CrZyWiz

Vell, de har plassert batteripakken mer optimalt en f.eks 530E. Volvo i senter av bilen og lavt(Midtkonsoll er grunn), BMW under bagasjerommet med det resultat at bagasjerommet i stedet lider mye. 530E opplevdes som mer baktung en V60 T8, igjen se forrige avsnitt. Mulig de ikke framstår som spreke 400hk(390 på de nyeste), men så er det også en tung bil. Men å kalle en bil som i realiteten gjør 0-100 ca 5sek for slapp blir bare komisk... Samspillet er nøyaktig det samme som det du finner på BMW Hybrid fra samme årgang(Ser du gang på gang drar fra 545E som er en flunk ny modell). Og sammenlignet med det BMW hostet opp i 2016, så er Volvo systemet langt bedre med unntak av manglende 4x4 på ren el-drift. Det er også årsaken til at Volvo leverte langt bedre rekkevidde på el-drift en BMW sine modeller(Får rundt 50km på sommeren), som for de fleste kan være en grei trade-off. Er du for hard på gassen i el-drift, så tvinges forbrenningsmotoren i gang på nevnte BMW hybrider også. Tvert imot viser det at Volvo hadde minst de samme "tekniske musklene" som de tyske bilmerkene i 2016... At du ikke klarer bedre forbruk enn det sier vell mest om deg som sjåfør, undertegnede med flere har bevist annet. Kan fint kjøre en moderne plug-in hybrid bortimot like rimelig på langkjøring som en diesel, og langt rimeligere til småkjøring. Unntaket er med stor henger, og ikke minst campingvogn.

Er meget spent på din forklaring på hvorfor Volvo sitt T8 system er utdatert mtp. drivstofføkonomi ift. BMW eller andre for den saks skyld. Sammenlignet med f.eks 330E og 530E som er naturlige sammenligninger. Tror nok du nok en gang gaper over mer en du kan tygge.

Som man reder ligger man er det noe som heter.

Er vell helst turister sørfra du har møtt på din tur. Som skal se alle andre plasser en på veien NB: Motorvei i 120 er peanuts i forhold til vestland og nord-norske krøtterstier med 80 sone på vinteren. Generalisering er sjeldent smart.

Stemmer.

Sjekket at de faktisk er koblet til?

Men er ikke org. Motor basert på M54 og ikke M50?

Hvor er org. motoren siden står en M50 i den nå?

750kg idet 530e fikk hengerfeste. 2000kg fom. 2021 modellene.

Hvorfor ikke bare sjekke, i stedet for å tro? LCI 530e

Fungerte helt fint på en C6 Z06 jeg hadde.

Blir for mye visst om og kanskje. Det som til syvende og sist bestemmer er tilbud vs etterspørsel, ett skift her og prisene kan rase uansett. Du skriver at lansering av ny utgave medfører mindre attraktivitet for utgående modell, samme gjelder forssilbiler. Du referer til e-tron 50, jeg antar at Volvo V70 med 1.6d ikke holder verdien nevneverdig den heller. "Greit nok er det få bevegelige deler i en elbil...få mekaniske deler. Men de er proppfulle av elektronikk, system overvåkning, styringsmoduler, høyspent komponenter osv. Når dette begynner å ryke så blir det dyrt...og bilen blir i tillegg ubrukelig. Da er plutselig ikke ett turbo bytte eller høytrykkspumpe så ille likevel.." Med unntak av høyspentkomponenter, så finner du alt det du lister opp her i en diesel\bensinbil også. I tillegg til de bevegelige delene til motor samt turbo, og og ikke minst dieselpumpe som fort beløper seg til 6 sifret beløp ved rep. Min påstand er at verken det ene eller det andre er mer "futureproof" enn det andre pdd.

Nåja, også El-biler følger modellsyklusen, der de må selges i noen år for å betale tilbake utviklingskostnadene. Verken E-tron eller I-Pace er biler med lang leveringstid, men de ligger likt eller høyere i pris enn for ett år siden. Mtp. miljøpolitikken som føres, men også teknologiske framskritt, så vil du komme til ett punkt når fossilbilene blir ved utdaterte\lite attraktive. Lite som tyder på at disse skal vare noe lengre enn EL\Phev av nyere dato.

Samme gjelder også Elbil, så det er neppe ett argument.

Utrolig hvor tverr enkelte kan være, for å fremme sin personlige smak. Greit å ha en preferanse, men ikke pakk det inn som noe annet da. Det kan for øvrig være en fordel å få brukt endel av batteriet i starten av langturen. Slik at det er «plass» til at bilen kan regenerere kinetisk energi underveis.

Med mindre du måler ladespenning mens bilen går, og utelukker ladeproblem/dynamo. Så er det ingen hensikt å fortsette den tråden. Gjør det du har fått tips om, ingen vits å skrive mer før du har sjekket ut de punktene.

Ironisk nok er den mest «BMWeske» elbilen på markedet idag en Jaguar. En helt annen klasse enn nevnte Audi når det gjelder kjøreglede. Bedre rekkevidde også, men mindre lagringsplass naturlig nok. Største svakheten er treg hurtiglading.

Så en I Pace klarer ikke 300km på vinteren, mens en Mach-E klarer 610km på sommeren? Begge deler er feil. Men skal det spares er jo BMW X1 hybriden ett alternativ.

Foxwell'en fungerer greit. Har ikke prøvd Autel.

Flott og skjelden bil! USA E36 M3 bør nevnes!

Gjelder så og si alle nyere biler, fysikkens lover gjelder alle bilmerker. Ikke noe som er "utformet" dårlig på din 3-serie. Eneste som hjelper er skvettlapper, selv om det kosmetisk sett ikke ser så fint ut.

Renset forgasseren? Du må uansett få lest ut feilminne til bilen først.

Tror du skal se deg litt rundt om i verden jeg, og hva som har skjedd på ICE motorfronten generelt etter at M47\M57 eraen var....

Tvert imot, veldig bra på vinterføre. Langt bedre framkommelighet en f.eks 1-serien.

Og det har du bremsepapirer som bekrefter? Begrenset hva som reelt kan hentes ved "fintuning", uten også å øke ladetrykket.