Saltkjelen

Tenker for så vidt uansett. Subber man med batteripakken på standardhøyde, så dekkes jo ikke dette av nybilgarantien det heller. Nei, ikke hørt noen verdens ting, så her blir det nok dessverre bil med både moms og vektavgift. Får ta en runde med regnskapsfører om det er noen måter å få momsfradrag på om jeg tar den på firmaet.

Maskinskadeforsikring (som jeg antar er drivverk, motor, batteripakke etc.) har jo sin hensikt dersom man selv påfører dette en skade som ikke er omfattet av nybilgarantien. Så fort jeg får i4en og den senkes, skal den rett på Biltilsynet for godkjenning i vognkort og utvidet forsikring for batteripakke.

Det er nok ikke bare renten som er årsaken, men det sammen med uro og liten tro på framtidsutsiktene gjør nok at mange ønsker og må selge. En må huske at i4ene som nå ligger på finn.no, ble bestilt i god tid før rentene økte, strømkostnadene tidoblet seg, matvareprisene økte med 30-40-50% osv. Legger man også til grunn en del kommuners perverse økninger i de kommunale avgiftene, eiendomsskatten etc., så begynner det hele å bli vesentlig mer morsomt.

I utgangspunktet er NV kun til bruk på kveldstid, slik at nærlysene må være tent (enten i A eller helt til høyre). Det gir mye rare meldinger (f.eks at persongjenkjenningen er deaktivert) om NV aktiveres i 0 eller park.

Dette har etter hvert blitt et ganske interessant tema. En fire-fem år tilbake ønsket myndighetene at boliger skulle energimerkes på lik linje med hvitevarer. Hensikten med dette var å grønnvaske eiendomsmarkedet og få forbrukere til å velge mer miljøvennlige og energieffektive boliger. Ønsket effekt var at det skulle være markant forskjell i verdi mellom boliger med god og dårlig energimerking. På denne tiden var det svært få eller ingen som brydde seg noe om dette, og energimerkingen fikk ingen utslag for verken nybolig- eller bruktboligprisene. I år derimot, er situasjonen litt snudd. Nå er det et betydelig større engasjement rundt energimerking (og da energieffektivitet), og til forandring blir jeg nå påpurret av eventuelle interessenter om vi av en eller annen grunn (som oftest av sløvhet) ikke har ordnet med energimerkingen. Jeg har for eksempel hatt to nybygg ute for salg nå, og boligen som har blitt solgt er den som har hatt de beste energieffektive tiltakene. Den ene gjelder en herskapelig enebolig til 13,8MNOK og den andre en halvpart tomannsbolig til 14,9MNOK. Sistnevnte har kledning av Møre Royal, vinduer med aluminiumsbeslag og lav u-verdi, forberedt trekkerør til tak, sikringsskap og batteribank for solcellepanel og egen energibrønn med vannbåren gulvvarme via Nibe varmepumpe og Sigmasentral. Denne halvparten ligger til rundt 2MNOK høyere enn "forrige prisrekord" for en halvpart tomannsbolig. Jeg lander sannsynligvis salget på den andre halvparten i løpet av neste uke, mens det er ingen interesse for den herskapelige eneboligen uten disse tingene. Det kan derfor ikke konkluderes med at Møre Royal nødvendigvis gir en høyere pris, men vi selger boligene som har Møre Royal og Sigmasentral fort og til en høy pris sammenlignet med boliger uten. I dag ønsker jo folk å bruke lite tid på vedlikehold av hus og gressklipping, så jeg ser absolutt på dette som et pluss og noe som kan gi verdimessig økning.

Tror du må skille litt på de forskjellige variantene her. Bilene som tidligere har vært til salgs på finn.no har vært Supercharged versjoner - altså topputgaver. Bilene som ligger i 700-800k-leiet er Charged/Fully Charged (og naturligvis en og annen Supercharged). Supercharged har heller aldri ligget til 900k+, men i all hovedsak i området 800-850k. Så har noen Individual-utgaver ligget opp til 899k (senest for noen dager siden).

Dette er jo resultat av tilbud og etterspørsel - og ikke minst svært usikre tider der folk holder på pengene fremfor å bruke dem. Tenker det er verdt å merke seg at den til 659k var (i mine øyne) elendig utstyrt, mens de som har ligget opp mot 900k har vært de mest påkostede og kuleste variantene. Disse ser vi fortsatt ligger til rundt 800k.

Elendig budsjett, men stort annet var det vel ikke å forvente av noen vattnisser av noen mennesker. Da er neste håp at momsloven ikke rekker å skrives om innen årsskiftet og at dette ikke praktisk kan innføres før ved andre momskvartal. Forutsigbarhet for den norske befolkningen og et godt budsjett i trange tider er i beste fall bare gjentakende tåkeprat. Med stadig nye avgifter, veiprising og all annen galskap fra den usmakelige gjengen på tinget, kjenner jeg det stadig blir mer og mer aktuelt å si hasta la vista til Norge og vende nesa mot Västra Götaland.

Blir mer og mer komfortabel med sølvfargen, så det blir nok ingen omlakkering av dette. Bare uvant med en gang - som det aller meste. Støtter forresten oppunder det med sølvgrå felger. Omtrent alt og alle kjører jo på med svart og det som er. Jada, kjekt å kunne dra meg seg litt når man først tar en sånn tur. Ja, det er faktisk uvurderlig å sitte høyt i en sånn type bil. At man føler seg litt som kongen av veien med en SUV har jeg ingen vanskeligheter med å forstå. Wow, fantastisk flott utgave! Antar det er litt enklere å finne slike ting i Sverige til nogen lunde fornuftige priser. Må avvente garasjebygging før jeg kan begynne å se aktivt etter noe.

Synes felgene var litt lyse med en gang, men nå er jeg jo vant til felger i Ferric Grey sommer og vinter på denne bilen. Ble litt bedre av å se den i litt forskjellige lyssettinger i dag, men om jeg kjøper det andre settet prøver jeg muligens å få lakkert de i Ferric Grey.

Dette kommer til å bli lekkert. Helt enig i at "G-serie"-hjulene virkelig passer F01 godt. Her er en med originale 22" Alpina som ruller med overgangsspacere.

@Werther Helt enig. E60 står seg ut som en av de mest vellykkede designene i mine øyne. Det forbauser meg stadig at en skikkelig ryddig E60 som er proppet med utstyr ikke virker gammel i det hele tatt.

Hehe, ja det er utvilsomt mange (rare) kombinasjoner rundt omkring. Jeg kunne fint hatt noe nyere enn noe som er 100-ish-år gammelt, men det er nok en 20-40-talls bil som frister mest om det først skal være noe (skikkelig) gammelt. Ellers er det ikke verre enn at en original, mint condition E34, E39 eller E38 står høyt oppe på listen. Det gjør for så vidt også en E85 Z4 og E63 6-serie også, men det er jo forholdsvis nytt igjen. Synes i grunn bilene er nokså like i komfort, men nå har jo begge komfortseter og adaptivt understell. For E70en sin del hjelper det at denne ruller med 19" og mye gummi på vinter og ikke er senket. Setemessig har E70 de beste komfortsetene (sammen med E60/E61 og E65), og i løpet av gårsdagens tur var det ikke antydning til å bli sliten i baken. E70 er en herlig bil. Vi har vurdert salg (og vurderer stadig), men lander alltid på at bilen er for bra. Det er ikke utenkelig at det er i3en som heller ryker da, selv om det er idiotisk ift. driftsøkonomi. En 507 hadde virkelig gjort seg, men jeg tror nok ikke lommeboka helt er enig der. Dog er Z8 en bil jeg en dag skal eie, selv om prisene på denne smått begynner å bli litt uoppnåelig. Hyggelig å høre! Ja, de hadde absolutt gjort seg. Nå har jeg jo totalt 20 felger til denne bilen (19,5 felger om vi legger til grunn at den ene felgen mangler en eike som ligger på bunn av Solevatnet), så ikke utenkelig at dette eller et annet sett kommer for salg med tiden. Har muligens et sett til med 409M for hånd som er en grei pris på, men de har dessverre litt småsår på seg. Takk for det!

@CHNilsen og jeg kastet oss i bilen for en 850km lang svensketur i går for å hente hjem både EDC-dempere, M5 bremser, M5 felger og litt brus. Vurderte å ta F11en, men endte opp med å dra med E70en på langtur - og takk for det. De som mener at det er bedre plass i en stasjonsvogn enn en SUV tar virkelig feil (i alle fall hva gjelder 5-serie vs. X5), for vi hadde fått med oss minst et hjulsett til og litt annet før E70en hadde vært stappet. 2760kg klokket E70en inn på med nesten tom tank, så det er utvilsomt en tung rakker både med og uten innhold. God plass.. Med Style 434: Dags for å vokse felger og inspisere M5 bremsene.. Med Style 409M:

Jeg ser du henviser til denne garantien, men jeg skulle gjerne sett noe mer dokumentasjon rundt dette. Det finnes absolutt ingen ting om dette på BMW Norge sine sider, og helt ærlig virker det rart at BMW Norge eller en autorisert BMW forhandler velger å selge en forlenget nybilgaranti på tre år for "en slikk og ingenting". Husk at de tre siste årene av den norske nybilgarantien er stilt av BMW Norge som følge av forbrukers ekstremt gode rettigheter ifb. forbrukerkjøpsloven. Det innebærer at de to første årene kan man reparere bilen worldwide og de tre siste kun i Norge. Det er jo ikke rare feilen som skal til for at verkstedregningen fort blir 10-15-20 000kr, så det sier seg jo selv at en slik garanti i så fall må koste minst 100 000kr for at det skal være butikk i det. Det som derimot fremkommer av BMW Norges hjemmeside om en utvidet garanti på Premium Selection biler er at disse automatisk har en 24 måneders garanti uavhengig nybilgarantien. Her er det dog verdt å merke seg at denne garantien er begrenset til 25 000km. For all del - jeg betviler ikke at det du sier stemmer, men jeg finner det nokså merkelig at en forhandler eller importør velger å tilby og ikke minst påta seg en risikofull tjeneste på et produkt de aldri har solgt og tjent penger på til normale priser. Når det i tillegg ikke finnes noen informasjon om dette i norske kanaler, gir i alle fall dette solid underbygging av tvil. Det det derimot finnes informasjon om, dog ikke på de norske sidene, men i Tyskland, er en EUROPlus-garanti som er utstedt av en tredjepart og som har garantivilkår mer eller mindre likt med motor og drivverksforsikringene der det er avkortning etter et gitt antall kjørte kilometer etc. Hvorvidt dette er en ordning som tilbys på privatimporterte biler og for biler i Norge, vites ikke. Noen forlengelse av nybilgaranti kan det i alle fall ikke med rimelighet kunne sies å være. Det er greit å nevne at servicer kan falle ut av serviceboken i iDrive. Det var kun én service merket i iDrive på min i3, men et sjekk opp mot ISTA viste at bilen hadde hatt langt flere servicer. Et tastetrykk senere fra forhandler oppdaterte iDrive servicehistorikken online slik at alle servicene ble synlig. Ikke sikkert at dette er tilfellet her, men det kan være greit å ha i tankene om det er en noe ulogisk servicehistorikk - hvilket jeg føler her ettersom bilen ikke engang har "utleveringsstempelet".

Er det bare meg som synes den svenske bilen er et direkte dårlig kjøp i forhold til de norske bilene? Bilene i Norge har fem års nybilgaranti fra førstegangsregistrering. En bruktbil som kjøpes fra en forhandler i Norge har fem års reklamasjonsrett fra kjøpstidspunktet. Den svenske bilen er jo heller litt småkjipt utstyrt med sportsseter, ikke skinntrukket eller sensatec dashbord etc. Personlig synes jeg det er alt for lite som skiller i pris til at sistnevnte svarer seg.

TENK hvor fin G8x hadde blitt med denne fronten/grillen!

Det var en bra mengde snø på kort tid, må jeg si. Det har kommet en del snø her i dag også, men på langt nær de tilstandene der! 😮

Flotte reisebrev, Anfinn! Alltid like spennende å se brev fra turene dine!

Skjønner at dette er et dilemma. Personlig hadde jeg kanskje tatt annenhvert år, gitt at bilen da kun har rullet 10-12.000km på samme olje. Tenker at alderen ikke kan ha så mye å si at og at oljen vil bli så forringet med dette tidsintervallet og denne kilometeren.

Selv tenker jeg 70 år, mann med hatt, seteryggen stilt med 110 (70 alt ettersom hvilken vei gradskiven viser) graders vinkel, handicapparkering og 63km/t i 80-sonen. Dette er faktisk en gledelig nyhet i dagens bilmarked, og det er jo lov å håpe at flere også snur hva gjelder dagens lite brukervennlige systemer! Er det virkelig én gang EU burde kommet på banen med forbud, så er det forbud med touch-funksjonalitet og at bilens viktigste funksjoner er gjemt i undermenyer.

For de som vurderer i4 eDrive40 (og evt. i4 eDrive35 eller andre 4-serier for den saks skyld), er det verdt å nevne at det frem til i alle fall januar 2023 ikke er mulig å få laserlys på disse. "Available for M440i, M440i xDrive and i4 M50. Expected to be available for all engines from January 2023."

Hehe, jeg er for så vidt ikke uenig med deg, selv om jeg helt klart mener skinntrukket dashbord er et like stort must på en premiumbil som det elektrisk justerbar rattstamme er. Et dashbord ser man hele tiden, mens rattet justeres stort sett aldri. Elektrisk rattstamme er en 5-serie og opp greie, så ingen M3 eller M4 har dette heller.

Nei, verken på E9x, F3x eller G2x fikk man elektrisk rattstamme.