Saltkjelen

Merk at LCI komfortstoler ikke passer pre-LCI.

Der kommer vi tilbake til at man har forskjellig utstyr til hvert bruk. En kan bruke hammer og spiker når en bygger hus, men gud så kjekt det er med en spikerpistol i tillegg. Begge gjør samme nytten, men på hver sin måte. Som om det ikke har vært nok "skruing" på politiets X5 30d, kan jeg lite se at det skulle være ideelt med en elbil og en bensinbil i én og samme bil. Hybrid er og blir en kvasiløsning som ikke snakker 100% med hverandre og med vesentlig større potensielle feilkilder enn en ren elbil eller ren bensinbil. For alt vi vet har politiets tjenestebiler andre vekter og data enn en ordinær bil, så jeg antar og legger til grunn at politiet har kontroll på vekter og hvilke krav som finnes til en tjenestebil.

Jeg tror det oppkonstrueres et problem som ikke eksisterer egentlig. For min del var ikke autobahn-hastigheten jevn, men mye oppgassing til ønsket hastighet grunnet annen trafikk (sannsynligvis et tilsvarende kjøremønster som UP ville gjort i en forfølgelse etter annen bil). Ja, gitt at UP har 55% batteri ved biljakten har bilen likevel fint 15 mil og mer til for å gjøre forfølgelse Det er ikke den politibilen som starter forfølgelsen som nødvendigvis ender opp med fullføre den, og på en 10-15 mils distanse har man vel uansett beveget seg over i et annet politidistrikt med klare patruljebiler der. Jeg tror helt ærlig man skal bekymre seg for andre ting enn batteristatus på UPs i4 om de ikke har greid å få has på en bil etter 15 mil..

Min i4 med 255/285 greier over 30mil i 170-215km/t på autobahn. Tatt i betraktning at i4en UP bruker er utstyrt med trillebårhjul, bør man fint greie den samme distansen (om ikke mer) med konstant grisekjøring av/på. Med andre ord bør det holde mer enn nok - spesielt når UP selv ikke klager over redskapen.

Jeg tror de heller forsøkte å uttale at de - med trafikkmengden og typografi en kjører i - holder en gjennomgående høyere hastighet med elbil enn med en fossilbil. Der en skal forfølge noen i et trafikkbilde med gass og nedbremsinger vil nok en i4 M50 være en del raskere enn en 530d - selv om en 530d isolert sett har en høyere topphastighet og kan holde en høyere hastighet over tid. Der 530d jobber seg gjennom åtte gir inn i rundkjøringen, er i4en allerede på vei ut av den.

Flott å se at E39en får nytt liv, og med deg som eier har den alle forutsetninger for et langt liv videre! Gleder meg til å se en "Individualisert" E39 med soft close og så videre etter hvert.

@Kjennern Jepp, uten veivisning. Har huket av adaptive, siden kartet zoomet ut og inn etter eget forgodtbefinnende.

Min viser grønne veier i tillegg, men jeg synes RTTI synes vesentlig dårligere her enn det gjør på F11en med NBT og RTTI.

Ja, du har sannsynligvis kjøpt deg den fineste bilen du kan få tak i for den summen med penger du har gitt. Dette er en virkelig gjennomført og komplett F11. Sikler selv på E60/E61 M5 og E63/E64 M6 om dagen, men jeg synes det er vanskelig å oppdrive et produkt som har lav kilometerstand og er godt holdt.

Gitt at dette er situasjonen, mener i alle fall jeg at det er total skivebom å gjøre et produkt som etter hvert har blitt upopulær (les: gå- og sykkelgenerasjonen) og mindre statussymboler til det dårligere. Da skulle man etter sigende bevart og forbedret produktet til å øke sin status og posisjon i markedet. For meg virker BMW å ha kommet ned til nivået "if you can´t beat them, join them" - og taper med dette terreng. BMW har rett og slett mistet pondus og fotfeste. Jeg trenger ikke se lenger enn til nærmeste krets, der vi var syv BMW-eiere på kontoret. Den gjenværende BMW-eieren er meg og én til, de fem andre er nå på Porsche. Hva gjelder Neue Klasse skal det bli interessant å se hvordan dette blir, men Neue Klasse konseptet har utvilsomt et interessant design som er mer BMWete enn den oppblåste og uproposjonale G60 5-serie. Ja, G60 5-serie er nok ingen direkte dårlig bil, men det er en fryktelig dårlig BMW. Jeg har studert G60 5-serie ytterligere, og den allerede pinlige listen har blitt enda mer pinlig. Jeg gremmes, og jeg tror faktisk at denne 5-serien blir en av de dårligst selgende 5-serien noen sinne - delvis på grunn av det økonomiske verdensbildet, men først og fremst fordi det er blitt et drittprodukt til gullpris og ikke omvendt.

Jeg føler BMW står i en stor merkevareidentitetskrise og famler rundt i blinde uten god kontroll på skuta. Der BMW var en dedikert produsent av premiumbilder med innovasjon, trendsetting og design, har man dessverre nå gjort kunststykke å gjøre seg til en produsent av store volumer (and thats it). De kan naturligvis skryte av høyere markedsandeler, men dekningsgraden i selskapet er sannsynligvis ikke noe høyere - snarere tvert imot. I den evige jakten etter høyere dekningsgrad ender altså produsenten opp med å gjøre kostnadskutt på volumbiler som allerede lider av kostnadsbesparelser - og det er her det går fullstendig galt, og vi sitter igjen med et makkverk av et produkt som G60 5-serie er. Alle følelser til side; det er dokumenterbar fakta at bilen lider av kostnadskutt i absolutt alle bauger og kanter og trolig ender opp som tidenes dårligste/svakeste 5-serie. Det er alltid betalingsvilje for gull til drittpris, men dritt til gullpris er vanskelig..

@Ron Jeremy Jeg under stadig over hvem det er som får disse kundeundersøkelsene - jeg har i alle fall aldri fått en. Det er direkte trist å se at BMW er så på ville veier som de er nå om dagen. Jeg leste for litt siden at BMW nå endrer lysdesignet fordi de mener de er kopiert av "alle andre". Ironien slår til for fullt når de nå sitter igjen med et uidentifiserbart produkt der de famler i blinde etter å finne ny identitet.

Jeg er naturligvis enig i det. Om det er en fattig trøst, kan man i alle fall prise seg lykkelig over å ikke ha låsekassene til G60 5-serie/i5 montert i bilen. Det er de vanskeligste dørene jeg har lukket noen gang, og jeg tror samtlige i showrommet måtte bruke 2-3 forsøk på å få døren lukket (med mindre man på det første forsøket går med en innstilling om at døren skal passe på den andre siden av bilen). Elendige greier..

Det forundrer meg hvordan de har hentet inn så mange ukurante biler. Det er ikke rart de må legge ned, for hvem i all verden kjøper en US X5 40e med ladekontakt som ikke passer her og med standardstoler? Likeledes med en flott E65 745i med kirkebenk..

Joda, utvilsomt. Det har stått høyt oppe på retrofit-listen i lang tid, men litt av hovedproblemet er at G26 ikke deler låsekasse med bil som har soft close og at BMW nå ser ut til å kjipe ut med soft close - ref. G60. iX låsekassen ser relativt lik ut og G70 har soft close som standard og dermed ikke mulig å kjøre delenummersammenligning. Finner jeg en billig låsekasse blir jeg å forsøke å få det til å passe.

Herlig når ting fungerer! Hvor fikk du reparert enheten? Webasto har jo en tendens til å gå i stykker..

@Ron Jeremy Jeg stemmer for største mulige felg! Nei, det er ikke helt enkelt å holde styr på dette her. iDrive 9 deler ingen likheter med iDrive 8.5, bortsett fra at de visuelt ser like ut og har samme funksjoner. iDrive 8.5 er Linux og iDrive 9 er Android. Biler med iDrive-kontroller får derfor iDrive 8.5 og biler uten iDrive kontroller får iDrive 9.

Gratulerer med bil i bestilling @Ron Jeremy! Ser ut som en fin spec du har valgt. Kjør på med 19" eller 20" - det vil løfte bilen et par hakk. Til orientering har bilen iDrive 9 og er Android-basert. iDrive 8.5 (Linux) er for biler med iDrive-kontroller.

Du kan bygge på et hus inntil 15kvm og en frittstående bygning (som garasje) inntil 50kvm uten søknadsplikt. En carport som er tegnet her vil medregnes i BYA. Garasjen din ser ut til å være minimum 50kvm, så tiltaket ditt vil være søknadspliktig uansett ettersom garasjen nå blir større enn 50kvm. I begge tilfeller må du også sørge for at det er nok BYA tilgjengelig på tomten til at sidebygget kan godkjennes, om ikke er det dispensasjonssøknad som gjelder. Reguleringsbestemmelsene på eiendommen din kan også innskrenke muligheter for å bygge på tomten, så denne må også undersøkes.

Flott E39 og artige prosjekter du har på gang der. Ekstra hyggelig å se at det en forumbil som blir tatt videre vare på. Keep up the good work!

Hyggelig å se at E39 prosjektet skrider fremover, men desto ergerlig å lese om X5 - la oss håpe det er fiksbart innen rimelighetens grenser. Det er dessverre denne type lesing som gjør en passe skeptisk til å eie en BMW med V8 - N som S..

Det der er nok tildels latskap og manglende kunnskap. Det finnes riktignok ingen delenummer for matter med elfenbethvit skinnkant, men man kan kjøpe Individual-matter uten fargespesifikasjon. Da må forhandler bestille matter med skinnkode etc. Dvs: A: Antrasit/svart (usikker på om det er kode for det) B: NAEW / NAEQ (nappa elfenbenhvit) c: Ønsket farge på søm Takk for det! Hadde ønske om å kjøre 255/285, men ettersom det ikke fantes europeiske dekk i denne dimensjonen ble det 255 rund baut. Blir spennende å se om 255 rund baut på vinter gir samme rekkevidde som 255/285 på sommerstid. I så fall er jeg strålende fornøyd med det.

...og med senterkopper på plass.

Takk for det! Bestilte de på delenummer. Antar man får dårlig respons hos en forhandler uten å trappe opp med delenummer selv. Ofte blir man vel møtt med at "det passer ikke til denne bilen".. Er det til G11en? Elfenbenhvit? Ja, fikk i tillegg forhandlet meg til en bedre pris, så da var det greit. Vi får se hvor hardt man går til verks her, men det klør jo litt med tanke på både CIC, sportsratt etc. Om noen skulle sitte på et sportsratt eller M-sportsratt for biler med Lane Departure Warning, er jeg meget interessert.

Takk for det, hyggelig å høre! Synes egentlig PPF er for dyrt (spesielt når en ser hva slags mareritt det er å få av den dagen folien skal av), så da tar jeg nok heller kosten med å lakkere opp sideskjørtet hver andre sesong eller noe slik. Tenkte også jeg skulle få tak i noen tynne skvettlapper (var vel @Marius2002 eller @mslello som postet noe om dette - uten at jeg finner fram det innlegget igjen..) for vinterbruk. Ja, det ble bedre enn forventet. Sikler egentlig på 817M eller 669M, men dette var ikke helt enkelt å oppdrive uten at folk forventer tilnærmet nypris fordi hjulsettene har halvslitte sommerdekk som er fire år gamle. Ser at Forza Performance lager smidde BMW-kopier i ønsket bredde, størrelse og innpress. Prisen for et slikt sett er fra ca. $2100, så det er ikke utenkelig at jeg ser på noe slikt til neste sesong (da kanskje spesielt 669M). Felgene er Quantum44 SFF-2. Felgene hadde av en eller annen idiotisk grunn gammel navkoppstørrelse, så måtte sette på koppene i det jeg kom hjem igjen. i4en leverer som bare det og har sklidd over 10 000km allerede. Har ikke somlet meg til å annonsere X5 ennå, men blir vel i disse dager ettersom "alle" skal ha SUV inn mot vinteren. Det er ellers dårlig utvalg av i3 (spesielt i Jacuro Beige og/eller biler uten takluke) om dagen, så det hjelper for så vidt ikke saken noe heller. Takk for det, hyggelig å høre! ---------------- Ellers sysler jeg med en E61 jeg kjøpte tidligere på våren/i sommer. Bilen er en 2007 E61 525d LCI (som merkverdig nok er produsert i februar 2007). Bilen har en eller forhandler-utstyrskode, så mistenker at bilen er en "førproduksjonsbil" for utstilling (derav også utstyrsnivået). Bilen har kun gått rett i underkant av 150 000km og har stått stille de senere år da det har kommet fukt inn gjennom dampsperre, knekt fjær og litt annet småtteri. Var litt kreativ når bilen ble hentet, så kilte oppunder en jekkekloss mellom fjær og dempertårn slik at bilen ble kjørbar hjem igjen. Har handlet inn et sett med Style 218 og H&R 35mm fjærsett. Satser på å rydde den opp til en "OEM+" E61 og vurderer samtidig å bytte ut taktrekk og gulvteppe til sort (har det fra vraket jeg fikk med ved kjøpet av X5en). For en gangs skyld skal det faktisk bli morsomt å bruke en hel helg med bilpleie.. Den berømte løftebukkjekkeklossen Og litt øvrige bilder som viser hva en har å stri med;