Saltkjelen

I år ble det M550d til Vestlandet, og sannelig var det ikke fint vær med opp mot 25-30 grader stort sett hele perioden - til tross for at værmeldingen meldte regn, lyn og torden stort sett samtlige dager. Skivebom i positivt favør der, altså. Når det er så fint vær på Vestlandet, undrer en seg jo hvorfor man egentlig gidder å bo på Østlandet. Stressnivået senkes med 39 hakk, tiden går saktere og det er generelt sett bare fredelig og rolig. Herlig! Ellers er det jo alltids kjekt å komme hjem til litt prosjekter. Alcantaraen kom før ferien, men denne gangen var det ingen lim som ville samarbeide. Endte opp med å bestille et egnet lim fra UK, men dette tok år og dager med containerfrakt. Gleden ble derfor kortvarig da det kun dukket opp 1 av 12 kanner, så nå venter jeg på ny limleveranse. Alcantaraen jeg har er 9002 antrasitt/charcoal som er lik den BMW bruker, men jeg lurer sannelig ikke på om jeg synes den var litt for lys (kanskje spesielt på i3 siden større deler av taket blir vanlig sort). Bestilte derfor opp 3,5 meter til i en mørkere nyanse og nye 3,5 meter i antrasitt/charcoal, og så bruker jeg det jeg har på 545ien. ..og mens vi var på ferie, satt jeg igjen i3en hos lakkereren slik at man fikk lakkert opp speildetaljer og de blå feltene rundt emblemene. Jeg avventer montering av trekantdekslene over forskjermen ettersom jeg skal bytte frontrute. Tror dette blir knallfint når bilen på et senere omlakkeres til Champagne Quartz/Alvit Grey, Jacuro Beige eller Bernina Grey. Auto dim speilglass med tilhørende elektronikk er selvfølgelig montert i denne prosessen. Jeg var ikke helt fornøyd med standen på rattet jeg kjøpte, så da var det bare å skaffe seg et nytt. Denne gangen var det fra en vanlig G20, slik at dekselet mangler splitt (bestilt nytt) og har sorte sømmer. Det nye rattet jeg skaffet var også for biler uten TJA, noe som er bevisst ettersom jeg ikke fikk LED-listene i TJA-rattet til å fungere. Da dropper jeg heller hele TJA ettersom dette er noe jeg uansett ikke bruker. Litt lednigsarbeid må til.. Kabler flyttet over i ny 3-pins kontakt.. Og elektronisk dingseboms på plass. Må ta ut igjen denne for å koble den til PC (er en mikro-USB i enden av den) for å aktivere rattvarmeknapp. ...på plass igjen. Kjekk liten modernisering av den 20 år gamle E61en..

Deilig 7-serie! Her var både utstyrsnivå og fargekombinasjon helt riktig. 730d er også et svært fint kompromiss i forhold til driftsøkonomi.

En kunde av meg har fått godkjent lite skilt på sin F06 6-serie Gran Coupe, med argumentasjon om at stort skilt forstyrrer ACC-sensor.

Det er litt håpløst, men på en annen siden har man i alle fall nå et system med at årsmodell identifiseres i VIN, og ikke at det er i en eller annen måned som varierer fra år til år og modell til modell.

Kan også tilføre at den aktuelle bilen har utstyrskode 993 Model Year by VIN, slik at VIN-referansen med det tiende tallet/bokstaven er det som er korrekt. Ergo en 2018 modell.

Jeg er helt enig (selv om jeg synes Adro fangeren tar seg bedre ut IRL), men her stemte for så vidt det aller meste. @Ampera Neida, gode gamle vestlandet igjen det.

NAM!

Jeg er usikker på hvor mye forvarmingen forbruker, men gitt at batteriprosenten fortsatt er 100% når du setter deg inn og GOM viser 55km, vil du komme deg like langt som ellers når GOM viser lenger. GOM gir et veldig øyeblikksbilde som viser estimert rekkevidde basert på "nylig forbruk", hvilket er grunnen til at kilometerestimeringen vil kunne variere noe voldsomt. Det beste er å basere kjøringen sin på prosent etter hvert som man blir bedre kjent med det hele.

Kjekt å lese at bilen har stått til forventningene, til tross for enkelte småting som det jo ofte er med brukte biler. Det er en allmenn misoppfattelse at man mister kilometer når man setter på forvarming/kjøling og batteriet fortsatt er fullt. Det som endrer seg er kilometerestimeringen, som nå anslår denne rekkevidden basert på forbruket den nå har med forvarmingen i gang. Du har fortsatt 100% på tanken og vil komme deg på samme distanse som ellers (la oss si 70km) selv om GOM estimerer 55km ved start.

Tidligste spionbilder av en facelift noen sinne? Det er tydelig at G70 får seg en skikkelig facelift. Det foreligger en patenttegning for G70 LCI som ikke viser stort, men at det skal endringer i retning Neue Klasse til.

Det er vel ingen som har snakket om vekt her, men når vi først er inne på det, kan det jo nevnes at en i4 M50 med et batteri som er fire ganger større enn det som finnes i G90 M5, veier hele 220kg mindre. Selv G60 i5 M60 veier 130kg mindre enn det som skal være en «high performance»-bil med fokus på vekt, effekt og kjøreegenskaper. Legger vi også til grunn at de reelle tallene alltid er høyere, snakker vi virkelig om at G90 M5 strekker seg mot 2 600-2 700kg, og det er i mine øyne alt for tungt for en hvassekte M-bil. En kan mene mye om at BMW greier å kamuflere vekten, men fysikkens lover gjelder selv for BMW. G90 M5 er og blir den feiteste karen i gymtimen, og vitner om at BMW dessverre har feilet totalt når det gjelder dagens 5-serie/M5 - design, teknologi, finesser og vekt. Det er nå min mening.

Dagens generasjon 4-serie er en relativt stor bil. Derfor var det overraskende å se hvor gigantisk G60/G90 5-serie er i forhold, og med dette bildet her forstår jeg virkelig at G90 M5 er en real tjukkas.

Bare hyggelig. Bare gi meg en lyd om det skulle være noe mer eller om dere trenger bistand til å gjennomføre transaksjonen.

@Otis Etter endringene i avhendingslova som trådte i kraft 1. januar 2022, ble det tilført et annet ledd i avhl. § 3-9 som sier at klausuler som "solgt som den er" ikke lenger vil ha noen virkning (med mindre det ikke er besluttet tvangssalg av tingretten). En "as is" klausul ville uansett ikke fratatt selgeren for ansvar, men den ville begrenset den (slik det er i kjøpslovssammenheng). Dette er uansett et dødsbo, så bare her inntrer en varsomhetsplikt for kjøper. I dødsbosammenheng er det helt vanlig at arvingene ikke kjenner til eiendommen, noe som også kommer frem i eventuell egenerklæring som fremlegges for interessenter før avtaleinngåelse. For å få det mest mulig behagelig i ettertid, ville jeg anbefalt å utføre tilstandsvurdering i tråd med endringene i avhl. og tegnet boligselgerforsikring. Med dette på plass er det svært liten sannsynlighet for at kjøper vil kunne komme gjennom med noen krav i ettertid.

Med det tankesettet der, er det rart BMW ikke bare har fjernet alle dører utenom førerdøren, for statistisk sett blir vel de andre dørene brukt svært lite. I følge BMWs statistikk var det visst også få som brukte night vision, men hvorfor bryr de seg om folk bruker det eller ikke, når kunden likevel betaler? Det der er ingen premiumprodusent verdig..

Han får ståltak, med mindre han ikke bestiller glasstak (som ikke kan åpnes).

@Bamalama Ok, det er setetrekkene du refererer til. Sånn sett ville jeg definitivt valgt merino om du skal gå for vanlige sportsseter. Skal du gå for M-sportsseter har du ikke noe annet valg enn Vernasca, med mindre du ikke gjør som meg. Her ser du forskjell på M-sportsseter og vanlige sportsseter med ventilering. Det er som sagt marginal forskjell i de vanlige sportssetene med og uten ventilering.

Det er nok riktig det - vi er vitne til nok et sparetiltak. Du har samme tildekning av taket som G31 (rull med tynn duk) og ikke tykke plater slik som på F11. Det hele topper seg ved at BMW gjenbruker den gamle taklukeknappen, slik at symbolet for tilt er på plass (naturligvis helt uten funksjon).

BMW fjerner dessverre alt mulig av utstyr og kjiper ned på materialkvalitet om dagen for å spare kostnader (eller for å ruinere hele BMW-imaget). Hva mener du med Individual-seter? På i4 får man i utgangspunktet to (tre) seter. 1) vanlige sportsseter, 2) M-sportsseter og 3) vanlige sportsseter med ventilering som har en litt flatere skumgummi i rygg og sitteputer. Jeg kjøpte min med alternativ 3, men det var rett og slett fordi jeg visste jeg skulle bytte ut setene til M-sportsseter med ventilering (fra en BMW F97 X3 M). For meg og min kropp er ikke de vanlige sportssetene (verken med eller uten ventilering) samarbeidsvillige. Personlig opplevde jeg å bli sliten i øvre del av rygg og skulerpartiet over lengre kjøreturer siden disse setene ikke hadde noe form for støtte her. M-sportssetene er i en helt annen verden i så måte.

Webasto har vel kun vært parkeringsvarmer siden F1x. Det var på E6x der webastien fungerte som en elendig kjørevarmer i tillegg. BMW tilbyr ikke lenger panoramaglasstak slik vi kjenner det, men en hel glassplate over taket. Forskjellen er egentlig at de har limt på en glassplate fremfor en aluminiumsplate.

Spennende (og spenstig) valg, og gratulerer med ny bil. Jeg støtter isolert sett valget fullt ut, men jeg tror du går på en skikkelig blemme med en 520d - rent økonomisk sett. Jeg tror du treffer en snever kjøpegruppe i ettertid (en ser jo bare hvor tungsolgt en 420d var kontra i4 M50 når en forhandler forsøkte seg på et salgsstunt der). Hadde det derimot vært en sekssylindret dieselbil, ville nok annenhåndsverdien vært i en helt annen verden. I BMW verden finnes det folk som på død og liv skal ha seg en sekssylindret forbrenningsmotor (nesten til enhver pris), men jeg kan dessverre ikke helt se for meg at det finnes noen som på død og liv vil ha en firesylindret dieselmotor til en pris i i5 M60-sjiktet.

Herlig med finesser som setememory på passasjerstolen!

Hva BMW famler med om dagen og ikke, er ikke lett å si. Neste generasjon X5 får visstnok samme NK-design som iX5, og blir ikke en todelt serie slik det blir med X3 og iX3.. Mens Audi tydeligvis har ryddet opp i fake eksos og forvirrende navnestrategier, ser det ut til at BMW skal gjennom samme epoke før de (forhåpentligvis) rydder opp. Her kan du se to eksosrør pekende ned i bakken.

Ventilerte seter er behagelig, men dette ble fjernet på LCI (2025 modellen). Jeg byttet fra vanlige sportsseter med ventilering til M-sportsseter på min i4, og ville ikke vært M-sportssetene foruten. Du har en helt annen støtte rundt skulderpartiet enn det du har med vanlige sportsseter. Behandler man skinnet godt, så er min erfaring at det holder seg pent gjennom årenes løp også.