil bruke mer penger på bil og ikke eiendom ). Forresten trasig med støtfangeren, men når jeg har vært på Metro på dagtid blir jeg ikke overrasket over de lavpannede pensjonistene som kjører rundt i blinde der. Det kryr jo av dem..

Jeg er av samme oppfatning som deg når det gjelder påstanden om produksjonsfeil på den ene felgen, Raymond! Det bør være innlysende at den ene felgen lider av produksjonsfeil når den til stadighet blir ødelagt, og de andre fortsatt er hele.

Det er kanskje ikke så rart det støtt og stadig dukker opp noe når bilen blir behandlet (kjørt) slik den blir og når ting mekkes/endres på til uoriginale ting.

Den offentliggjøres en gang i løpet av neste år, men vil ikke være på markedet før i 2019.

Helt fantastisk at denne bilen havnet i dine hender, André! Gleder meg til å ta en nærmere titt på herligheten.

Det sies at ny X5 er på plass i 2019 sammen med X7.

Om du googler 330e tuning, så får du opp flere firmaer som tuner disse og folk som har prøvd.

Fant du ut av HUD og digitalt instrument? Etter det jeg har sett må bilen bestilles med "kontroll pressebil" for at dette kan kombineres, og jeg ser at BMW legger til denne utstyrskoden automatisk i en av pakkene. Ser ikke ut til at digitalt instrumentpanel kan brukes i 330e etter hva jeg har funnet ut, men resten skal gå fint an.

Ja, Mercedes har kanskje ikke vært helt heldig med noe av hybridifiseringen av en allerede aldrende modell (ref. bagasjerommet). Ellers synes jeg GLE 500e er minst like (u)interessant som X5 40e. Personlig ville jeg nok kjøpt en XC90 T8 - den peneste SUVen av dem alle.

Ja, den skal dras rett ned.

Det er lite som slår en godt utstyrt 7-serie, men for G30 sitt vedkommende skuffet den mest på bryter og hendler, samt litt enkel/snodig design her og der. Den faller totalt igjennom mot G11 som har en helt annen kvalitetsfølelse. Det er mye større forskjell på G30 og G11 enn det var for F10 og F01. Min feil - jeg hang meg nok opp i ordet "Adaptive" til venstre for girvelgeren. Det er for så vidt bra at det var tilfellet, for jeg ble ikke spesielt imponert over Adaptive-mode heller. Jeg kunne ikke merke noen forskjell på om bilen stod i comfort eller adaptive.

Jeg har prøvd en G30 530i med Dynamic Damper Control, og etter mange år bak rattet i en F01 730d med Dynamic Drive og Integral Active Steering, så kan jeg i hvert fall bekrefte at en F01 er vesentlig bedre å kjøre enn en G30. Ja, det hele er i grunn mye mer trivelig bak rattet i en F01 enn det er i en G30. Så om du ikke går for G11 denne gangen kan jeg i hvert fall trygt anbefale en F01. Endret fra Adaptive Drive til Dynamic Damper Control.

Personlig synes jeg begge bilene begynner å se litt gamle og utdaterte ut, men jeg føler Mercedes har en bedre flyt og sammenheng i designet enn det BMW har (spesielt fronten). For X5 sitt vedkommende må man opp til X5 M for å få fronten den fortjener. Jeg finner motoralternativet til GLE 500e mer interessant med sin sekssylindrede motor kontra X5 40e med en firesylindret motor. Jeg ville droppet kjøpet av begge to, da begge modellene synger på siste verset.

Tja. Jeg synes verken 716km eller 0,49l/mil var ille. Det er jo tross alt kjørt en blanding av bensin og elektrisk (?), og tanken på disse er vel heller ikke av den store typen.

Wow - for et smykke av en bil! Dette tror jeg må være tidenes mest sexy "stasjonsvogn".