Evopower

G31 med 2 liter diesel fikk den nye b48 motoren som er en god del bedre og mer kultivert enn N47 motoren. Jeg hadde ikke hatt problemer med en b48, pga bedre vektfordeling, lavt forbruk og lavere pris. Når det er sagt så er 3 liter sekseren b58, et smykke og den er nesten slik at du bør oppleve, da dette er den siste rekkesekser dieselen bmw kommer til å lage. Har du råd så er det verdt å gå for 3 literen. Bedre annenhåndsverdi også. Med eller uten xdrive er vel ikke et valg desverre, da alle på finn er med xdrive. Kun 520d kunne i starten bestilles uten xdrive og nå i dag er det kun 530e som kan bestilles uten xdrive. G3x serien er for ny til at man kan snakke om typiske problemer enda, men Fredrik90 har en slik og du kan lese noen brukererfaringer hos han. Plassmessig så er heller ikke 5 serien noen mester, med komfortsetene så mister du litt bakseteplass. En 5 serie stasjonsvogn med baksete plassen til en lang 7 serie hadde vært den ideelle bil 😀 (skoda superb) men alle har sine preferanser. Av de to finn linkene hadde jeg valgt den hos Strands, med lyst interiør og 50k lavere pris 😀 det at det ikke er msport er for meg en fordel, og mye penere bakfanger. Så kan du heller ettermontert msport framfanger. Kjør på med valget, dette er en klar oppgradering fra x3 i alt bortsett fra sittestilling om man liker å sitte høyt

Strands nuuk20 ledbar på 8000 lumen montert. Som flere andre med e6x så er lysene mildt sagt dårlige, spesielt for oss som har bixenon. Ledbar kurerer dette Monterte med hensyn til at den skulle være lite synlig.

Har akkurat samme problemet på min e39. Feilsøkt samme som deg, uten resultat. Skal nå trekke opp nye ledninger til spylerpumpa og en egen bryter inni bilen. Det eneste jeg ikke har Feilsøkt er selve hendelen.

Nydelig arbeid og vedlikehold. Denne bilen har det bra Kjente det knøt seg i magen mtp kostnader med alt det du måtte skifte ut på motoren 😮 det er vel bare å lukke øya og dra kortet 😅 Nå går denne lenge vettu 😀

Starteren virker som en gjenganger på M57. Vil tro det holder å bytte kullstiftene slik jeg gjorde 😀 min drev også å gikk "strømtom"

Min e61 etter 14 år og 206.000km har de samme belgene og kompressoren enda, og ingen antydning til sig. Så det er vel flere som holder lenge, enn de som ryker rett etter garantien går ut (selv om F11 er kjent for å ta venstre belg rett etter garantitiden 😅) Kostnader rundt dette avhenger vel om hva man gjør selv eller bavaria gjør. Gjør man det selv så kan man få belger og kompressor til 10.000kr. Man kan vel femdoble det beløpet om alt skal nytt fra bavaria.

Navnet har da ingenting å si da det er in å ha noe annerledes og miljøvennlig nå til dags. Navnet skaper nysgjerrighet som for eksempel hyundai gjorde på 90 tallet. Folk kjøper da Huawei sine telefoner som bare det, også et uvanlig asiatisk navn, produsert i og av kommunistisk styrte folkegrupper. Men jeg har Huawei selv og slik som bilverden er vannet ut nå, bmw uten integritet osv, hvorfor ikke se på en slik ny Kinabil? 😀 Vil tippe de er enklere og bedre enn mange av de tyske. Se bare på hvor bra kvalitet hyundai tidvis har hatt.

Jeg glemte jo det at du skal ha turbo på m10'en. Tenkte at en lett frisert m10 skulle være nok for 323i bremser. Men da er vel det vel å finne noe alpina (dyrt) eller som jeg nevnte få spesialbestilt noe med papirer (også dyrt) å sette på noe annet som e36 m3 3.2 bremser kan gå an med adaptere og slikt men da passer ikke små felger.... Nei ikke lett for deg dette når det i tillegg ikke skal koste skjorta 😅

Det enkleste er vel e21 323i understell. Det bør vel tåle effektøkningen og er godkjent for mer vekt. Av andre leverandører som wilwood, alcon osv så koster det nok for mye i forhold til verdien på prosjektet vil jeg tro. Dette fordi e21 er en ukurant bil å få aftermarket bremsedeler til, og det du som oftest finner er big brake kit. Og da går det ikke med små 15" hjul. På min e46 m3 måtte jeg ha oppgraderte og lettere bremser og de skulle passe inn i 15" felg pga grushjulene vi kjører på løp. Ingenting fantes og måtte spesialbestille alcon bremser fra sellholm i Sverige. Det kom på 25.000kr kun for bremser framme. En annen ting er om slike motorsportbremser er godkjent hos ssv for bruk på vei og om de har de rette godkjenningene. Nei, 323i bremser/understell er veien jeg ville gått

Spennende alternativ 😀

Dystre spådommer ja... Sier han som ikke skulle ha dieselbil for nå var det over og ut med diesel og alt... Ble sagt av deg på forumet for et par år siden. Så ble det 540d likevel Amcar i ryggen? Jo Amcar har mye bra for seg, men med den bilfientlige tyngden i verden så klarer ikke Amcar heller å fikse alt. Selv presidenter blir tatt av dage dersom de ikke passer inn i de dype underjordiske finansielle, politiske maktklubbene, som er de som egentlig styrer hvordan verden skal være. Presidenter er bare en visuell brikke i det hele uten så mye de skulle ha sagt. Porsche taycan, og andre M modeller selger som aldri før. Jo det er vel å bra for fiffen. Men vi entusiaster på bakkenivå har ikke råd til den slags. Det er bare å importere en eldre bil med grom motor om det er det vi savner? Ja der er jeg enig og det er veien å gå for å sikre seg en klassiker. Vi er vel ikke redde for fremtiden, vi er jo de samme personene likevel. Vi skal i likhet med deg ut å fylle 98 å kjøre sekseren eller åtteren når det passer (enn så lenge dette er fritt) Det jeg mente var at den allmenne bil interesse er på vei ned. Mye gjennom noe så enkelt som at bilene mister lyd og er mer som en ipad. Bruk og kast. Og det er ikke noe i veien for det. Men den eldre generasjonen som skrur og justerer i garasjen, nyter lyden av mekanikken, vi er utdøende. Den bil interessen du refererer til i de nye taycan kjøperne er bare folk som er glade i rå akselerasjon, og bytter den ut etter 4 år. Det oser ikke akkurat samme integritet og samlerstatus av det slik som en e24 m635csi for å si det slik. Jeg ser poengene dine men er av en annen oppfatning selv. Ingen har rett eller feil pr idag, kun fremtiden vil vise det hvordan det blir. Forum er til for allmenn diskusjon

Jeg tror også det med at bil entusiasmen slik vi har kjent den er over. Blandt nye biler ihvertfall. Det blir som å kjøpe seg en sykkel. Fin den til sitt bruk, etterpå så kaster man den. Blir nok det samme med bil. Men derimot tror jeg at veteranbiler, samleobjekter og lignende vil få en enorm prisstigning. De vil stå som et historisk symbol, litt som kunstsamlere i dag. Det å få seg en grom klassiker eller veteran er dyrt og for mange uoppnåelig. Trenden med at prisene øker ser ikke ut til å stoppe. Så for hver kjip ny bil som kommer så øker verdien på gammalt med sjel. Så bil interessen er ikke over, biltreff kommer det til å være lenge. Men det kommer til å bli dyrere å eie og kjøpe gamle biler. Mulig det blir spesialdispensasjon til å kjøre disse på treff om sommeren osv. Blandt nye biler så ser jeg ingen grunn til at disse skal gå inn i historien som noe dyrt og særegent. Foruten de heeelt på toppen av diverse superbiler da.

Enig i det, men å flytte skiltet helt ned i grillen klarer dem ikke 😅

Har kastet de gamle desverre men det er ikke mye arbeid å hive av de gamle du har på bilen for å sammenligne? Bilstein b6 er bra saker, jeg feighet ut og var redd bilen skulle bli enda stivere foran med bilstein kontra sachs, så gikk for sistnevnte. Den vil naturlig nok bli mykere bak med oem vs bilstein foran. Bilstein b6 bak også kanskje for å få rett balanse?

Her er de jeg bestilte til 530xd sachs standard demper. Vil ikke tro at de forskjellige delenummerne har noe å si på fysiske mål, men det har nok med vekt og hardhet på bil og demper å gjøre. Mine ble byttet ut pga alder på 200.000km. Synes bilen er litt bedre å kjøre men generelt så er disse bilene (kombo e61 og xdrive) forferdelig harde å kjøre. Det er uten tvil den hardeste og mest ukomfortable bilen jeg har hatt. Man sitter å kvir seg når det kommer en fartshump. Det er som å kjøre med stive coilovers. Så de nye demperne gjorde ingen magisk forskjell på dette. Byttet også til nye sachs foran, der var det bedring fordi de gamle demperne var skutt, men generelt veldig stiv bil. Har hatt e60 uten xdrive og den var mye mykere å kjøre. Men det er ikke sikkert din e61 xdrive er like hard som min? Jeg skal sjekke ventil gruppen for lufta bak neste gang, virker ikke som den jobber inn og ut med lufta korrekt. Lå bak e61 i den andre bilen min og man ser tydelig at det er null ettergiv bak. Nesten som å kjøre på treklosser

Dersom du har fått til en uten msport understell så passer xdrive og non xdrive overens rent fysisk Bytta akkurat selv, ganske rett-frem jobb

Gratulerer med flott bil 😀 Sølvlister istedenfor krom er virkelig fint synes jeg. Er det N47 eller b48 motor i disse? Var det landrover discovery sport du hadde så forstår jeg jo det at det ikke er helt det samme som bmw. Den versjonen av landrover er litt følelsen av masseproduksjon og ikke den samme eksklusivitet man føler på i for eksempel range rover sport eller range rover. De to sistnevnte driver jeg å myser litt på selv, da de er på x5 priser nå

Har powerflex i casterstagene på min, dog e61, men merket lite negativ endring, men mer kontant oppførsel spesielt under bremsing. Noe knirk i fartshumper er det eneste negative.

Glødeplugger har en funksjon de første sekundene før/under oppstart og om de er dårlige merkes det særlig på tomgang rett etter oppstart. . Hvis vibrasjonen pågår på 1800 omdreininger i 5 minutter etter oppstart så kan det ikke være Glødeplugger tenker nå jeg. Ellers enig i at det kan være så enkelt som girkasse oppheng eller en annen gummidings. Eldre biler lager litt lyder her og der selv om det ikke alltid kan være en feil som man kan se direkte. Han skriver at Bavaria har sjekket motorfestene, for hva da? Lekkasjer eller stivhet? Slike motorfester kan være slitt selv om det ikke synes. De er vel både vakuumstyrt og oljebelagt innvendig. På min m47 med snart 300.009km på telleren så er det tydelig oljelekkasje på motorfestene. Skal bytte disse snart, for en bmw firer diesel med dårlige motorfester, ja det er som en vaskemaskin med slitte trommel lager på full sentrifuge 😂

Punkt 1: holder en knapp på slitte motorfester eller dårlig vibrasjonsdemper

Det kan hjelpe litt men det er vel uansett slakk i kjedet over tid. Hyppige oljeskift, 8-10.000km er det beste rådet jeg kan gi deg. Du har jo også bosch cp4 dieselpumpen som kan havarere, verdt å forebygge/skifte den også? Min cp4 pumpe røk på 124.000km.

Artig tilbakeblikk og ja, det er alltid noen som ikke kan fordra når det kommer noe nytt. Jeg falt pladask når f10 tok over etter e60 og ønsket den nye modellen velkommen, så det er ikke automatisk at nytt er dårligere. De som klagde over e36 i bladet er nok mange av de i dag godt voksne og som enda mener at e30 og E34 var der bmw stoppet å designe fine biler. Hva betyr det? Jo bmw, gikk for en yngre kjøpergruppe. En ny generasjon. De fikk mange nye tilhengere, men frøs samtidig ut de gamle. Det er akkurat det som skjer med 4 serien med flere modeller nå fra bmw. Et design kalkulert og beregnet på nye og andre kjøpergrupper. Oss i e39 gjengen har de ikke i tankene når de designer 4 serien og er heller ikke et publikum de ser som noe stort å miste (er min teori). Jeg tror for min del jeg blir slik som de som henger igjen på e30 fra gammelt av. Jeg vil aldri like 4 serien fordi den har feil proporsjoner, vinkler og helhet. Altfor bredt sidepanel bak i tillegg til grillen. For meg er det f30/32 som er siste pene og ekte 3/4 serie designmesig. Og mange i hylekoret er nok enig med meg i det. Men derfor er det jo akkurat slik historien gjentar seg, fordi det er gjerne oss litt eldre som mener dette. Mens nye 4 serie tiltrekker seg de yngre. Helt etter boka på en måte men da er det jo fint at vi kan kjøpe brukte bmw i flere år til, mens de yngre kjøper modeller med det nye designet.

Chris Harris er den perfekte arvtaker til tiff needell. Tiff holder seg godt og føles evig ung. Det er vanskelig å ikke være enig med hans syn på biler. Helt uten politiske motiver. Kun basert på the driving experience. Og det er jo hva biler var og bør være. En lyst, frihet og glede. Tiff har levd lenge nok til å se bilen gå fra å være et luksus objekt for de utvalgte etter krigen, til å bli masseproduksjon for allmennheten og deretter nå hvor bil er blitt en frihet som står i fare for utryddelse. I tillegg den teknologiske reisen han har fått takk del i og kvalifiserer seg godt når han uttaler seg om biler i de forskjellige æraene. 80 og til dels 90 tallet er hvertfall for meg peaken av motor historien, slik virker det å være for Tiff og Chris også. Moderne nok biler, men samtidig ikke selvkjørende slik som i dag. En annen med motor journalistisk tyngde er Harry Metcalfe. Her er nok en flott video av en av Englands råeste biler (for sin tid) og den dag i dag et ikon. Ferrari FF har mye til felles til denne både i navn og drivlinje.

Tror ikke det. Liker tredal ene og alene pga understellet